1 godzina temu
Lotus przygotowuje oficjalny powrót do Polski. Jego pierwszy salon ma powstać przy ul. Wirażowej 21 w Warszawie, w otoczeniu marek luksusowych i supersportowych, m.in. Pagani i Koenigsegga. Powrót marki nad Wisłę przypada w ważnym momencie dla producenta – Lotus próbuje dziś połączyć brytyjskie DNA z chińskim kapitałem, hybrydową strategią i szerszą gamą modeli.
Od 2017 roku Lotus znajduje się pod kontrolą koncernu Geely, będącego jego głównym udziałowcem. Co istotne, sama marka przez cały czas funkcjonuje jako brytyjski producent samochodów z siedzibą w Hethel w hrabstwie Norfolk. Najbardziej sportowy model tego wytwórcy, czyli Emira, jest produkowany w Wielkiej Brytanii.
Chiński kapitał zapewnia finansowanie, nowoczesne technologie oraz środki na rozwój kolejnych aut, ale nie doprowadził do przeniesienia całej działalności do Państwa Środka.
https://magazynauto.pl/wiadomosci/lotus-emeya-rabaty-wielka-brytania,aid,6225Salon przy ul. Wirażowej 21
W Polsce pierwszy salon Lotusa ma działać przy ul. Wirażowej 21 w Warszawie. To kompleks, w którym można już kupić Ferrari, a od kilku miesięcy obecne jest Alpine. Jakby tego było mało, obok funkcjonuje showroom samochodów z najwyższej półki, czyli Koenigsegga i Pagani.
Za polską dystrybucję Lotusa odpowiada Grupa Pietrzak, znana z obsługi marek luksusowych i sportowych. Warszawski salon ma ruszyć już w czerwcu. Lotus Poland zapowiada też drugą lokalizację w Katowicach, której otwarcie planowane jest na październik 2026 r.
Emira występuje w odmianach o mocy od 360 do 400 KM. W przyszłym roku pojawi się wariant z napędem PHEV.
fot. Lotus
Naturalnym kolejnym krokiem ma być uruchomienie zaplecza serwisowego. Przy samochodach tej klasy sama sprzedaż jest tylko początkiem relacji z klientem, natomiast dopiero później zaczyna się prawdziwy test jakości obsługi.
https://magazynauto.pl/wiadomosci/ferrari-luce-pierwsze-elektryczne-ferrari,aid,6284Eletre X pokazuje nowy kierunek marki
Lotus wchodzi do Polski w momencie, w którym jego gama zaczyna się wyraźnie zmieniać. W ofercie pojawił się model Eletre X, wykorzystujący zaawansowany system hybrydowy nowej generacji. Jednostka spalinowa pełni tutaj funkcję generatora energii dla napędu elektrycznego. Układ rozwija systemowo 952 KM.
Auto korzysta z architektury 900 V i obsługuje bardzo szybkie ładowanie z mocą przekraczającą 300 kW. Napęd realizowany jest wyłącznie przez silniki elektryczne, a jednostka spalinowa nie ma bezpośredniego połączenia z kołami. Łączny zasięg w trybie systemowym może przekraczać 1200 km.
Eletre X stanowi odpowiedź na zbyt słabą sprzedaż czysto elektrycznych Lotusów.
fot Lotus
W gamie Lotusa znajduje się także sedan Emeya, oparty na tej samej platformie co Eletre. Można zakładać, iż w przyszłości również i ten model otrzyma wariant napędowy z przedłużaczem zasięgu.
Osobny rozdział dotyczy Emiry, która szykuje się do pierwszego dużego liftingu. Największą zmianą ma być stopniowa ewolucja gamy jednostek napędowych. Miejsce dotychczasowych mogą zająć nowe konstrukcje rozwijane przez Geely i Renault w ramach grupy Horse.
Za około 2 lata na drogi ma wyjechać całkowicie nowy Esprit.
https://magazynauto.pl/wiadomosci/maserati-aston-martin-chiny-huawei-jac-geely,aid,6254Polski debiut w ciekawym momencie
Lotus przez lata był kojarzony z lekkością, prostotą i bardzo bezpośrednim prowadzeniem. Przejście w stronę dużych, cięższych i mocno zelektryfikowanych samochodów było więc dla tej marki ruchem ryzykownym wizerunkowo.
Szef Lotusa Feng Qingfeng sam przyznał niedawno, iż samochody sportowe ważące ponad 1,8 t rozmijają się z ideałem marki. A taki próg przekracza większość obecnych zelektryfikowanych modeli Lotusa, w tym Evija. To mocny sygnał, iż Lotus widzi problem i próbuje odzyskać część dawnej tożsamości, zamiast tylko zwiększać moc napędów hybrydowych.
