1 rok temu
Peugeot 508 nie jest chętnie wybieranym przez klientów SUV-em i nie ma logo marki premium, ale to jeszcze nie znaczy, iż brakuje mu atutów. Choć na pewno nie należy do nich cena, którą trzeba zapłacić za francuskiego liftbacka.
Dla modeli klasy średniej marek popularnych rzeczywistość jest brutalna. Z jednej strony na margines rynku spychają je SUV-y, z drugiej muszą się zmagać z mocną pozycją modeli marek premium. Takiego ciśnienia nie wytrzymał choćby popularny Passat – Volkswagen zrezygnował z wprowadzania nowej generacji w wersji sedan, a przy życiu pozostawił jedynie kombi.
https://magazynauto.pl/testy/volkswagen-passat-variant-b1-i-b9-protoplasta-sukcesor-i-pol-wieku-historii,aid,3715Peugeot 508 to już jeden z nielicznych reprezentantów tego gatunku. Jakie argumenty ma na swoją korzyść? Przede wszystkim przez cały czas świetnie się prezentuje. Debiutował w 2018 r. (w ubiegłym roku przeszedł lifting), a ciągle wygląda świeżo i nowocześnie. Łączy sportową linię z funkcjonalnością nadwozia typu liftback.
Ma coraz rzadziej spotykane bezramkowe drzwi i zapewnia niską pozycję za kierownicą, dzięki czemu daje poczucie dobrego kontaktu kierowcy z samochodem. Mogą się podobać jego staranne wykończenie i przemyślane zastosowanie materiałów wysokiej jakości.
1426
Rozczarowaniem może być gama silnikowa – z jednej strony znajdują się w niej bazowe jednostki o mocy 130 KM (1.2 PureTech lub 1.5 BlueHDi), których osiągi średnio pasują do dynamicznego charakteru 508, z drugiej – jeżeli komuś zależy na osiągach, jest skazany na hybrydy typu plug-in, czyli powinien regularnie ładować akumulator trakcyjny.
Już najsłabszy z trzech hybrydowych wariantów (180, 225 lub 360 KM) okazuje się odpowiednim źródłem napędu dla 508. Benzynowy silnik 1.6 turbo o mocy 150 KM współpracuje ze 110-konną jednostką elektryczną. Praca tego zestawu wraz z 8-biegowym automatem jest płynna, pozbawiona szarpnięć, a osiągi zupełnie wystarczające. Przyspieszenie 0-100 km/h w 8,2 s idzie w parze z subiektywnym poczuciem szybkiej i bezpośredniej reakcji na ruch prawej stopy.
| benz. turbo + elektr. |
| 1598 cm3 |
| R4/16 |
| 180 (150 + 110) KM |
| 360 (300 + 320) Nm |
| przedni |
| aut./8-biegowa |
| 475/186/140 cm |
| 279 cm |
| 1736/544 kg |
| 487/1537 l |
| 43 l (Pb 95) |
| 230 km/h |
| 8,2 s |
| 1,1-1,5 l/100 km |
| 57-64 km |
| 218 000 zł |
| 228 000 zł |
Gorzej wygląda sytuacja elektrycznego zasięgu. Według producenta wynosi on 57-64 km, podczas naszego testu był jednak bliższy 40 km. Średnie zużycie paliwa kształtowało się natomiast na poziomie 7,5 l/100 km.
Nie zmienia to faktu, iż 508 to świetny towarzysz długich podróży, który przypomina, iż to właśnie klasyczne nadwozie sprzyja pokonywaniu większych dystansów, zwłaszcza autostradami.
Auta o takiej linii to coraz rzadszy widok. Peugeot 508 nie jest chętnie wybieranym przez klientów SUV-em, należy do coraz mniej popularnych w tej chwili liftbacków.
Peugeot 508 Plug-in Hybrid 180 e-EAT8 GT – test: podsumowanie
- Właściwości jezdne, osiągi, poziom bezpieczeństwa (w tym Night Vision)
- Cena zakupu, niewielki zasięg elektryczny, przeciętna przestronność
Peugeot 508 przez cały czas trzyma formę, ale ceną niebezpiecznie zbliża się do 184-konnego BMW 320i (od 207 500 zł).
