Po co czekać na projekt: wyglądaj fajnie, zachowaj spokój dzięki częściom Proform

Cóż, minęło trochę czasu od mojej ostatniej aktualizacji, prawda?

Po pierwsze szczęśliwego nowego roku, po drugie nie martw się. Praca, adekwatnie jej duża część, trwała, kiedy byłem z dala od komputera.

Po pierwsze, jak być może widzieliście na Instagramie, ciężarówka wróciła z malowania.

Profesjonalny lakier został wykonany przez lokalnego lakiernika (Al) tutaj w Whitby, który wykonuje niestandardowe prace z boku w swoim domowym warsztacie.

Al został polecony przez Blaira z Taylor’d Customs, który ostatnio wykorzystywał go do swojego osobistego projektu.

Biorąc pod uwagę to, od czego zaczął, Al wykonał absolutnie fenomenalną robotę na zaporze ogniowej, wewnętrznych błotnikach, drzwiach, desce rozdzielczej i dachu.

Sprawienie, by ciężarówka wyglądała jak milion dolarów, było dla mnie kopem w gacie, którego potrzebowałem, aby regularnie wracać do garażu.

W ciągu kilku dni od powrotu ciężarówki nie minęło dużo czasu, zanim chęć zamontowania wewnętrznych i zewnętrznych błotników stała się zbyt wielka, by ją zignorować.

Jednak zanim przód mógł wrócić, musiałem wymyślić dość istotny element układanki; kaloryfer.

Z powodu mojej wymiany front-endu nie było standardowego grzejnika. Podobnie, z powodu mojego napędu akcesoriów, wentylator mechaniczny również nie wchodził w grę.

Na szczęście, ponieważ mam po swojej stronie Andy’ego McJannetta i Performance Improvements, znalezienie rozwiązania nie było trudne.

Andy zasugerował, żebym wybrał grzejnik z serii ProForm Parts 1-2-3 skonfigurowany dla Projet, po co czekać.

Seria 1-2-3 lub grzejniki są zaprojektowane jako uniwersalne wpuszczane, z wyjątkiem kilku drobnych wykończeń, które trzeba było wykonać w moim już mocno zmodyfikowanym wsporniku grzejnika.

Zestaw ProForm 1-2-3 zawiera również wszystkie przekaźniki, złącza i wtyczki do sterowania dostarczonym wentylatorem. Będę używał mojego fabrycznego PCM do sterowania moim wentylatorem, ale fajnie, iż wszystko, czego potrzebujesz, jest dołączone.

W razie czego.

Wyraźnie wydrukowane instrukcje są również dołączone, a jego moc znamionowa wynosi 600 KM. Trochę więcej niż potrzebuję. Na razie.

Wreszcie, jakby wszystkiego innego było mało, chłodnica jest również wyposażona w port pary. Ważna cecha dla pojazdów z silnikami LS V8, takimi jak mój.

Pod maską chłodnica jest dobrze dopasowana, ale jest wystarczająco dużo miejsca, aby wszystko mogło działać. A ponieważ jest to rozwiązanie typu „wszystko w jednym”, nie ma powodu, żebym znowu się nim zajmował.

Issyfab Speed ​​& Engineering zajmie się zarówno hydrauliką, jak i okablowaniem.

Jestem bardzo zainteresowany, aby zobaczyć, jak Jeff (z IssyFab) udaje się sprawić, by to wszystko działało, ale zapewnia mnie, iż „nie będzie problemu”.

Po wybraniu i dopasowaniu chłodnicy mogłem zainstalować wewnętrzne i zewnętrzne błotniki i luźno skręcić wszystko razem.

Ponieważ rad będzie musiał wchodzić i wychodzić, zostawiłem wyłączony grill. Na razie.

Po zamontowaniu przedniego końca poprosiłem lokalnego prefekta, Stripes By Square, aby przyszedł i ustawił ciężarówkę między kolorem Mazda Rally White a patynowym niebieskim lakierem.

Pasek naprawdę łączy wszystko razem. Navy czerpie z ciemniejszego błękitu znalezionego w mojej patynie i zapewnia doskonałą definicję.

Wspaniale jest widzieć, jak ten render staje się coraz bliższy rzeczywistości.

Jak zawsze, wszystko, co zostało, to wszystko inne, ale mam kilka asów w rękawie, ponieważ ciężarówka zbliża się do statusu godne drogi w tym roku.

Zgadza się. Powiedziałem, iż w tym roku. Naprawdę chcę poprowadzić tę ciężarówkę w 2022 roku i postawić stopę na podłodze, aby w końcu to się stało!

Dziękujemy za dotychczasowe wsparcie i czekamy na więcej w krainie Why Wait w tym roku.