Nowy układ napędowy Renault Trucks

Renault Trucks wprowadza nowy silnik DE13 R i skrzynię biegów Optidriver nowej generacji w celu modernizacji układów napędowych w pojazdach z serii T, T High, C i K. Zmiany technologiczne redukują zużycie paliwa oraz emisje CO₂ choćby o 4% w porównaniu z poprzednią generacją. Nowy układ napędowy jest kompatybilny z paliwami HVO oraz B100 i zapewnia poprawę osiągów oraz komfortu jazdy.

– Dekarbonizacja transportu drogowego opiera się na kilku uzupełniających się czynnikach. Oprócz przyspieszenia rozwoju naszej oferty pojazdów elektrycznych, wciąż pracujemy nad poprawą efektywności naszych silników spalinowych, aby nasi klienci mogli realizować zadania transportowe przy niższym zużyciu paliwa, emisji CO₂ i całkowitym koszcie posiadania (TCO). Prezentowany układ napędowy jest konkretnym przykładem tego podejścia – powiedział Antoine Duclaux, prezes Renault Trucks.

Silnik DE13 R jest dostępny w wersjach mocy do 540 KM z momentem obrotowym 2800 Nm. Silnik został zaprojektowany z wykorzystaniem nowych materiałów, w tym żeliwa szarego o wysokiej wytrzymałości i żeliwa wermikularnego, które zapewniają większą wytrzymałość i trwałość. Zastosowano w nim szereg rozwiązań technicznych mających na celu optymalizację spalania i ograniczenie strat energii. Ciśnienie w cylindrach może teraz wynieść maks. 250 barów, a nowy układ paliwowy z zewnętrzną wysokociśnieniową pompą poprawia precyzję wtrysku i wydajność silnika.

W standardowej wersji model DE13 R wyposażony jest w mocniejszy hamulec silnikowy (Optibrake+), zapewniający większy komfort jazdy i lepszą kontrolę nad pojazdem, zwłaszcza na trasach z wymagającą topografią terenu.

W nowej generacji skrzyni biegów Optidriver połączono najnowsze oprogramowanie sterujące ze zoptymalizowanymi mechanizmami zmiany biegów. Zmiana biegów jest teraz choćby 20% szybsza i znacznie mniej odczuwalna w porównaniu ze skrzyniami poprzedniej generacji.

W nowym układzie napędowym wykorzystano również technologie zmniejszające zużycie paliwa:
Predykcyjny tempomat Optivision+, który dostosowuje zmiany biegów, przyspieszenie i prędkość do warunków drogowych na podstawie danych topograficznych i znaków drogowych.

System Predictive Engine Stop Start, oparty na tempomacie predykcyjnym, który automatycznie wyłącza silnik, gdy pojazd jest w fazie swobodnego toczenia (Optiroll). Podstawowe funkcje pojazdu pozostają aktywne, a silnik automatycznie się uruchamia we właściwym momencie.

Uzupełnieniem tych usprawnień są optymalizacje aerodynamiczne, które poprawiają przepływ powietrza, umożliwiając maksymalne ograniczenie zużycia paliwa.
W zależności od użytkowania, w nowej generacji pojazdów zredukowano zużycie paliwa i emisje CO₂ choćby o 4% w porównaniu z poprzednią generacją.

W celu zapewnienia maksymalnej oszczędności i wydajności, Renault Trucks oferuje również wersję Smart Racer z pełną gamą rozwiązań zaprojektowanych z myślą o poprawie efektywności energetycznej: ulepszoną aerodynamiką, tempomatem Optivision+, oponami o niskim oporze toczenia oraz zaawansowanym predykcyjnym systemem sterowania układem napędowym.

Silnik DE13 R został dostosowany do wymagań normy NNR3, dzięki czemu uległ zmniejszeniu poziom natężenia emitowanego dźwięku polepszając m.in. komfort przebywania w kabinie.

Parametry silnika DE13 R, a m.in. wysoki moment obrotowy przekładają się na płynną zmianę biegów i cichszą pracę układu napędowego. Dodatkowo pojazdy posiadają funkcje zaprojektowane z myślą o optymalizacji warunków codziennej jazdy, w tym inteligentny układ kierowniczy, który poprawia stabilność kierunkową i wykorzystuje funkcje wspomagania kierowcy utrzymujące pojazd na pasie ruchu przy jednoczesnym automatycznym dostosowaniu odległości od poprzedzającego pojazdu.

W roku modelowym 2027 Renault Trucks kontynuuje optymalizację swojej gamy pojazdów długodystansowych oraz do zastosowań w transporcie regionalnym, lokalnym i budowlanym, wspierając komfort kierowców i efektywność operacyjną przewoźników.