Nowe BMW 120 wykonało krok naprzód i dwa kroki w tył | PIERWSZA JAZDA

Najnowsze BMW 120 zachowało charakter poprzednika, zyskało nowoczesny kokpit, ale też nieco straciło – w tym 4-cylindrowy, benzynowy silnik 2.0. Jakie jest i jak jeździ to auto?

BMW seri 1, choć ostatnio niezbyt popularne w Polsce, do tej pory znalazło ponad 3 mln nabywców. W momencie swojej premiery, co miało miejsce w 2004 roku, ten niemiecki kompakt wyróżniał się głównie jednym – tylnym napędem. Przetrwał on jeszcze w drugiej generacji, ale w 2019 roku, wraz z wprowadzeniem kolejnego wcielenia tego auta, ustąpił miejsca przedniemu (opcjonalnie: 4x4).

Najnowsze wydanie BMW 1, tak jak wcześniejsze, oparto na platformie UKL2, z której korzystają m.in. modele brytyjskiego Mini. Przy okazji zmiany generacji odżwieżono przede wszystkim przedni i tylny pas, przemodelowano kokpit, a także zrezygnowano z przekładni ręcznych.

Trzecia generacja BMW serii 1 debiutowała w 2019 roku. Najważniejsza zmiana względem poprzednika to zastosowanie przedniego napędu. fot. Archiwum

Z pokrywy bagażnika w modelach benzynowych zniknęła litera „i”, co BMW tłumaczy tym, iż nie chce wprowadzać klientów w błąd. W końcu takie oznaczenie w nazwie mają elektryczne modele tego wytwórcy.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/nowe-bmw-x3-jest-swietne-ale-zapomina-o-jednym-pierwsza-jazda,aid,4567

3 cylindry, ale z układem miękkiej hybrydy

Bilet wstępu do świata nowej „jedynki” stanowi wersja 116 (122 KM) w cenie 127 000 zł. Nadal w ofercie są odmiany wysokoprężne – 118d (150 KM) za 155 000 zł i 120d (163 KM) za 165 000 zł.

Benzynowe 120 (od 149 000 zł) w najnowszym wydaniu straciło 4-cylindrowy silnik 2.0. Teraz napędza je 3-cylindrowa jednostka 1.5 z układem miękkiej hybrydy. Wytwarza ona łącznie 170 KM (280 Nm), z czego 156 KM pochodzi z silnika benzynowego, a 20 KM (55 Nm) – z rozrusznika z funkcją alternatora.

Pomimo 3 cylindrów, jednostka napędowa 120 pracuje praktycznie bez wibracji i jest wystarczająco żwawa w niskim zakresie obrotów. O ile podczas przyspieszania w kabinie słychać jej charakterystyczny warkot, o tyle podczas jazdy ze stałą prędkością – praktycznie on znika.

3-cylindrowy silnik 1.5 jest teraz wspomagany przez układ miękkiej hybrydy. Rozwija 170 KM. Poprzednie 120i miało... 4 cylindry. fot. Filip Ptak

BMW 120 zapewnia solidne osiągi – 0-100 km/h w 7,8 s i 226 km/h prędkości maksymalnej. Przy tym zużywa stosunkowo kilka paliwa. Na ponad 100-kilometrowej, krętej trasie z niewielkimi miejscowościami po drodze i z odcinkami dynamicznej jazdy jego silnik zadowolił się średnio 7,3 l benzyny na 100 km.

O ile 7-stopniowa, dwusprzęgłowa przekładnia w czasie codziennej eksploatacji biegi zmienia gwałtownie i płynnie, o tyle na kickdown każe już zbyt długo czekać. Za to wciśnięcie pedału gazu na pół gwizdka powoduje sprawną redukcję o 1-2 przełożenia.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/duze-zmiany-w-dziale-designu-bmw-odchodzi-domagoj-dukec-a-wraz-z-nim-zeby-bobra,aid,4514

Dynamiczny charakter

W czasie jazdy czuć, iż BMW 120 jest sztywne, ale nieprzesadnie. Choć wyłapuje wiele nierówności w jezdni, nie wpada we wzdłużne bujanie i gwałtownie gasi to, co droga „rzuca mu pod koła”. W obecnym wcieleniu tego auta standardem są już koła 17-, a nie 16-calowe, jak w poprzedniku.

Na drodze BMW chętnie odpowiada na skręty i ma układ kierowniczy, który pracuje nieco ciężej niż u najbliższych rywali. Pozwala on jednak na łatwe manewrowanie w mieście, choć zwrotność „jedynki” wcale nie jest najlepsza. 11,7-metrowa średnica zawracania to raczej poziom aut o klasę większych.

BMW 1 nie można odmówić bardzo stabilnego prowadzenia, niewielkich przechyłów i pewnego zachowania w zakrętach. Pomimo masy własnej wynoszącej 1435 kg, to auto na krętej drodze potrafi choćby nieco wciągnąć „w akcję”. Co więcej, na nagłe zmiany obciążenia reaguje spokojnie i przewidywalnie.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-bmw-budza-zainteresowanie-ale-czy-nie-zrujnuja-kieszeni-16-modeli-zalety-wady-polecane-wersje,aid,3788

Przy wysokich prędkościach w „jedynce” przeszkadza jedna rzecz. To zawirowania powietrza wokół wydatnych lusterek wstecznych. Jakby tego było mało, przytwierdzono je w narożnikach drzwi, co w połączeniu z wydatnymi słupkami A tworzy sporą martwą strefę.

Na drodze BMW 120 przez cały czas ma dynamiczny charakter, ale zapewnia niezły komfort. fot. BMW

Skromnie, ale z klasą

Podobnie jak poprzednik, również nowe BMW 1 nie rozpieszcza przestrzenią w drugim rzędzie siedzeń. W efekcie na kanapie wygodnie usiądą głównie niezbyt wyrośnięte osoby. Ucieszą ich za to centralne nawiewy czy dwa porty USB. Kolejny plus to bardzo obszerne kieszenie w drzwiach (również przednich). Minus – wydatny tunel środkowy.

Wnętrze – również w wariancie M Sport (na zdjęciach) – jest ciemne i dość ponure. Za to nie sposób nie docenić bardzo solidnego montażu jego elementów oraz jakościowych okładzin. Niemcy są szczególnie dumni z ręcznych przeszyć w desce rozdzielczej czy ze srebrnych obudów nawiewów w kokpicie z wygrawerowanymi laserowo otworami oświetlenia nastrojowego.

Kokpit został urządzony w stylu znanym z innych modeli BMW. Nie znajdziemy tu już pokrętła iDrive czy panelu klimatyzacji. fot. Filip Ptak

W BMW serii 1 wraz ze zmianą generacji zrezygnowano z okrągłego pokrętła systemu informacyjno-rozrywkowego na konsoli środkowej oraz z fizycznego panelu klimatyzacji. Teraz układ kokpitu jest taki sam, jak w innych modelach tej marki.

Dominują w nim dwa ekrany – cyfrowe zegary o przekątnej 10,7” oraz centralny, 10,25-calowy. Owszem, nie są one tak duże, jak w innych modelach, ale okazują się niemal równie dopracowane i dysponują taką samą, atrakcyjną oprawą graficzną.

Niestety, system multimedialny nie zawsze płynnie odpowiada na wydawane komendy – przy przechodzeniu pomiędzy głównymi menu zdarzają się niewielkie opóźnienia.

Niewielkie ikony do manualnego zarządzania klimatyzacją. fot. Filip Ptak

Zamiast dźwigni, do obsługi 7-biegowego automatu służy tutaj niewielki suwak. Z kolei przełącznik trybów jazdy ukryto wśród innych przycisków na konsoli środkowej.

https://magazynauto.pl/porady/co-jest-lzejsze-od-nowego-bmw-m5-mozesz-sie-zdziwic,aid,4552

Dopracowane systemy wsparcia

Nowe BMW 1 wraz ze zmianą generacji otrzymało znacznie rozszerzony zakres systemów wsparcia kierowcy. Standardem są asystent jazdy z ostrzeżeniem o zderzeniu czołowym, ostrzeżenia o opuszczaniu pasa ruchu i przed otwarciem drzwi, rozpoznawanie znaków, a także asystent cofania z tylną kamerą.

W odwodzie dostępne są również znakomity predykcyjny tempomat, który praktycznie bezbłędnie dobiera prędkość przed zakrętami czy rondami. Współpracuje on z dobrze działającym prowadzeniem pośrodku pasa ruchu, pozwalając na bezpieczną i zrelaksowaną jazdę.

Na drodze BMW 120 może korzystać z całej armii dopracowanych systemów wsparcia. fot. BMW

Świetnie działa również opcjonalny ekran head-up z rozszerzoną rzeczywistością. Pokazuje on krzywiznę drogi przed autem, a choćby odległość (w metrach) do kolejnych zakrętów.

https://magazynauto.pl/testy/bmw-x2-sdrive20i-najtanszy-bilet-wstepu-test,aid,4386

Podsumowanie

Nowe BMW 120 zachowało charakter poprzednika, a przy okazji zyskało na wyglądzie i wyposażeniu. Standardem każdej wersji są w tej chwili m.in. 17-calowe koła z lekkich stopów, czarne obramowania M Shadowline czy kamera cofania i tylne czujniki parkowania.

1,5-litrowy silnik, oferowany w miejsce jednostki 2.0, przekonuje niezłą dynamiką i niewygórowanym apetytem, ale to już jednak nie to samo. Na drodze „jedynka” przez cały czas ma dynamiczne zapędy, a jej zawieszenie nie jest przesadnie sztywne. Wnętrze nie lśni przestrzenią, a bagażnik w odmianach z układem miękkiej hybrydy ma pojemność zaledwie 300-1135 l (w reszcie wersji: 380-1200 l).

Szkoda też, iż z kabiny zniknęły pokrętła iDrive i panel klimatyzacji. Ale tego się już raczej nie przeskoczy...

1684