1 godzina temu
Dyskusja na temat realnego wpływu samochodów elektrycznych na środowisko trwa od lat. Najnowszy raport Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT) dostarcza jednak twardych danych, które mogą zakończyć wiele sporów.
Z analizy pełnego cyklu życia pojazdów wynika, iż w Unii Europejskiej samochody elektryczne (BEV) emitują choćby o 73% mniej CO2 niż ich spalinowe odpowiedniki.
Jednym z głównych argumentów przeciwników elektromobilności jest wysoki ślad węglowy związany z produkcją baterii. Raport ICCT potwierdza, iż produkcja „elektryka” generuje o około 40% więcej emisji niż produkcja auta spalinowego. Jednak ten początkowy „dług węglowy” jest relatywnie gwałtownie spłacany. Według wyliczeń, dodatkowe emisje produkcyjne zostają w pełni zrekompensowane już po przejechaniu około 17 tysięcy kilometrów, co w praktyce oznacza od roku do dwóch lat standardowego użytkowania.
A co z argumentem o „brudnym prądzie” z węgla, szczególnie w Polsce? Tu również dane pokazują wyraźną przewagę aut na prąd. Według ICCT, choćby w naszym kraju, gdzie miks energetyczny wciąż w dużej mierze opiera się na węglu, samochód elektryczny w całym cyklu życia generuje o około 37% mniej emisji CO2 niż spalinowy. Co więcej, jak podaje think-tank Forum Energii, udział węgla w produkcji energii w Polsce systematycznie spada (do 57,1% w 2024 r.), podczas gdy udział OZE dynamicznie rośnie (już blisko 30%).
Analiza ICCT pokazuje również, iż jeszcze lepszym rozwiązaniem dla miejskiego transportu mogą być lekkie pojazdy elektryczne, tzw. microcary. Wyposażone w znacznie mniejsze baterie (3-4 kWh w porównaniu do 60-70 kWh w pełnowymiarowych autach), kompensują swój ślad węglowy z produkcji już po kilku tysiącach przejechanych kilometrów. Jak zauważa Maciej Płatek, prezes polskiej firmy Electroride, „do jazdy po mieście i niskich prędkości jest to znakomite rozwiązanie”.
Trudno się z tym nie zgodzić, bo fizyki nie oszukamy. Mały pojazd elektryczny to mniejsza bateria, mniejsza bateria to mniejszy ślad węglowy wydobycia surowców do jej powstania, ich przetworzenia czy wreszcie produkcji samych ogniw. Małe auto to także mniej stali, która dziś na świecie wciąż w większości przypadków produkowana jest w wysokoemisyjnym procesie. To także mniej wszelkich innych surowców i składników, których produkcja również może generować emisje.
Lekkie pojazdy elektryczne oferują miastom dodatkowe korzyści: zajmują mniej miejsca na drogach i parkingach, są tańsze w zakupie i eksploatacji oraz pomagają zmniejszyć natężenie ruchu. Dzięki temu stają się one nie tylko ekologiczną, ale i praktyczną alternatywą, która może realnie przyczynić się do tworzenia bardziej zrównoważonej i przyjaznej mieszkańcom mobilności w miastach.
Jeśli artykuł Nowy raport nie pozostawia złudzeń. Pojazdy elektryczne deklasują spalinowe pod względem emisji CO2 nie wygląda prawidłowo w Twoim czytniku RSS, to zobacz go na iMagazine.
