Który silnik wybrać do Renault Megane III (2008-2016)

Renault Megane III może mieć pod maską prosty silnik benzynowy, oszczędnego diesla albo jednostkę rozwijającą 275 KM. Większość wersji jest co najmniej przyzwoita, ale najbezpieczniejszy i najrozsądniejszy wybór okazuje się jednocześnie jednym z najprostszych.

Renault Megane III produkowano od 2008 do 2016 r. Gama silnikowa zależała od rocznika, ponieważ auto przeszło liftingi w roku 2012 i 2014. Podstawowymi benzyniakami były wolnossące 1.6 16V o mocy 100/101 lub 110 KM. Oferowano też turbodoładowane 1.4 TCe 130 KM i wolnossące 2.0 16V rozwijające 140–143 KM. Warianty doładowane 2-litrówki napędzały wersje usportowione i sportowe Megane. Rozwijały moc od 180 do 275 KM w całym okresie produkcji.

Przy pierwszym faceliftingu wprowadzono do gamy nową jednostkę 1.2 TCe z turbodoładowaniem, która zastąpiła z czasem słabszą wersję 1.6 16V. Najmniejszy silnik rozwijał moce 115 i 130 KM. W 2013 r. wycofano też silnik 1.4 TCe oraz najsłabszy wariant 2.0 TCe o mocy 180 KM.

W gamie diesli podstawowy napęd stanowił silnik 1.5 dCi o mocach 85, 90, 95, 105 i 110 KM w zależności od rocznika. Ofertę uzupełniały początkowo jednostki 1.9 dCi 130 KM do 2012 roku oraz 1.6 dCi 130 KM od 2012 roku. Topowy silnik Diesla stanowił 2.0 dCi rozwijający 150 i 160 KM, a w odmianach GT i GT Line 163 KM. W niektórych krajach najmocniejszy wariant 2.0 dCi oznaczano jako 165-konny.

https://magazynauto.pl/porady/silnik-nissana-renault-2-0-dci-usterki-problemy-koszty-napraw,aid,6295

Który silnik do Renault Megane III jest najlepszy?

Najlepszym silnikiem do Renault Megane III jest benzynowy 1.6 16V o mocy 110 KM. To dobrze znana jednostka K4M z pośrednim wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Nie ma turbosprężarki, bezpośredniego wtrysku ani innych kosztownych rozwiązań charakterystycznych dla późniejszych silników benzynowych, choć trzeba dość często wymieniać rozrząd, pilnować również wymiany koła zmiennych faz rozrządu i warto mieć w bagażniku cewkę zapłonową na zapas.

Benzynowy silnik 1.6 16V jest najprostszy, najtańszy, bardzo popularny, daje niezłe osiągi, więc uważamy go za optymalny napęd. fot. Motor

Silnik ten dobrze znosi duże przebiegi, jest tani w naprawach i nadaje się do zasilania LPG. Zastosowane w nim hydrauliczne popychacze eliminują konieczność okresowej regulacji luzów zaworowych.

Silniki 2.0 TCe o mocy od 180 do 220 KM (czyli wersje GT) są konstrukcyjnie udane i potrafią wytrzymać intensywną eksploatację. Nie można ich jednak uznać za najlepszy wybór dla przeciętnego nabywcy – są paliwożerne i wymagają nieco droższej obsługi serwisowej. Mają natomiast hydrauliczną kompensację luzu zaworowego, więc nadają się do LPG.

Z punktu widzenia kupującego co najmniej 10-letni samochód, trzeba też myśleć o zużyciu, które w takiej jednostce może być wyższe niż w normalnie eksploatowanym 1.6. Niemniej, gdybyśmy mieli do wyboru auta w dokładnie takim samym stanie i z tym samym przebiegiem, 2.0 TCe jest tu najlepszym silnikiem, doskonale łącząc niską usterkowość, trwałość i dynamikę.

2.0 TCe, czyli obiektywnie najlepszy silnik w Megane III, gdyby nie wysokie spalanie i potencjalne wyeksploatowanie. fot. Motor

Optymalnym dieslem do Megane III jest 1.5 dCi o mocy 110 KM, szczególnie w późniejszej odmianie oferowanej od modernizacji modelu. Silnik zapewnia wystarczającą dynamikę, bardzo niskie spalanie, jest popularny, dzięki czemu nie brakuje części zamiennych ani warsztatów znających jego konstrukcję.

W Megane III stosowano już znacznie poprawione odmiany silnika K9K, ale ich trwałość przez cały czas w dużym stopniu zależy od serwisu. Olej warto wymieniać nie rzadziej niż co 10 tys. km, niezależnie od dłuższych interwałów przewidzianych pierwotnie przez producenta. Przed zakupem trzeba sprawdzić ogólny stan i obecność filtra DPF. Ten jest trwały, a mimo to nie brakuje osób, które go usuwają.

Zdecydowanie lepsze opinie mają silniki 2.0 dCi. Jednostka M9R jest mocna, trwała i bardzo dobrze pasuje do jazdy autostradowej, ale na rynku występuje znacznie rzadziej, dlatego polecamy raczej 1.5 dCi. Dodatkowo potencjalne naprawy osprzętu są droższe niż w mniejszym dieslu i 2.0 dCi mogły być używane w sposób bardziej agresywny niż słabe 1.5 dCi. Większy diesel to dobry wybór pod warunkiem znalezienia egzemplarza w ładnej wersji i w dobrym stanie, jeżeli nie zależy wam tak bardzo na zużyciu paliwa, które w 1.5 dCi jest wręcz rekordow małe jak na tę klasę auta.

Diesel 1.5 dCi jest superekonomiczny, trwały, tani w naprawach i bardzo popularny. fot. Motor

Reasumując: najlepszym silnikiem benzynowym i jednocześnie najlepszym wyborem do Renault Megane III jest 1.6 16V 110 KM. Najlepszy diesel to 1.5 dCi 110 KM, najlepiej z późniejszych lat produkcji. Bardzo dobre alternatywy to 2.0 TCe oraz 2.0 dCi, choć raczej dla osób potrzebujących dynamicznego auta.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-renault-megane-iii-gt220-2013-test-dlugodystansowy,aid,988

Inne bardzo dobre silniki benzynowe

Bardzo trwały i zwykle bezproblemowy jest także wolnossący benzyniak 2.0 16V, oznaczony kodem M4R. To konstrukcja opracowana wspólnie z Nissanem, wyposażona w łańcuch rozrządu, nie tak dobra jak 2.0 16V F4R samodzielnie skonstruowana przez Renault, stosowana m.in. w Megane II.

Silnik ten zapewnia lepsze osiągi niż 1.6 16V, ale w Megane łączono go z bezstopniową skrzynią CVT, co niestety znacząco pogarsza trwałość całego napędu i może przynieść wysokie koszty – naprawa CVT w tym modelu to wydatek minimum 8000 zł.

https://magazynauto.pl/porady/dobre-skrzynie-dsg-cvt-automaty,aid,6441

Sam silnik zasługuje na polecenie, jednak zakup trzeba uzależnić od stanu przekładni i historii wymiany znajdującego się w niej oleju, a także przebiegu. W przeciwieństwie do 1.6 16V jednostka M4R nie ma hydraulicznej kompensacji luzów zaworowych, co należy uwzględnić zwłaszcza w aucie z instalacją LPG.

Dobrym wyborem jest również 1.4 TCe. Ma pośredni wtrysk paliwa, zapewnia znacznie lepszą dynamikę niż 1.6 16V i nie należy go mylić z późniejszym, znacznie bardziej problematycznym 1.2 TCe. Wiele osób to robi i stąd mieszane opinie. Niespecjalnie nadaje się do LPG ze względu na mechaniczną regulację zaworów.

Z tymi silnikami ostrożnie

• 1.2 TCe może zużywać znaczne ilości oleju i ma problematyczny łańcuch rozrządu. To jednostka, której ryzyko zakupu trudno uzasadnić, skoro dostępne są trwalsze silniki benzynowe.
• 1.9 dCi głównie ze względu na wiek konstrukcji. Silnik zapewnia dobre osiągi i w Megane III występował już w dopracowanej postaci, ale większość egzemplarzy ma wysokie przebiegi.
• 1.6 dCi z powodu bardziej złożonej budowy układu emisyjnego, który nie tylko generuje problemy, ale też wysokie koszty. Zaniedbania olejowe mogą skrócić trwałość łańcucha i elementów układu oczyszczania spalin. Zdarzają się też przypadki mechanicznych uszkodzeń bloku, choć głównie dotyczą aut intensywnie eksploatowanych.
• Sportowe 2.0 TCe – w Megane R.S. ze względu na sposób wcześniejszej eksploatacji. To trwałe silniki, ale mogą być już solidnie zmęczone. Przed zakupem trzeba ocenić nie tylko silnik, ale także skrzynię biegów i sprzęgło.

https://magazynauto.pl/porady/silnik-1-2-tce-hr12-informacje-usterki-problemy-awarie,aid,5666