Leapmotor B05 chce być chińskim VW Golfem. Za trochę ponad 100 tys. zł oferuje zaskakująco wiele | Pierwsza jazda

Leapmotor B05 ma wszystko, czego oczekuje się od nowoczesnego kompaktu: 218 KM, tylny napęd, do 482 km zasięgu, przestronną kabinę i bogate wyposażenie. Po pierwszych jazdach trudno uwierzyć, iż ceny tego elektrycznego hatchbacka startują już od 106 900 zł.

• Kompaktowy hatchback: 443 cm długości i akumulatory o 2 pojemnościach do wyboru
• 218 KM, solidne wyposażenie, cena promocyjna od 106 900 zł

Leapmotor rozwija się bardzo gwałtownie i równie gwałtownie zwiększa tempo sprzedaży. W maju 2026 r. auta tego wytwórcy na całym świecie kupiło 81,5 tys. klientów, czyli o 81% więcej niż przed rokiem.

Polska oferta Leapmotora, w którym ok. 21% udziałów ma Stellantis, składa się już z 4 modeli. Najnowszym jest kompaktowe B05, dysponujące napędem wyłącznie elektrycznym. W przeciwieństwie do np. B10 wariant z przedłużaczem zasięgu nie jest planowany.

W cenie Fiata Grande Pandy

Obecnie B05 w podstawowej wersji kosztuje 106 900 zł, czyli tyle, co Fiat Grande Panda E (107 000 zł, 113 KM, bateria 44 kWh). Testowany wariant z większą baterią – 67,1 zamiast 56,2 kWh – stanowi z kolei wydatek od 116 400 zł. To przez cały czas okazyjna cena, szczególnie, iż można liczyć na zasięg 482 km (401 km z mniejszą baterią) i ładowanie z mocą 168 kW (10-80% w 24 min).

Silnik rozwija 218 KM, zapewniając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,7 s. Do wyboru są trzy tryby pracy (Comfort, Standard i Sport), a reakcje na gaz rozciągają się od szybkich po gwałtowne. Chińczycy chwalą się funkcją Launch Control, ale niespecjalnie czuć jej wpływ przy próbie raptownego ruszenia z miejsca.

Tyle iż ważniejsze od tego są progresywna praca pedału gazu i łatwość jego modulowania. W rezultacie B05 bez problemu utrzymuje zadaną prędkość. Pozytywnie zaskakuje też zużycie energii. Na testowej, pagórkowatej trasie o długości ok. 100 km wyniosło ono raptem 14,2 kWh/100 km. To niewiele.

B05 mierzy 443 cm długości, 188 cm szerokości oraz 152 cm wysokości. fot. Leapmotor

Nadwozie B05 wyróżnia się drzwiami bez ramek, wąskimi szczelinami, a choćby aktywnym „grillem”, ograniczającym opór aerodynamiczny o 4,7%. Próżno tu jednak szukać tylnej wycieraczki. Chowane klamki nie wysuwają się z kolei automatycznie, a bagażnik ma raczej przeciętną pojemność 345-1400 l oraz mocno ograniczoną funkcjonalność. Przynajmniej oparcie kanapy składa się na płasko.

Za to kabina imponuje przestrzenią, szczególnie w drugim rzędzie, zaopatrzonym w nawiewy, niewielką szufladę oraz porty USB (A i C). Miejsca na nogi nie powstydziłoby się niejedno auto klasy średniej. Poza tym podłoga jest idealnie płaska, a oparcie regulowane.

2417

Cyfrowa obsługa

W kokpicie znalazły się 2 ekrany, z których centralny (14,6''), oparty na procesorze Snapdragon 8155, ma rozdzielczość 2,5K i atrakcyjną grafikę. Co ważne, zapewnia aktualizacje OTA, bezprzewodowo łączy się ze telefonami, a także wyróżnia uporządkowanym menu z możliwością indywidualizacji. Tyle iż przeładowano go funkcjami, w tym m.in. zarządzaniem oświetleniem zewnętrznym.

Wewnątrz brakuje choćby panelu regulacji lusterek bocznych, ale tę niedogodność rozwiązano dzięki przycisku na kierownicy. Wystarczy kliknąć go 2 razy, aby uruchomić możliwość ich ustawiania dzięki joysticków na jej ramionach.

2416

Podczas jazdy B05 absolutnie nie rozczarowuje. Pewnie utrzymuje kierunek na wprost, nie wpada we wzdłużne bujanie oraz zachowuje dużo spokoju blisko wartości granicznej. Prowadzi się więc łatwo i dobrze tuszuje swoją wysoką masę własną (1837 kg). Nie protestuje też przed zakrętami, w których wykazuje zachowanie bliskie neutralnemu, co zawdzięcza rozkładowi mas wynoszącemu równo 50:50. Na dodatek z odjęcia gazu w skręcie nic sobie nie robi, a swoje nadwozie zawsze trzyma blisko pionu.

Lepmotor B05 dysponuje napędem na tylne koła, przy których znajduje się silnik o mocy 218 KM. fot. Leapmotor

Komfort też jest w porządku. Wewnątrz przy 100 km/h panuje cisza, zawieszenie większość pofałdowań tłumi bez problemu i jedynie na krótkich nierównościach czasem bywa „sztywnawe”.

Niezależnie od wszystkiego B05 to auto dopracowane oraz pozbawione większych wad. A biorąc pod uwagę jego cenę, osiągi, zasięg, przestrzeń w kabinie, a także wyposażenie, jawi się jako naprawdę fantastyczne wejście Chińczyków do świata kompaktowych hatchbacków.

Leapmotor B05: naszym zdaniem

Nadwozie Leapmotora B05 ma klasyczne proporcje. 19-calowe obręcze to wyposażenie standardowe. fot. Leapmotor

Leapmotor B05 to nadspodziewanie udane auto. Ma dużą kabinę, świetne multimedia, przyjemne wykończenie, solidne wyposażenie, mocny silnik, dobrze się prowadzi, a na dodatek zużywa kilka energii. To bez dwóch zdań najlepsze auto tego wytwórcy, jakie można kupić w Polsce.

Ocena: 4/5

Ten elektryczny kompakt to samochód-zaskoczenie. Można mu wytknąć pewne wady, ale obcując z nim, ciężko uwierzyć, iż za tak niewygórowaną cenę otrzymuje się tak wiele.

Maciej Struk, „Motor”