Nowość BYD zarzuca wędkę mocą ponad 500 KM i ekspresowym powrotem na trasę. SUV-y Kia i Volvo będą musiały mocno walczyć

Jako pierwszy flagowy SUV klasy D z rodziny Dynasty BYD Datang EV wywołuje spore zamieszanie. Wyposażony w akumulator Blade drugiej generacji i przepastną, komfortową kabinę już w ciemno sprzedaje się w tysiącach egzemplarzy. Czym chce zagrać na nosie konkurencji w Europie ten 7-osobowy Great Tang?

BYD Datang EV 2026 – Pierwszy flagowy SUV giganta w segmencie D

Duży SUV Datang EV to nowość o BYD. W dosłownym tłumaczeniu to BYD Great Tang EV lub Grand Tang EV. Dodanie przymiotnika „Dà” (Wielki/Duży) nie jest przypadkowe. To zupełnie nowa klasa flagowca, która znacząco różni się od znanego nam modelu BYD Tang (który ma ok. 4,9 m długości).

Nowość dla rodzin trafia do segmentu D SUV-ów, jako flagowy model. Ma wymiary 5263 x 1999 x 1790 mm. Rozstaw osi to 3130 mm a układ siedzeń to 2+2+3. To pozwala mu pochwalić się największą w swojej klasie „powierzchnią użytkową”. Wnętrze ma ponad 6 metrów kwadratowych. BYD stawia go więc w jednej lidze z gigantami takimi jak BMW X7 czy Mercedes GLS. To już nie jest rodzinny SUV, tylko „krążownik szos”.

Jak przystało na samochód z serii Dynasty, Great Tang EV wykorzystuje najnowszy styl projektowania, charakteryzujący się wyjątkowo długim, ciągłym przednim światłem do jazdy dziennej i pionowo ustawionymi reflektorami. Wszystko wskazuje na to, iż takiego samochodu pragnęły chińskie rodziny. bo ilość zamówień w ciemno w ciągu pierwszych 24 godzin przekroczyła 30 000 egzemplarzy. 7 osób, 10 walizek i zero kompromisów robi swoje.

źródło: materiały prasowe producenta

BYD Great Tang 2026 – osiągi, napęd, specyfikacja

Oferuje napęd na wszystkie koła z jednym lub dwoma silnikami i napędem na cztery koła. Przy czym wersja z napędem na cztery koła osiąga przyspieszenie 0-100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Według dostępnych informacji, w pełni elektryczna wersja Great Tang oferuje zasięg (CLTC) 950 km, 850 km i 800 km w standardowych warunkach eksploatacji. Przyjmując standardowe przeliczniki (zazwyczaj mnożnik ok. 0,81–0,83), zasięg 950 km CLTC przekłada się na europejskie 770 – 800 km. W rzeczywistych warunkach (zwłaszcza na autostradzie przy 120–140 km/h) można spodziewać się zasięgu około 650–700 km.

Jeśli chodzi o specyfikację, to SUV-a wyposażono w akumulator Blade drugiej generacji BYD, który obsługuje technologię szybkiego ładowania. Konkretnie, dzięki akumulatorowi o natężeniu ładowania 10C i prądowi ładowania 1000 A, maksymalna moc ładowania ma wynieść 1000 kW. W efekcie pełne naładowanie odbywa się w czasie potrzebnym na przykład na wykonanie telefonu do klienta. Na dodatek w środku nikt nie będzie czuł się pasażerem „gorszej kategorii”.

Jeśli chodzi o najważniejsze informacje dotyczące BYD Great Tang, to wyglądają następująco:
– prędkość maksymalna: 240 km/h lub 250 km/h (zależnie od wersji)
– masa własna: 2640 kg / 2805 kg / 2970 kg,
– dopuszczalna masa całkowita (DMC): 3245 kg / 3410 kg / 3575 kg,
– specyfikacja opon: 265/45 R21, 255/50 R20, 275/45 R20,
– rozstaw kół: przednie 1715 mm, tylne 1725 mm,
– kąt natarcia / kąt zejścia: 18 / 19 stopni,
– zwis przedni / zwis tylny: 995/1138 mm lub 995/1177 mm.

źródło: materiały prasowe producenta

Wnętrze i funkcjonalności Great Tang 2026

Wnętrze BYD jest minimalistyczne, jeżeli chodzi o styl projektowania. Wyposażono je w ruchomy centralny ekran sterowania, ekran rozrywkowy po stronie pasażera, oraz 17,3-calowy ekran montowany na suficie w drugim rzędzie. Siedmiomiejscowy układ 2+2+3 obejmuje dwa fotele o zerowej grawitacji z przodu. Zaprojektowano je tak, aby rozłożyć ciężar ciała w sposób minimalizujący nacisk na kręgosłup i stawy (często z funkcją rozkładania do pozycji niemal leżącej).

Jeśli chodzi o funkcjonalność, to warto zwrócić uwagę, iż model może się pochwalić niezależnymi fotelami w trzecim rzędzie z podłokietnikami. Dodatkowo panele drzwiowe wyposażono w uchwyty na kubki.

Samochód dysponuje procesorem kokpitu wykonanym w technologii 3 nm. To w tej chwili absolutny szczyt technologii, zapewniający ogromną płynność multimediów i systemów AI w aucie. Ponadto, jeżeli chodzi o wyposażenie, to wiemy, iż nowy SUV BYD otrzymał:
– system audio marki Devialet z 27 głośnikami (układ 7.1.4 – czyli 7 głośników standardowych, 1 niskotonowy i 4 głośniki efektowe (tzw. surround) montowane w suficie dla efektu 3D),
– kilka fizycznych przycisków,
– panoramiczny dach „Sky Mirror” o konstrukcji warstwowej już w standardzie- ma oferować wyjątkową przejrzystość i efekt odbicia nieba,
– pojemną samochodową lodówkę,
– największy na świecie, elektrycznie otwierany przedni bagażnik (252 l) z korkiem spustowym (zmywalny), uruchamiany puknięciem lub głosem,
– elektrycznie sterowane i grzane fotelew ostatnim rzędzie,
– dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z funkcją wstępnego ustawienia zawieszenia, trybem „kraba” oraz układem skrętnych kół tylnych (minimalny promień skrętu wynosi 5,2 metra).

Choć nie mamy do czynienia z terenowym SUV-em, to poradzi sobie z krawężnikami i polnymi drogami. W efekcie BYD Grand Tang EV to próba pokazania, iż chińska marka potrafi zrobić auto luksusowe, które technologicznie wyprzedza europejską i amerykańską konkurencję o generację.

źródło: materiały prasowe producenta

BYD Great Tang EV 2026– cena, premiera, obecność w Europie

Cena nowego SUV-a chińskiego giganta w przedsprzedaży wynosi 250 000–320 000 juanów. Jest Jest niesamowicie niska jak na taką technologię i gabaryty (ok. 133 000 zł -177 000 zł). Oficjalna premiera i wprowadzenie na rynek w Chinach zaplanowano na pojazdu planowana pierwszą połowę tego roku.

Nie wiadomo, kiedy dokładnie ten duży elektryczny Tang trafi do Europy (i czy do Polski). Stella Li zdradziła sekret w ekskluzywnym wywiadzie dla brytyjskiego AutoExpress, iż dużego Tanga będzie sobie można tam kupić. Mówi się, iż stanie się to prawdopodobnie po rynkowym debiucie w Chinach.

Powinniśmy się spodziewać zasięgu co najmniej 480 kilometrów oraz dwóch silników o mocy ponad 500 KM. Taki zakup w Polsce wiąże się z kilkoma „problemami”. Dlaczego?

źródło: materiały prasowe producenta

Megawatowe ładowanie i gabaryty- wyzwanie dla Great Tang w Polsce

Długość 5,26 metra to w polskich (i w ogóle europejskich) warunkach rozmiar „wyzwaniowy”. Na przykład popularne u nas „duże” SUV-y, jak Volvo XC60 czy Skoda Kodiaq, mają około 4,70–4,75 m. Nowy SUV BYD jest o pół metra dłuższy a standardowe miejsce parkingowe w Polsce ma 5 metrów długości. Poza tym według polskich przepisów, jeżeli dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu przekracza 2,5 tony, nie wolno nim parkować na chodniku (nawet dwoma kołami). Nowy model BYD ma DMC grubo powyżej 3,2 tony, więc legalnie może stanąć tylko w wyznaczonych miejscach na jezdni lub parkingach. Szerokość blisko 2 metrów (bez lusterek) będzie wymagała nerwów ze stali i kompletu kamer 360°, gdy przyjdzie nim wjechać w niektóre osiedlowe uliczki.

Pomimo gabarytów to model, który trafiłby w niszę w Polsce. To dlatego, iż spokojnie mógłby zastąpić vany. W efekcie rodzice z trójką dzieci i psem albo biznes oferujący transport VIP mogliby się skusić na taki zakup. Fotele „zero gravity” i ekran 17 cali w drugim rzędzie robią robotę. Ponadto realne 700-800 km zasięgu w elektryku to w Polsce wciąż „Święty Graal”. Dla kogoś, kto chce jeździć elektrykiem w trasy, to mocny argument, który często wygrywa z problemami z parkowaniem. Niestety, w Europie ta cena o, której mówiliśmy powyżej, co najmniej się podwoi. Eksperci szacują, iż ten model może u nas kosztować od 320 000 do 380 000 zł. To jednak wciąż sporo mniej niż jego rywale premium.

BYD w tej chwili nie jest gotowy na wprowadzenie na polski rynek samochodu wyposażonego w funkcję ładowania o mocy megawatów. Klienci nie mają możliwości korzystania z tej dobroci technologii chińskiego giganta. W lutym producent zapowiedział budowę stacji ładowania obsługujących megamoc, ale najpierw powstaną one przy salonach sprzedaży. Pierwsze mają działać do końca 2026 roku, ale będzie ich kilka. Plan na Polskę to kilkadziesiąt punktów. W Wielkiej Brytanii do maja 2027 roku zapowiedziano na przykład stworzenie co najmniej 50 stacji z technologią szybkiego ładowania i 200-300 do końca 2027 r.

Datang (Great Tang) 2026 przeskakuje standard 800V producent obiecuje niemal pełne naładowanie SUV-a w 9 minut