Polacy ją kochają, Chińczycy omijają salony. Skoda właśnie pakuje walizki i oficjalnie kończy sprzedaż w Chinach

Czeski producent podjął decyzję o zakończeniu sprzedaży samochodów w Chinach w 2026 roku. Skoda zamierza skupić uwagę na rynkach o większym potencjale wzrostu. Co to oznacza dla klientów producenta, który święci sprzedażowe triumfy w Europie?

Skoda w Chinach- od szczytu do upadku

Oficjalne dane Skody wskazują, iż w ubiegłym roku na rynku chińskim – mimo drastycznych obniżek cen Czesi sprzedali zaledwie 15 tysięcy pojazdów. To stanowi spadek o 15% rok do roku. Dla porównania, w 2017 roku sprzedaż przekraczała 300 tysięcy sztuk, a ówczesne plany zakładały dobicie do poziomu pół miliona aut rocznie.

Rok 2018 był szczytowym momentem dla Skody w Chinach:
– dostarczono 341 000 samochodów,
– Chiny stały się największym pojedynczym rynkiem dla marki na świecie,
– sieć dealerska liczyła ponad 500 punktów,
– oferta obejmowała szeroką gamę modeli, takich jak Octavia, Superb oraz SUV-y (Kodiaq).

Po tym okresie nastąpił jednak gwałtowny regres. W latach 2019–2025 wyniki sprzedaży systematycznie spadały z 282 tys. sztuk do zaledwie 15 tys. w roku ubiegłym. To spektakularny spadek o ponad 95% względem szczytu z 2018 roku. Tym samym udział w rynku skurczył się do poziomu poniżej 0,1%, a miesięczna sprzedaż flagowego modelu Superb potrafiła spaść do zaledwie 25 sztuk.

Do 2025 roku liczba dealerów stopniała do 78, z czego większość funkcjonuje jedynie jako „stoiska” w salonach Volkswagena. W efekcie Rzeczniczka Škody, Ivana Povolna, oświadczyła:

„W kontekście dynamicznej transformacji rynku chińskiego w stronę pojazdów elektrycznych, środowisko rynkowe dla producentów międzynarodowych ulega fundamentalnym zmianom. Planujemy zakończyć sprzedaż modeli Škody w Chinach do połowy 2026 roku”.

Skoda Octavia to pierwszy model czeskiego producenta produkowany lokalnie w Chinach, foto: SAIC Skoda

Skoda przeżywa swój najlepszy moment w Europie- dlaczego w Chinach się nie udało?

Upadek Skody w Chinach stoi w jaskrawej sprzeczności z jej globalnymi sukcesami. Według raportu finansowego za 2025 rok, marka dostarczyła na całym świecie 1,04 mln samochodów (+12,7% r/r), notując najlepszy wynik od sześciu lat:
– Europa: 836 tys. sprzedanych aut,
– Indie: wzrost o 96% (ponad 70 tys. aut),
– modele elektryczne: wzrost sprzedaży o 100% (do 175 tys. sztuk).

Dlaczego więc w Chinach się nie udało? Główną przyczyną porażki jest fakt, iż czeska marka nie nadąża za tempem zmian na chińskim rynku. Druga to marginalizacja wewnątrz strategii Grupy Volkswagen, a mówiąc prościej:
1. Brak elektryfikacji: Škoda w Chinach uparcie trzymała się silników spalinowych, nie wprowadzając żadnego lokalnie produkowanego modelu elektrycznego (NEV).
2. Zacofanie technologiczne: Systemy multimedialne i funkcje autonomicznej jazdy odstawały od chińskiej konkurencji o co najmniej dwie generacje.
3. Wewnętrzna konkurencja: Škoda długo była postrzegana jako „tańszy Volkswagen”. Gdy marka Volkswagen zaczęła agresywnie obniżać ceny modeli takich jak Lavida czy Sagitar, Škoda straciła swój główny atut – przewagę cenową. Nikt nie chciał droższej Skody.

SUV Kamiq GT nie zrobił kariery w Chinach, foto: SAIC Skoda

Wycofanie Skody z Chin- Grupa Volkswagen oficjalnie potwierdza wycofanie marki

Volkswagen China wydał oficjalne oświadczenie (cytowane m.in. przez Beijing News / Shell Finance), w którym doprecyzował plany koncernu oraz dalsze kroki.

Kluczowe punkty oświadczenia:
– termin końcowy: sprzedaż samochodów marki Škoda w Chinach potrwa dokładnie do połowy 2026 roku,
– gwarancja i serwis: po tym terminie właściciele pojazdów będą mieli zapewnione pełne wsparcie gwarancyjne oraz kompleksową obsługę posprzedażową,
– globalna reorientacja: decyzja wynika z korekty strategii globalnej. Skoda ma skupić się na rynkach o wysokim potencjale wzrostu, takich jak Indie oraz kraje stowarzyszenia ASEAN (Azja Południowo-Wschodnia).

żródło: Autohome, Finance East Money