Oto odpowiedź Volvo na BMW iX3 Neue Klasse. Zupełnie nowe EX60 idzie choćby o krok dalej

Nowe Volvo EX60 debiutuje chwilę po premierze BMW iX3 Neue Klasse i jasno pokazuje, iż Szwedzi nie zamierzają tylko gonić rywali. Elektryczny SUV powstał na zupełnie nowej platformie SPA3, wprowadza megacasting, instalację 800 V i zaskakujące rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa. Co ważne, pojawienie się tego auta nie oznacza końca XC60.

Zupełnie nowe EX60 ma jeden cel – dać popalić BMW iX3 i spółce. To bez dwóch zdań najbardziej zaawansowany technologicznie model w wykonaniu Volvo.

Obok zupełnie nowej platformy konstrukcyjnej, zwanej SPA3, 800-woltowej instalacji elektrycznej, wraz z EX60 debiutuje w tej marce tzw. megacasting. To rozwiązanie znane z modeli Tesli i oznaczające wytwarzanie dużych elementów nadwozia z odlewów, a nie łączenie ze sobą wielu niewielkich wytłoczek.

EX60 to najbardziej przełomowy model Volvo od lat. fot. Volvo

Co istotne, pojawienie się EX60 nie oznacza kresu życia dla XC60. Oba modele mają przez cały czas funkcjonować obok siebie, co jest zgodne z nową strategią Volvo, przewidującą miejsce również dla aut spalinowych.

https://magazynauto.pl/testy/volvo-xc60-t8-eawd-test-dane-techniczne-silnik-osiagi-spalanie-bagaznik-prowadzenie-cena-opinia,aid,5409

Zapatrzone w EX30 i EX90

Stylistycznie EX60 trzyma się języka znanego z EX30 i EX90. Oznacza to proste linie, wąskie reflektory oraz duże koła – przynajmniej 20-calowe. Auto mierzy 480 cm długości, 190 cm szerokości i 164 cm wysokości – przy bardzo dużym, 297-centymetrowym rozstawie osi.

W standardzie znajdują się reflektory matrycowe, a opcjonalnie można dobrać pikselowe LED-y o rozdzielczości 25 600 pikseli. Co ciekawe, zamiast klasycznych klamek w EX60 zastosowano uchwyty przy krawędzi drzwi.

Klamki znalazły się na górnej krawędzi drzwi. fot. Volvo

Gdy kierowca lub pasażer podchodzą do auta, zewnętrzne oświetlenie uruchamia sekwencję powitalną i subtelnie podświetla obszar wokół uchwytów. EX60 dysponuje dwoma bagażnikami. Standardowy (tylny) ma pojemność 523 l, natomiast przedni bagażnik dorzuca do tego 58 lub 85 l – zależnie od napędu.

https://magazynauto.pl/testy/volvo-ex30-cross-country-test-dane-techniczne-bateria-moc-osiagi-zasieg-prowadzenie-wymiary-bagaznik-opinia-cena,aid,5829

Z Google Gemini

W kabinie można mówić o małej rewolucji. Dlaczego? Otóż centralny ekran ustawiono teraz poziomo, a nie w pionie, jak to miało miejsce do tej pory. Kierownica jest dwuramienna, a za nią „siedzi” niewielki wyświetlacz cyfrowych zegarów.

Deskę rozdzielczą wykończono tkaniną z materiałów pochodzących z recyklingu, choć w opcji przewidziano też skórzaną tapicerkę Nappa. EX60 to pierwszy samochód Volvo, który debiutuje z Gemini – nowym asystentem sztucznej inteligencji od Google.

Kokpit zbudowano z elementów typowych dla innych modeli Volvo. Nietypowy jest jednak układ centralnego ekranu. fot. Volvo

Szwedzi deklarują, iż zapewnia on bardzo głęboką integrację z samochodem i reaguje na naturalne komendy głosowe.

https://magazynauto.pl/testy/volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-test-dane-techniczne-bateria-moc-osiagi-prowadzenie-bagaznik-zasieg-cena,aid,5248

Trzy wersje napędu i do 810 km zasięgu

Na start przewidziano trzy wersje napędowe, różniące się nie tylko mocą, ale i pojemnością akumulatora trakcyjnego. Są to P6 Electric, P10 AWD Electric i P12 AWD Electric. Dwie mocniejsze dysponują napędem na obie osie.

Volvo EX60 P6 ma pojedynczy silnik, umieszczony przy tylnej osi. Wyciska on z siebie 374 KM, co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 s. Bateria o pojemności nominalnej 83 kWh zapewnia 620 km zasięgu, zgodnie z cyklem WLTP. Dzięki architekturze 800-woltowej ładowanie odbywa się z maksymalną mocą 320 kW (10-80% w 18 minut).

Standardowo Volvo EX60 ma napęd tylny. W droższych wersjach korzysta z układu 4x4. fot. Volvo

W EX60 P10 AWD znajdują się dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 510 KM i akumulator trakcyjny 95 kWh. Oferuje on 660 km zasięgu i może być ładowany z mocą 370 kW (10-80% w 18 minut). Wariant P10 AWD od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,6 s, z kolei P12 AWD – o 1 s szybciej (3,9 s). Prąd czerpie on z akumulatora o pojemności 117 kWh, zapewniającego aż 810 km zasięgu. Również tutaj ładowanie odbywa się z maksymalną mocą 370 kW (10-80% w 19 minut).

Z wieloadaptacyjnymi pasami bezpieczeństwa

EX60 wprowadza rozwiązanie, które Volvo przedstawia jako pierwsze na świecie: wieloadaptacyjne pasy bezpieczeństwa. Mają one wykorzystywać dane z czujników wewnętrznych, zewnętrznych i zderzeniowych, by w ułamku sekundy dopasować ochronę do osoby oraz aktualnej sytuacji.

EX60 zaopatrzono w innowacyjne pasy bezpieczeństwa. fot. Volvo

Biorą one pod uwagę m.in. wzrost, wagę, budowę ciała, pozycję siedzenia oraz charakter kolizji. W rezultacie pas automatycznie reguluje siłę napięcia – mocniej przy poważnych uderzeniach i łagodniej przy lżejszych.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/nowe-wieloadaptacyjne-pasy-volvo-myslace-i-z-aktualizacjami-online,aid,5276

Nowa generacja systemów asystujących, korzystających ze środowiska Nvidia Orin X, ma 11 profili działania zamiast dotychczasowych 3. Poza tym można je zdalnie aktualizować.

Cena od 281 900 zł

Volvo EX60 już można zamawiać w Polsce. Podstawowy wariant tego auta – P6 – wyceniono na 281 900 zł. Dopłata do wersji P10 AWD wynosi 13 000 zł, a do P12 AWD – 39 000 zł.

Szwedzki SUV występuje w odmianach wyposażeniowych Plus oraz Ultra (30 000 zł dopłaty). Pierwsza z nich zapewnia m.in. podgrzewane fotele, 3-strefową klimatyzację, system bezkluczykowy, nagłośnienie Bose, pokładową ładowarkę AC 22 kW, pompę ciepła, elektrycznie sterowane fotele, nastrojowe oświetlenie, a choćby elektrycznie ustawianą kolumnę kierownicy.

W Ultra dochodzą do tego przede wszystkim nagłośnienie Bowers & Wilkins, reflektory pikselowe czy kamery 360 stopni.

2251