Nowa Mazda CX-80 – z aspiracjami w dużej skali | PIERWSZA JAZDA

CX-80 to nowy, potężny, trzyrzędowy SUV, którym Mazda chce walczyć jak równy z równym z konkurentami z segmentu premium. Podczas pierwszych jazd przyjrzeliśmy się bliżej wersji z jednym z mocnych atutów w tej rywalizacji – 6-cylindrowym dieslem 3.3 pod maską. Jakie jeszcze Mazda CX-80 ma argumenty, by uznać ją za SUV-a premium i czego jej brakuje?

• Nowy 5-metrowy SUV Mazdy
• W gamie hybryda plug-in oraz diesel 3.3 o mocy 254 KM

Model CX-80 to największy jak dotąd SUV w europejskiej gamie Mazdy – aż o 25 cm dłuższy od do tej pory topowego CX-60. Ma on pretendować do klasy premium i konkurować z takimi markami jak Audi, BMW, Mercedes czy Volvo.

Szlachetnie, tradycyjnie, przestronnie

Wnętrze Mazdy odbiega od typowo japońskiego stylu (tu w jego raczej pejoratywnym znaczeniu) i może zawstydzić konkurencję. Błyszczące panele bardziej przypominają metal niż plastik, a jasne drewno tworzy przytulniejszą atmosferę niż w Volvo. Świetnie wygląda też materiałowe obicie deski rozdzielczej, aspirując wręcz do jakości znanej z luksusowych marek.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/wszyscy-na-to-czekali-mazda-w-koncu-potwierdza-czy-to-naprawde-nowe-rx-7,aid,4671

Kokpit CX-80 robi jednak nieco przestarzałe wrażenie. Choć wyposażono go w cyfrowe instrumenty i duży ekran, to tego ostatniego podczas jazdy nie możemy obsługiwać dzięki dotyku, do nawigowania po menu służy wówczas jedynie pokrętło w stylu BMW iDrive. choćby klimatyzację obsługuje się klasycznym zestawem przycisków – co jednak trzeba uznać za zdecydowany plus, a nie minus.

Wysokiej jakości materiały, a do sterowania klimatyzacją wciąż służy osobny panel przycisków – kierowca może być skoncentrowany na drodze. fot. Mazda

Nowa Mazda zapewnia też dużo przestrzeni we wnętrzu – co w samochodzie z rozstawem osi wynoszącym 3,12 metra, jednak nie powinno dziwić.

Auto można kupić w wersji 7- lub 6-osobowej – z wygodnymi tzw. kapitańskimi fotelami w drugim rzędzie. Z tyłu w każdej odmianie są dwa oddzielne siedzenia. Bagażnik oferuje od 687 do 1971 l pojemności.

Wnętrze jest bardzo przestronne, co nie dziwi przy takim rozstawie osi (aż 3,12 m). Na zdjęciu wersja z dwoma fotelami w środkowym rzędzie. fot. Mazda

Ostatni rząd nie oferuje takich luksusów jak środkowy. fot. Mazda

Klasyczna gama, czyli benzyna i diesel

Gama silnikowa nie jest zbyt rozbudowana. Japończycy ograniczają się do dwóch napędów. Pierwszy to hybryda typu plug-in z czterocylindrowym benzynowym silnikiem (327 KM) o stosunkowo niewielkiej baterii (17,8 kWh) i zasięgu elektrycznym wynoszącym 61 km, co przy najnowszych hybrydach tego typu nie jest wartością specjalnie imponującą.

https://magazynauto.pl/testy/mazda-3-sedan-2-0-e-skyactiv-x-6at-2024-test,aid,4560

Znacznie ciekawszy jest jednak drugi wariant silnikowy. Pod maską pracuje wówczas jednostka wysokoprężna o gardłowym brzmieniu, które choć w przeszłości mogło przeszkadzać, to jest o wiele bardziej autentyczne od buczenia aut elektrycznych i lepiej pasuje do wysokiej mocy. 3,3-litrowa rzędowa „szóstka” dysponuje imponującymi 550 Nm momentu, a ponadto korzysta ze wsparcia zasilanego 48-woltową instalacją układu M Hybrid, wbudowanego w ośmiobiegowy automat.

Napęd trafia na wszystkie koła, a przy zużyciu wynoszącym zaledwie 5,7-5,8 l/100 km samochód na jednym tankowaniu pokona prawie 1300 km. To zatem idealny pojazd na długie autostradowe trasy. I tam będzie się czuł najlepiej. Nie jest to bowiem sztywno zestrojone auto stworzone z myślą o dynamicznym pokonywaniu zakrętów. choćby w najbardziej sportowym z pięciu trybów jazdy porusza się spokojnie, automatyczna skrzynia biegów płynnie zmienia przełożenia, a miękko zestrojone zawieszenie dostarcza kilka informacji z drogi.

Automatyczną skrzynię biegów można docenić za płynność pracy. fot. Mazda

Mazda CX-80: naszym zdaniem

Mazda CX-80 chce rywalizować z niemieckimi SUV-ami klasy premium, jednak brakuje jej zaawansowanych rozwiązań technicznych, takich jak adaptacyjne zawieszenie czy układ czterech skrętnych kół. Poza przestronnością to przede wszystkim jakość materiałów spełnia tu standardy wyższej klasy.

ocena 4,5/5

fot. Mazda

Nowa Mazda CX-80 wygląda świetnie i prowadzi się w zrelaksowany sposób, a atmosfera i napęd są przyjemnie „oldskulowe”. Cenowo utrzymuje korzystny dystans do graczy premium.

Wojtek Jurko, „Motor”