Nowa Dacia Spring przestała być wyłącznie samochodem z oficjalnych grafik i zdjęć przygotowanych przez producenta. Mamy fotografie drugiej generacji wykonane podczas jazd, a na nich widać znacznie więcej niż na studyjnych ujęciach. Mały elektryk Dacii przeszedł bowiem sporą metamorfozę. Jest dłuższy i wyraźnie szerszy, ma zupełnie inną konstrukcję, większy bagażnik oraz mocniejszy silnik. Zmieniło się tak dużo, iż trudno traktować go jak zwykłe odświeżenie poprzednika.
Spring był dotąd jednym z najprostszych samochodów elektrycznych na rynku. Jego siłą miała być przede wszystkim cena i możliwość pokonywania codziennych, niezbyt długich tras bez konieczności korzystania ze stacji paliw. W nowej generacji Dacia próbuje poprawić te elementy, które najbardziej ograniczały poprzedni model. Nie oznacza to jednak, iż z małego miejskiego elektryka nagle zrobił się samochód do dalekich podróży.
Nowa Dacia Spring wygląda zupełnie inaczej
Największą zmianę widać już w nadwoziu. Poprzedni Spring miał dość wąską, wysoką sylwetkę, która mocno zdradzała jego budżetowy charakter. Nowy model jest bardziej kanciasty, ma szerzej rozstawione wizualnie elementy nadwozia i wyraźniej zaznaczone nadkola. Przód zyskał charakterystyczny układ świateł połączonych czarnym pasem, a całość nawiązuje do stylistyki nowszych modeli Dacii.
Zdjęcia z jazd pozwalają spojrzeć na te zmiany w naturalnym otoczeniu. Samochód nie wygląda już jak bardzo prosty, niewielki elektryk, który zaprojektowano przede wszystkim z myślą o ograniczeniu kosztów. Oczywiście przez cały czas mówimy o miejskim modelu segmentu A, ale jego proporcje są teraz bardziej zbliżone do współczesnych crossoverów.
Zmieniły się również wymiary. Nowa Dacia Spring ma około 3,85 m długości i 1,74 m szerokości bez lusterek. W porównaniu z poprzednikiem przybyło jej około 15 cm długości i aż 18 cm szerokości. To istotna różnica w samochodzie tej klasy, szczególnie iż większe nadwozie ma przełożyć się także na lepsze wykorzystanie przestrzeni w kabinie.
To nie jest tylko lifting. Dacia zmieniła platformę
Za zmianami stylistycznymi stoi znacznie poważniejsza modyfikacja. Nowy Spring powstał na platformie RG-EV Small opracowanej przez Grupę Renault. Dacia podkreśla, iż samochód zaprojektowano od podstaw, a nie tylko przebudowano dotychczasowy model.
To ważne, ponieważ w przypadku niewielkich i niedrogich samochodów elektrycznych konstrukcja ma duże znaczenie. Trzeba pogodzić ograniczone wymiary, masę akumulatora, przestrzeń dla pasażerów i bagażu oraz koszty produkcji. Nowa platforma ma pomóc lepiej wykorzystać dostępną przestrzeń, a większe nadwozie daje konstruktorom więcej możliwości niż w poprzedniku.
Jedną z najbardziej wymiernych korzyści jest bagażnik. Dacia deklaruje pojemność do 337 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1283 litrów. Pod maską przewidziano dodatkowy schowek o pojemności 18 litrów, dostępny jako opcja. W kabinie pojawiły się też mocowania YouClip, do których można przytwierdzać dodatkowe akcesoria.
To właśnie praktyczność może być jedną z ważniejszych przewag nowego Springa. W poprzedniej generacji niewielkie nadwozie i ograniczona przestrzeń użytkowa były kompromisem, na który trzeba było się zgodzić w zamian za niską cenę i proste elektryczne napędzanie.
80 KM i akumulator LFP. Zasięg przez cały czas jest typowo miejski
Nowa Dacia Spring otrzymała silnik elektryczny o mocy 60 kW, czyli 80 KM, oraz momencie obrotowym wynoszącym 175 Nm. To więcej niż w podstawowych odmianach poprzednika. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,1 s, a prędkość maksymalna wynosi 130 km/h.
Energię magazynuje akumulator LFP o użytecznej pojemności 27,5 kWh. Według danych producenta pozwala on przejechać do 250 km według cyklu WLTP, przy średnim zużyciu energii wynoszącym 12,7 kWh/100 km.
Nie są to wartości, które mają przekonać kierowców regularnie pokonujących kilkaset kilometrów dziennie. Dacia nie zmienia zresztą przeznaczenia Springa. Producent przytacza dane dotyczące użytkowników poprzedniej generacji: średni dzienny dystans wynosił 34 km, a w 75 proc. przypadków samochód ładowano w domu. To właśnie taki scenariusz ma być najważniejszy również dla nowego modelu.
Warto jednak pamiętać, iż zasięg WLTP jest wartością laboratoryjną. Rzeczywisty wynik będzie zależał między innymi od temperatury, prędkości i sposobu jazdy. Przy niewielkim akumulatorze różnice między deklaracją a codziennym użytkowaniem mogą mieć większe znaczenie niż w samochodach z dużo większym zapasem energii.
Ładowanie: szybciej, ale za dopłatą
W standardzie nowy Spring otrzymuje ładowarkę pokładową AC o mocy 6,6 kW. Uzupełnienie energii od 15 do 80 proc. ma zająć około 2 godzin i 55 minut przy wallboxie o mocy 7 kW. Zwykłe gniazdko oznacza już około 9 godzin ładowania.
Możliwość korzystania z szybkich ładowarek DC wymaga dokupienia pakietu Charge Pack. Obejmuje on ładowarkę AC 11 kW oraz ładowanie prądem stałym z mocą do 50 kW. Według Dacii uzupełnienie energii od 15 do 80 proc. na odpowiedniej stacji ma zajmować 28 minut. Pakiet dodaje również funkcję V2L, pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia z akumulatora samochodu.
To istotny szczegół przy ocenie nowego modelu. Maksymalna moc ładowania DC nie jest standardem w każdej wersji, więc przed zakupem trzeba będzie dokładnie sprawdzić konfigurację. W przypadku samochodu z niewielkim akumulatorem możliwość szybkiego uzupełnienia energii może być przydatna, choćby jeżeli Spring będzie najczęściej ładowany w domu.
Wnętrze bardziej współczesne, ale cena pozostaje niewiadomą
W kabinie pojawił się 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a w wyższej wersji wyposażenia także centralny ekran multimedialny o przekątnej 10,1 cala. Deska rozdzielcza ma prostszy, poziomy układ, a Dacia przewidziała również rozwiązania znane z innych nowych modeli marki, w tym system mocowania akcesoriów YouClip.
Gama ma obejmować dwie wersje wyposażenia: Expression i Journey. Już podstawowa odmiana otrzyma między innymi klimatyzację manualną, tylne czujniki parkowania i elektryczny hamulec postojowy. Bogatsza Journey zaoferuje między innymi kamerę cofania, kartę hands-free i system Media Nav Live.
Produkcja nowego Springa będzie odbywać się w słoweńskiej fabryce w Novo Mesto. Dacia zapowiada cenę poniżej 20 tys. euro, ale na razie nie przedstawiła polskiego cennika. I właśnie tutaj pojawia się najważniejsze pytanie.
Nowy Spring jest większy, nowocześniejszy i wyraźnie bardziej praktyczny od poprzednika. Tyle iż w przypadku tego modelu cena zawsze była jednym z najważniejszych argumentów. jeżeli po zmianie platformy, nadwozia i wyposażenia samochód znacząco podrożeje, jego pozycja na rynku może wyglądać zupełnie inaczej. Dopiero polski cennik pokaże, czy Dacia zdołała stworzyć lepszego Springa, nie tracąc przy tym jego największej zalety.
