Nowy, tani SUV Skody | Pierwsza jazda

Epiq ma być dowodem na to, iż miejski elektryk może łączyć rozsądną cenę z dojrzałym prowadzeniem i solidnym wykończeniem. Po pierwszych jazdach widać, iż Skoda celuje wysoko — nie tylko mocą (116–211 KM).

• Najmniejszy, elektryczny SUV Skody trafi do sprzedaży w połowie roku
• Cena bazowej wersji powinna być utrzymana na poziomie ok. 25 tys. euro

Skoda szykuje się do powiększenia gamy modelowej. W czerwcu do sprzedaży trafi Epiq. Najmniejszy SUV marki, która wciąż zamaskowane egzemplarze udostępniła właśnie do jazd testowych.

Każdy element nadwozia zoptymalizowano pod kątem aerodynamiki, uzyskując niski współczynnik oporu na poziomie 0,275. Pracują na to choćby wstawki zmniejszające szczelinę między zderzakiem a przednimi kołami. fot. Skoda

Design i praktyczność: miejskie priorytety

Przy pierwszym kontakcie uwagę zwraca prezencja auta – Epiq wydaje się większy, niż jest w rzeczywistości. A ma 4,17 m długości, a więc o 8 cm mniej od Kamiqa. Rozmiary nadwozia dobrze wykorzystano – w kabinie nie brakuje miejsca.

Za kierowcą wysokim na ok. 1,8 m wciąż może zasiąść osoba o podobnym wzroście (choć na dłuższych trasach będzie mogła narzekać na tylko częściowo podparte uda). Bagażnik jest aż o 75 l większy niż w Kamiqu. To m.in. zasługa postawienia na przedni napęd i oparcia tylnego zawieszenia o belkę skrętną.

Jak przystało na Skodę, bagażnik jest duży (475-1344 l), solidnie wykończony i funkcjonalny. fot. Łukasz Szewczyk/Motor

Dojrzałe prowadzenie, trzy wersje mocy

Dobra kalibracja układu jezdnego sprawia, iż Epiq prowadzi się precyzyjnie, a do tego cicho i płynnie wygasza choćby większe nierówności. Nie można narzekać na wyciszenie wnętrza. Sama kabina została solidnie wykończona. Finalny wygląd i kolorystyka pozostają jeszcze owiane tajemnicą, ale pod maskującymi okleinami w górnej części deski rozdzielczej dało się wyczuć miękkie tworzywa.

Wersje 35/40 otrzymają akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (38,5 kWh), a 55 (55 kWh) – niklowo-manganowo-kobaltowy. Ważą niemal tyle samo (291/297 kg).

Zespół napędowy ma jedną obudowę, ale w mocniejszych wersjach zmieniono jego „wnętrzności”. fot. Skoda

Rywali będzie wielu, ale kluczowa ma być cena

Z którymi modelami Epiq będzie rywalizował o klienta? Skoda spodziewa się, iż będą to Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Kia EV2, Renault 4 czy nadchodzące Hyundai Ioniq 2 oraz MG2. Nie można też zapominać, iż w ramach koncernu VAG także będzie trwała walka o nabywców – z Cuprą Raval oraz VW ID. Polo oraz ID. Cross, które podobnie jak Skoda Epic będą produkowane w Hiszpanii.

Z punktu widzenia klienta rywalizacja producentów jest najlepszym z możliwych scenariuszy. Sprzyja jakości produktów oraz utrzymaniu korzystnych cen. Te ostatnie w przypadku Skody Epic nie zostały jeszcze ujawnione, ale przedstawiciele marki mówią o okolicach 25 tys. euro za bazową odmianę oraz celowaniu w poziom, na którym stoi Skoda Kamiq.

W zderzaku znajduje się sporo otworów – skośne prowadzą powietrze do hamulców, a pionowe kierują je do chłodnicy, o ile jej aktywna przesłona jest otwarta. fot. Skoda

Wizualny motyw prostokątów z przedniego zderzaka powielono w tylnym. fot. Skoda

Skoda Epiq: naszym zdaniem

Czeska marka przeanalizowała potrzeby klientów oraz dostępne rozwiązania techniczne, by odpowiedzieć modelem możliwie w pełni wpisującym się w oczekiwania. Całość zostanie utrzymana w konwencji stylistycznej Modern Solid, którą znamy z większego o rozmiar Elroqa.

Ocena 5/5

Skoda udowodniła, iż można stworzyć przestronny, nieźle wykończony i przyjemny w prowadzeniu samochód elektryczny za naprawdę rozsądne pieniądze. Zanosi się na przebój.

Łukasz Szewczyk, „Motor”