2 lat temu
W wielu przypadkach w historii motoryzacji im więcej, tym lepiej. Jednak może istnieć górna granica tego, jak duży możesz się posunąć. Jednym z przykładów może być liczba cylindrów w silniku, praktycznym ograniczeniem jest pozornie dwanaście cylindrów.
Dekady po dekadach projektanci eksperymentowali z 16-cylindrowymi silnikami, ale nigdy się nie przebili, mimo iż są logicznym rozszerzeniem zarówno 8-, jak i 12-cylindrowych silników. Mimo to 16-cylindrowe silniki zawsze znajdowały się na marginesie i nigdy nie zyskały powszechnego uznania. Nacisk na szybsze i mocniejsze samochody zachęcał do eksperymentowania, co sprawia, iż badanie ich historii jest fascynujące.
Cadillac serii 452 z 1930 r. (Źródło: Hagerty)
Caddies i Marmons
We wczesnych latach motoryzacji wydawało się, iż wszyscy próbują wszystkiego. Były samochody benzynowe, parowe i elektryczne. Silniki spalinowe stały się większe, a cylindry liczniejsze. Pierwszy 12-cylindrowy silnik został opracowany w 1904 roku dla łodzi, ale dopiero w 1913 roku, kiedy Sunbeam uruchomił pierwszy silnik V12 w Brooklands, trafił do samochodu.
Silnik V16 w znaczący sposób wkroczył do świata motoryzacji dopiero pod koniec lat dwudziestych XX wieku. Zaczniemy od Nowego Świata, gdzie kilku producentów rywalizowało o pierwsze miejsce w produkcji V16. Bohaterami byli Marmon i Cadillac — a bitwa stała się gorąca.
Firma Marmon Motor Company z Indianapolis zdobyła uznanie za zbudowanie pierwszego silnika V16 w Stanach Zjednoczonych. Howard Marmon był pionierem i poszukiwał mocniejszego silnika do swojej linii luksusowych samochodów, i zdecydował się zbudować pierwszy na świecie silnik V16. Główny inżynier Marmon, Owen Nacker, rozpoczął prace rozwojowe już w 1920 roku, a pierwszy prototyp uruchomił w 1926 roku.
Kiedy rozeszła się wieść o V16, rozpoczął się wyścig zbrojeń — a uczciwość nie zawsze była wymagana. Nacker przeszedł do Cadillaca w 1927 roku, gdzie potajemnie opracował własny silnik V16. Cadillac mocno naciskał, aby wprowadzić swój samochód na rynek przed Marmonem i ostatecznie odniósł sukces, gdy w 1930 roku wprowadził Cadillaca serii 452, pierwszy na świecie produkowany silnik V16. Marmon Sixteen pojawił się w 1931 roku. Peerless z siedzibą w Cleveland również ukradł inżyniera Marmona, aby wprowadzić V16 do produkcji, ale ostatecznie wyprodukował tylko jeden prototyp.
Zarówno Cadillac, jak i V16 Marmona odniosły sukces. Marmon wyprodukował 200 KM z 8,0-litrowego silnika wyposażonego w aluminiowy blok i górne krzywki. Cadillac V16, jak można się było domyślić, odkąd złapali głównego inżyniera, wyglądał prawie tak samo. Jednak poszli z pojemnością skokową 7,4 litra, która wytwarzała tylko 165 KM – częściowo ze względu na zastosowanie tylko dwóch gaźników Stromberg, po jednym na każdy 8-cylindrowy rząd.
Na wyścigu Indianapolis 500 w 1931 roku Cord wsiadł do samochodu z niestandardowym silnikiem V16, który ścigał się w rywalizacji aż do trzeciego miejsca. Jego wyścig został zniweczony przez fakt, iż musieli wymienić świece zapłonowe w połowie wyścigu – nie lada zadanie, gdy trzeba wymienić 16 z nich!
1929 Maserati V4
Podejście europejskie
Sporty motorowe były animusem pogoni za 16-cylindrowym silnikiem w Europie. Rezultatem były szalenie egzotyczne i kreatywne (choć niezbyt udane) podejścia.
Pomysłowi bracia Maserati ruszyli w 1929 roku, kiedy zbudowano Maserati Tipo V4 – co czyni go godnym uwagi jako pierwszy samochód wyścigowy z silnikiem V16. Podczas gdy projekty Marmon/Cadillac były prostym „V” z jednym blokiem, Maserati spróbował czegoś, co w dzisiejszym żargonie nazwano by „hakiem”. Wzięli dwa silniki Tipo 26B V8 i umieścili je w przedniej części niestandardowego podwozia. Para 2,0-litrowych silników V8 siedziała obok siebie i miała dwa wały korbowe.
Pomysł był na tyle rozsądny, iż V4 ustanowił rekord świata 1 lipca 1929 roku, kiedy Baconin Borzacchini osiągnął zdumiewającą średnią 152,9 mil na godzinę na 10 kilometrach! Następnie V-4 pokonał Monzę z prędkością 124,2 mil na godzinę, co było rekordem okrążenia, który utrzymywał się do 1954 roku.
Alfa Romeo podjęła podobny pomysł z Bimotore z 1935 roku, który został zbudowany przez inżyniera Luigiego Bazziego pod kierunkiem Enzo Ferrari, który kierował wówczas zespołem wyścigowym Alfa Romeo. Zamiast podejścia Maserati, w którym oba silniki były z przodu, Bimotore miał jeden doładowany 3,2-litrowy silnik V8 z przodu, a drugi z tyłu. Ferrari ścigało się nim kilka razy, ale ciężki, niewyważony samochód zużywał opony i paliwo w zastraszającym tempie, co uniemożliwiło mu sukces, choćby z rąk wielkiego Tazio Nuvolari.
1936 Auto Union Type C z B. Rossmeyerem
Bimotore został zbudowany w odpowiedzi na pierwszy specjalnie skonstruowany samochód Grand Prix z doładowaniem V16, potężny Auto Union z silnikiem umieszczonym centralnie. Pojawiające się w 1934 roku, pierwsze trzy wersje, typy A, B i C, wszystkie wykorzystywały silniki V16 o różnych rozmiarach i mocach. Ich unikalny design wyróżniał się, podobnie jak ich wydajność. Ukoronowaniem był rok 1936, kiedy Type C, który generował ponad 500 KM, doprowadził Bernda Rosemeyera do trzech zwycięstw. Do dziś Auto Union jest odnoszącym największe sukcesy samochodem z silnikiem V16 w historii.
Na krótko przed wybuchem II wojny światowej Alfa Romeo podjęła ostatnią próbę dotrzymania kroku swoim niemieckim odpowiednikom. Rezultatem był Tipo 316, który ścigał się w latach 1938-39. V16 został zaprojektowany przez przyszłego projektanta Ferrari, Gioacchino Colombo i wykorzystywał silnik V16 z doładowaniem Rootsa, który wytwarzał 350 KM. 316 był konkurencyjny, ale nigdy przed wojną nie wygrał wyścigu.
Coventry-Climax FWMW mieszkanie 16
Powojenne eksperymenty w sportach motorowych
Po drugiej wojnie światowej, 16-cylindrowy silnik pojawił się ponownie w 1950 roku. BRM wypuścił swój ambitny 1,5-litrowy silnik H16 z doładowaniem (wcześniej omawiany w Silniku Icarus), który nigdy nie był w stanie pokonać zawodności spowodowanej jego złożonością. Był to najpotężniejszy silnik swoich czasów, wytwarzający 600 KM przy zawrotnych 12 000 obr./min. Jednak rzadko się to kończyło i ostatecznie był nieudanym eksperymentem, który opowiada historię 16-cylindrowych silników: ogromne możliwości niweczone przez kruchość i złożoność.
Brytyjska pycha była tym, czym była, w latach 60. podjęto kolejną próbę złamania kodu V16. Silniki Coventry-Climax zdominowały wczesne lata 60., kiedy napędzały pierwszą generację samochodów F1 z centralnie umieszczonym silnikiem, w tym dwa mistrzostwa kierowców z Jimem Clarke’em i mistrzostwa konstruktorów Lotusa w 1963 i 1965 roku. Firmowy 16-cylindrowy płaski FWMW został opracowany w 1965. FWMW mógł osiągać obroty przekraczające 12 000 obr./min i był zaprojektowany jak cztery połączone ze sobą 4-cylindrowe silniki. Wprowadzenie go na hamowni zajęło trochę czasu, ponieważ silnik FWMW miał częste awarie. Kiedy w końcu się udało, moc wyjściowa wynosiła tylko 209 KM, mniej niż poprzedni V8, więc dalszy rozwój został złomowany.
Ostatnią próbą wyścigowego 16-cylindrowego silnika było Porsche, aby rywalizować w serii Can-Am. W tej serii nie było żadnych chwytów, a 12-cylindrowy płaski silnik Porsche 917 nie radził sobie z podrasowanymi amerykańskimi silnikami V8. W rezultacie Porsche zdecydowało się na dodanie czterech dodatkowych cylindrów.
7,2-litrowy płaski 16 generował 880 KM, mimo iż był wolnossący. Porsche przetestowało 917 z tym silnikiem i było naprawdę niezawodne i szybkie. Jednak po dokładnej analizie zdecydowali się na turbodoładowany silnik V12, który mógł osiągnąć 900 KM.
1991 Cizeta V16T
Powrót samochodów drogowych
W latach 80. podjęto kilka prób wprowadzenia silników V16 do samochodów drogowych. W 1988 roku BMW przetestowało 767iL Goldfisch, a rok później Mercedes-Benz z 800 SEL. Żaden model nie ujrzał światła dziennego.
W okresie rozkwitu supersamochodów w latach 90. Claudio Zampolli założył firmę Cizeta (nazwa pochodzi od fonetycznej pisowni jego inicjałów „CZ” w języku włoskim). Zaprojektował samochód, który miał prześcignąć Lamborghini, firmę, w której był kierowcą testowym i mechanikiem przez 25 lat. Silnik V16 Cizety V16T miał 6,0 litrów z 64 zaworami i wytwarzał 540 KM. Marcello Gandini, który zaprojektował Countacha, zaprojektował także Cizetę V16T. Biznes nigdy nie wystartował, ale kilka z nich powstało.
Bez wątpienia najważniejszym samochodem 16-cylindrowym jest Bugatti Veyron, a jego następcą Chiron. Veyron jest napędzany silnikiem W16 o pojemności 8 litrów i czterema turbosprężarkami. Silnik produkcyjny został oceniony na ponad 1000 KM. W 2005 roku osiągnięto prędkość 253,8 mil na godzinę, a później podniesiono ten rekord do 267,8 mil na godzinę w 2010 roku. Oba przejazdy zdobyły tytuł najszybszego samochodu produkcyjnego w tamtym czasie. Chiron poszedł jeszcze dalej, przekraczając barierę 300 mil na godzinę przy 304,7 mil na godzinę w 2019 roku.
Urok 16-cylindrowego silnika sprawił, iż wielu próbowało uczynić z niego godną jednostkę napędową, zarówno na torze, jak i na drodze. Dopiero niedawno można było powiedzieć, iż istnieje realny 16-cylindrowy silnik z ultra-rzadkimi ofertami Bugatti.
Rzeczywistość jest taka, iż dodatkowa złożoność i straty mechaniczne sprawiły, iż nie działał lepiej niż V8, V10 lub V12 i wprowadził zupełnie nowy zestaw problemów. W końcu te malejące zyski pokazały, iż więcej nie zawsze znaczy lepiej, jeżeli chodzi o liczbę cylindrów, i odrzuciły tę koncepcję, nigdy nie zdobywając akceptacji głównego nurtu.
2006 Bugatti Veyron 16.4
Źródła:
David, Dennis, Alfa Romeo Bimotore, Przegląd samochodów sportowych, 21 sierpnia 2014 r. Florea, Ciprian, Założę się, iż nie wiedziałeś, iż Porsche zbudowało 16-cylindrowy silnik, Auto Evolution, 15 lutego 2021 r. Florea, Ciprian, The Short i intrygująca historia silników V-16 i W-16, TopSpeed.com, 29 czerwca 2020 r. Ghayad, Ahmad, The Miraculous Bugatti W16 Engine!, Inżynieria, 11 października 2022 r. Howard, Keith, Climax flat – 16, Motorsport , luty 2003 r. McAleer, Brendan, Niemożliwy 16-cylindrowy włoski egzotyk, który prawie odniósł sukces, Hagerty Media, 9 marca 2018 r. Papaidis, Vasileios, 1935 Alfa Romeo 16C Bimotore, Historic Automotive Promotion, 2017 r. Petrány, Máté, How Maserati’s Tipo V4 osiągał średnią prędkość 153 mil na godzinę… w 1929 r., Hagerty Media, 4 października 2019 r. Richardson, Eric, Sweet sixteen – 16-cylinder Porsche Motor, Drive-My.com, 13 kwietnia 2015 r. Artykuły Wikipedii na temat silnika V16, silnika Flat-szesnaście , Silnik W16, British Racing Motors V16, Auto Union Racing Cars, Alfa Romeo 316 i Cadillac V16.
