Na benzynie i na napędzie elektrycznym: jakie są główne zalety samochodów hybrydowych i czy warto je kupować?

Zdjęcie: jak działają samochody hybrydowe (media.mitsubishicars.com) Autor: Konstantin Shirokun

Dla tych, którzy chcą nadążać za duchem czasu, ale obawiają się pojazdów elektrycznych, producenci samochodów wymyślili opcję przejściową: samochody z napędem hybrydowym. Ale poważnie, w naszych czasach powinieneś znać główne cechy hybryd. Na drogach pojawia się ich coraz więcej, ale mity na ich temat nie maleją.

O głównych zaletach i wadach samochodów hybrydowych przeczytasz w artykule RBC-Ukraina.

Do przygotowania artykułu wykorzystano publikacje AutoBild, „Autocenter” i Autogeek, a także strony prasowe producentów samochodów.

choćby jeżeli mówimy o współczesnym rozumieniu tego słowa, samochody hybrydowe mogą być różne, czasem o wręcz przeciwnych cechach. Dlatego trzeba poświęcić jeden akapit historii o tym, dlaczego niektóre samochody otrzymały ten status.

Co to jest samochód hybrydowy

Hybrydy to dziś samochody, które posiadają dwie elektrownie – elektryczną i silnik spalinowy. Ich udział w wprawianiu maszyny w ruch może być różny, ale istota jest ta sama – oba rodzaje napędów łącznie poruszają maszynę do przodu. Dla tych, którym zależy na minimalnych szczegółach technicznych, poniżej przygotowaliśmy osobny rozdział. I tutaj powiemy, iż każdą hybrydę trzeba zasilać benzyną (czasami olejem napędowym), a niektóre typy także energią elektryczną.

Główne cechy samochodów hybrydowych

Niektóre istotne cechy tych maszyn zależą od rodzaju napędu hybrydowego (co omówimy poniżej). Ale główna zasada wszystkich hybryd jest taka sama: wykorzystują każdą ze swoich dwóch elektrowni w momencie, gdy jest ona najbardziej wydajna.

Warunki te są znane: podczas płynnej jazdy po autostradzie wygodniej jest włączyć silnik spalinowy, a silnik elektryczny jest bardziej wydajny podczas przyspieszania i ruchu miejskiego. Ważne jest, aby napęd elektryczny mógł działać także w „odwrotnym kierunku” – rekuperuje (przekazuje do akumulatora w celu magazynowania) energię dobiegu samochodu podczas hamowania. Elektronika hybrydowa decyduje, kiedy jeździć na napędzie elektrycznym, a kiedy uruchomić silnik benzynowy (diesel). Chociaż często kierowca może sam wybrać silnik.

• Hybrydy to nie samochody elektryczne . Ponieważ posiadają kompletny lub prawie kompletny zestaw wyposażenia silnika spalinowego. Najczęściej hybryda przypomina zwykły samochód benzynowy elektryczny z dodatkowym napędem elektrycznym.
• Hybryda może zastąpić samochód elektryczny . Wbrew temu, co powiedzieliśmy w poprzednim akapicie, wiele hybryd może przejechać przynajmniej kilka kilometrów wyłącznie na napędzie elektrycznym.
• Hybryd nie kupuje się dla oszczędności . Dokładniej mogą zużywać mniej paliwa niż silniki czysto spalinowe, jednak biorąc pod uwagę wyższą cenę hybrydy, nie ma co mówić o oszczędnościach.
• Hybrydy są droższe w utrzymaniu . Obecność wysokiego napięcia na pokładzie zwykle automatycznie podnosi cenę standardowej godziny, choćby jeżeli mówimy o naprawie podzespołów i układów czysto mechanicznych.
• Hybrydy są łatwe w prowadzeniu . Dzięki cechom napędu elektrycznego i skrzyni biegów samochody te uruchamiają się płynnie i przyspieszają równie płynnie, często lepiej niż samochody z lepszymi automatycznymi skrzyniami biegów.

Jakie są rodzaje samochodów hybrydowych?

Dziś mówimy wyłącznie o hybrydach elektrycznych, a istnieją cztery ich typy, które znacznie różnią się funkcjonalnością i wydajnością.

Równoległa hybryda. Najpopularniejszy typ samochodu hybrydowego. Jego silnik spalinowy i silnik elektryczny działają naprzemiennie, w zależności od warunków drogowych i obciążenia. W trybie intensywnego przyspieszania oba silniki współpracują ze sobą. Bateria na pokładzie jest stosunkowo niewielka (3 – 5 kWh), uzupełniana jest energią poprzez odzysk w czasie zwalniania pojazdu oraz z generatora napędzanego silnikiem spalinowym. Często taka hybryda może przejechać kilka kilometrów w trybie wyłącznie elektrycznym, przy niepracującym silniku spalinowym.

Szeregowa hybryda. Zupełnie inny rodzaj hybrydy, w której silnik spalinowy nie ma połączenia z kołami i nie napędza samochodu. Jego zadaniem jest napędzanie generatora, który następnie dostarcza energię do elektrycznego silnika trakcyjnego i ładuje akumulator. Oznacza to, iż taka hybryda porusza się wyłącznie na napędzie elektrycznym i w ruchu ma wszystkie „nawyki” samochodu elektrycznego – lekkomyślną dynamikę, tryb odzyskiwania, tryb jednego pedału (E-pedał), płynne przyspieszenie bez najmniejszych drgań. Co więcej, w przeciwieństwie do klasycznego samochodu elektrycznego, przebieg jest ograniczony nie pojemnością akumulatora, ale pojemnością zbiornika paliwa. Które oczywiście można wypełnić w ciągu kilku minut, a nie kilku godzin. A akumulator, nawiasem mówiąc, jest zwykle niewielki, około 2 – 3 kWh i bez użycia silnika spalinowego można na nim przejechać około 10 km. Hybrydy sekwencyjne zwykle okazują się najbardziej ekonomiczne spośród innych samochodów hybrydowych, ponieważ odbiorca paliwa, jakim jest silnik spalinowy, zawsze pracuje w najbardziej ekonomicznym trybie.

Hybryda typu plug-in PHEV (z możliwością ładowania) Kolejna hybryda z rozszerzonymi funkcjami „pojazdu elektrycznego”. Z technicznego punktu widzenia jest to konstrukcja hybrydowa typu równoległego lub szeregowego, ale z możliwością ładowania akumulatora z gniazdka zewnętrznego. Bateria nie należy do najmniejszych, ma około 5 – 9 kWh i wystarcza na 40 – 60 km zasięgu wyłącznie na napędzie elektrycznym. Typowy tryb pracy pojazdów PHEV (hybrydowych pojazdów elektrycznych typu Plug-in): w dni powszednie właściciel jeździ do i z pracy na trybie wyłącznie elektrycznym, co noc ładując samochód, a w weekendy wybiera się w długą podróż zagraniczną, podczas której benzyna lub silnik diesla jest włączony.

Łagodna hybryda. Esencja elektryczna tego typu objawia się w minimalnym stopniu. Napęd elektryczny jest tutaj najskromniejszy i najtańszy, służy jedynie poprawie dynamiki podczas przyspieszania. Energia do tego celu pozyskiwana jest z małego akumulatora trakcyjnego poprzez rekuperację podczas hamowania samochodu, a także z silnika spalinowego. Nie ma osobnego silnika elektrycznego, zwykle w takich maszynach jest to jednocześnie silnik, prądnica i rozrusznik silnika spalinowego. Bateria tutaj jest niedroga i mała, o napięciu 12–48 woltów. Jego pojemność wynosi zaledwie około 2 kWh – wystarczy np. na kilka energicznych rozruchów na światłach, a dokładniej, aby wspomóc silnik benzynowy podczas takich rozruchów. Ponadto konsumenci mogą być zasilani z tego akumulatora, gdy silnik spalinowy jest wyłączony, powiedzmy, na tych samych światłach.

W skrócie

Samochód hybrydowy to pod każdym względem topowa konfiguracja samochodu konwencjonalnego z silnikiem spalinowym. Jednak najważniejsze nie jest skórzane wnętrze i kilkanaście systemów bezpieczeństwa, ale doskonała zawartość techniczna. Jeden właściciel widzi w tym okazję do wyróżnienia się, inny cieszy się posiadaniem technicznego arcydzieła (nie bójcie się tego słowa), a ktoś „wybrał hybrydę” po prostu dlatego, iż zaufał rozmowie o jej niezwykłych walorach. Tak czy inaczej, optymalnych ziaren w zakupie hybrydy będzie niewiele, ale kiedy kupno samochodu odbyło się bez emocji?

Przypomnijmy, iż ostatnio RBC-Ukraine rozmawiało o TOP 5 najlepiej używanych pojazdów elektrycznych.

www.rbc.ua