System automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym w Polsce stale się rozbudowuje. Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD) uruchamia kolejne urządzenia, a na drogach przybywa nie tylko klasycznych fotoradarów, ale także odcinkowych pomiarów prędkości oraz systemów rejestrujących przejazd na czerwonym świetle i wjazd na przejazdy kolejowe mimo nadawanego sygnału zakazu.
Dla kierowców oznacza to jedno – coraz trudniej pokonać dłuższą trasę bez przejazdu przez odcinek objęty elektronicznym nadzorem.
Nie tylko fotoradary
Jeszcze kilka lat temu większość kierowców kojarzyła system CANARD głównie z żółtymi fotoradarami. Dziś sieć urządzeń jest znacznie bardziej rozbudowana.
Obecnie obejmuje ona:
- klasyczne fotoradary kontrolujące prędkość w jednym punkcie,
- odcinkowe pomiary prędkości (OPP), które wyliczają średnią prędkość między dwiema bramownicami,
- systemy RedLight rejestrujące przejazd na czerwonym świetle,
- urządzenia monitorujące nielegalny wjazd na przejazdy kolejowo-drogowe podczas nadawanego sygnału zakazu.
To właśnie odcinkowe pomiary prędkości są w tej chwili rozwijane najdynamiczniej. W przeciwieństwie do tradycyjnego fotoradaru nie wystarczy zwolnić tuż przed kamerą. System zapisuje godzinę wjazdu i wyjazdu z kontrolowanego odcinka, a następnie oblicza średnią prędkość przejazdu. jeżeli przekroczy ona obowiązujący limit, kierowca otrzyma mandat.
Według CANARD kolejne lokalizacje wybierane są przede wszystkim na drogach ekspresowych i krajowych oraz w miejscach, gdzie dochodziło do dużej liczby wypadków lub niebezpiecznych zdarzeń.
Trasa Warszawa – Trójmiasto pod coraz większym nadzorem
Dobrym przykładem zmian jest droga ekspresowa S7 prowadząca z Warszawy do Trójmiasta. To jedna z najczęściej wybieranych tras w Polsce, szczególnie w okresie wakacyjnym. Jeszcze kilka lat temu odcinkowe pomiary prędkości należały tu do rzadkości. w tej chwili kierowcy jadący z Warszawy w kierunku Gdańska mijają już kilka takich odcinków.
Rączki (gmina Nidzica) – droga S7
To pierwszy odcinkowy pomiar prędkości po minięciu okolic Mławy.
Kierunek: Gdańsk
- długość odcinka: 11 262 m
- dopuszczalna prędkość dla samochodów osobowych: 120 km/h
- dopuszczalna prędkość dla pojazdów ciężarowych: 80 km/h
Rychnowo (gmina Grunwald) – droga S7
Pomiar działa w obu kierunkach i obejmuje ponad 10 kilometrów drogi.
W kierunku Nidzicy
- długość: 10 363 m
- limit: 120 km/h (samochody osobowe)
- limit: 80 km/h (pojazdy ciężarowe)
W kierunku Ostródy
- długość: 10 364 m
- limit: 120 km/h (samochody osobowe)
- limit: 80 km/h (pojazdy ciężarowe)
Krosno (gmina Pasłęk) – droga S7
Pomiar obejmuje jezdnię prowadzącą w stronę Elbląga.
- długość odcinka: 11 543 m
- limit dla samochodów osobowych: 120 km/h
- limit dla pojazdów ciężarowych: 80 km/h
Dworek (gmina Stegna) – droga S7
Jeden z ostatnich odcinków przed Trójmiastem. Kontrola prowadzona jest w obu kierunkach.
W stronę Gdańska
- długość: 9 131 m
- limit: 120 km/h (samochody osobowe)
- limit: 80 km/h (pojazdy ciężarowe)
W stronę Warszawy
- długość: 9 134 m
- limit: 120 km/h (samochody osobowe)
- limit: 80 km/h (pojazdy ciężarowe)
Gdańsk – droga S6
Ostatni odcinkowy pomiar znajduje się już na Obwodnicy Trójmiasta.
W stronę Łodzi
- długość odcinka: 3 370 m
- limit: 120 km/h (samochody osobowe)
- limit: 80 km/h (pojazdy ciężarowe)
System działa również w kierunku Gdyni.
To jeszcze nie koniec
Obecne lokalizacje to tylko część rozwijanej sieci automatycznego nadzoru. CANARD regularnie uruchamia nowe odcinkowe pomiary prędkości, fotoradary i systemy RedLight, a kolejne inwestycje są już przygotowywane.
Można więc spodziewać się, iż w najbliższych latach liczba odcinkowych pomiarów prędkości na drogach ekspresowych będzie przez cały czas rosła. Dla kierowców oznacza to konieczność utrzymywania przepisowej prędkości nie przez kilkaset metrów, jak w przypadku klasycznego fotoradaru, ale często przez kilkanaście kilometrów.
Na trasie z Warszawy do Trójmiasta już dziś widać wyraźnie, iż odcinkowe pomiary stają się standardem. Wszystko wskazuje na to, iż to dopiero początek rozbudowy systemu.
