6 godzin temu
Crossovery i SUV-y pozostają dla Nissana jednym z najważniejszych pól walki o klienta. W rozmowie z Pawłem Burdajewiczem, dyrektorem marki Nissan w Polsce, pytamy o strategię, rozwój sieci dealerskiej, elektryfikację oraz funkcjonowanie w strukturach grupy Astara.
Tomasz Szmandra: Jak zaczęła się Pana droga zawodowa w branży motoryzacyjnej?
Paweł Burdajewicz: Zaczynałem w sprzedaży samochodów i produktów finansowych w jednym z większych poznańskich salonów jednej z wolumenowych marek. To wtedy naprawdę złapałem motoryzacyjnego bakcyla. Od początku czułem, iż to jest branża, w której chcę się rozwijać.
Potem przez kilka lat pracowałem w sprzedaży – jako doradca handlowy, ale też osoba odpowiedzialna m.in. za magazyn stokowy i standardy. W 2014 r. na krótko przeszedłem do bankowości, gdzie zajmowałem się sprzedażą produktów inwestycyjnych i hipotecznych. To był cenny etap, ale po 3 latach wiedziałem już, iż chcę wrócić do motoryzacji.
Od 2017 r. jestem już nieprzerwanie związany z branżą samochodową. Wróciłem jako doradca handlowy, a później awansowałem na stanowiska kierownicze związane ze sprzedażą i obsługą transakcji w marce premium. Kolejnym krokiem była praca po stronie importera. W 2022 r. objąłem stanowisko regionalnego kierownika sprzedaży w marce Mitsubishi w Warszawie, a po zmianach organizacyjnych trafiłem do Nissana. Przez ostatnie 2 lata odpowiadałem za rozwój sieci dealerskiej, realizację strategii oraz wyniki sprzedażowe w powierzonym regionie.
Obecne stanowisko traktuję jako kolejny etap, a nie punkt końcowy. Doświadczenie zdobyte w sprzedaży, zarządzaniu zespołami i pracy strategicznej daje mi dziś szerszą perspektywę. To także historia konsekwencji i ścieżki zawodowej budowanej krok po kroku.
W informacji o objęciu przez pana stanowiska szefa Nissana w Polsce pojawiła się wzmianka, iż jednym z kluczowych zadań będzie umocnienie marki w najważniejszych segmentach rynku. O jakie segmenty i które modele chodzi?
Przede wszystkim mówimy o crossoverach i SUV-ach. To jedne z najbardziej dynamicznych części rynku, odpowiadające zarówno na potrzeby klientów prywatnych, jak i firmowych. Właśnie tam widzimy dziś największy potencjał dla marki. najważniejsze są dla nas modele Qashqai, Juke i X-Trail. Każdy z nich trafia do nieco innego klienta, ale wszystkie wpisują się w najważniejsze trendy rynkowe: funkcjonalność, bezpieczeństwo, nowoczesne technologie i wyższą pozycję za kierownicą.
Qashqai ma w tej gamie szczególne miejsce. To model bardzo dobrze rozpoznawalny i mocno kojarzony z segmentem crossoverów. przez cały czas jest jednym z naszych najmocniejszych argumentów zarówno pod względem stylistyki, technologii, jak i wrażeń z jazdy. Tu nie mogę nie wspomnieć o naszej innowacyjnej hybrydzie e-POWER, która zapewnia wrażenia z jazdy jak samochód elektryczny, ale nie wymaga ładowania. A do tego jest bardzo oszczędna, o czym świadczy np. rekordowy przejazd 1980 km na jednym baku w Kolumbii.
Nadal oczywiście będziemy rozwijać także ofertę modeli elektrycznych. To naturalny kierunek dla całego rynku i istotny element strategii Nissana.
Jakie oczekiwania mają dziś polscy klienci wobec takich samochodów?
Klienci są coraz bardziej świadomi. Zwracają uwagę nie tylko na cenę czy wygląd samochodu, ale też na koszty użytkowania, wyposażenie, bezpieczeństwo i technologie wspierające kierowcę. Ważna jest również przewidywalność – zarówno w finansowaniu, jak i w obsłudze posprzedażnej.
Od września 2023 r. Astara odpowiada za działalność operacyjną i dystrybucję marki Nissan w Polsce. Co to dało marce i jak wpłynęło na jej rozwój w naszym kraju?
Oceniam tę współpracę bardzo pozytywnie. Astara jest dużym, niezależnym dystrybutorem samochodów, działającym na wielu rynkach w Europie i Ameryce Południowej, a od niedawna także Łacińskiej. Reprezentuje ponad 40 marek, więc ma ogromne doświadczenie w dystrybucji, sprzedaży i budowaniu efektywnych procesów.
Dla Nissana to realna korzyść. Możemy korzystać z wiedzy, skali działania i rozwiązań wypracowanych przez Astarę. Dzięki temu łatwiej usprawniamy procesy, współpracę z partnerami finansowymi i logistycznymi oraz przygotowujemy bardziej konkurencyjną ofertę. kooperacja Astary z Nissanem rozwija się zresztą nie tylko w Polsce. To pokazuje, iż producent ufa temu modelowi działania. Gdyby efekty nie były dobre, ta kooperacja nie byłaby rozszerzana na kolejne rynki.
Czy funkcjonowanie w strukturach Astary oznacza dla polskiego zespołu Nissana ograniczenia, czy macie Państwo autonomię w działaniu?
Nie traktujemy tego jako ograniczenia, ale jako dostęp do szerszego zaplecza i doświadczeń. Działamy w określonej strukturze, ale jednocześnie funkcjonujemy na konkretnym, lokalnym rynku. To oznacza, iż możemy wybierać rozwiązania, które najlepiej pasują do polskich realiów.
Dla nas najważniejsze jest to, iż mamy dostęp do doświadczenia i narzędzi Astary, ale nie musimy automatycznie przenosić na polski rynek wszystkich rozwiązań z innych krajów. Możemy korzystać z tego, co najlepsze, i dostosowywać działania do lokalnej specyfiki.
Co będzie najważniejsze dla Nissana w Polsce w najbliższym czasie?
Najważniejsze będzie dalsze wzmacnianie pozycji w kluczowych segmentach, rozwój sieci dealerskiej i konsekwentne budowanie oferty odpowiadającej na potrzeby klientów. Chcemy być marką, która dobrze rozumie lokalny rynek, ale jednocześnie korzystającą z globalnego doświadczenia Nissana i międzynarodowej skali Astary.
Rozmawiał: Tomasz Szmandra
