Honda CR-V Advance Tech e:PHEV 184 KM

Honda CR-V od lat jest samochodem, który nie próbuje za wszelką cenę udowadniać, iż rodzinny SUV może być sportowym autem. W najnowszej wersji e japoński producent jeszcze mocniej postawił na wygodę, przestronność i spokojne pokonywanie kilometrów. Do tego dochodzi możliwość przejechania kilkudziesięciu kilometrów wyłącznie na prądzie. Czy taki zestaw sprawdza się w codziennym użytkowaniu?

Nadwozie i wnętrze

CR-V należy do większych SUV-ów w swojej klasie. Samochód ma 4706 mm długości, 1866 mm szerokości i 1673 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2701 mm. Nadwozie jest masywne, ale pozbawione przesadnych stylistycznych dodatków. Honda postawiła na spokojną, elegancką linię. W wersji Advance Tech uwagę zwracają między innymi 19-calowe felgi, czarne elementy nadwozia i panoramiczny, otwierany dach. W środku pozostało bardziej zachowawczo. Kokpit jest uporządkowany i nie próbuje zasypać kierowcy ekranami. Centralny ekran systemu Honda CONNECT+ ma 9 cali, a przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników. Do tego dochodzi wyświetlacz Head-Up, który pozwala obserwować najważniejsze informacje bez odrywania wzroku od drogi. Dużym atutem CR-V jest przestrzeń. Z przodu miejsca nie brakuje choćby wysokim osobom, a tylna kanapa daje pasażerom dużo swobody. Oparcia tylnej kanapy można dodatkowo odchylać, co dobrze sprawdza się podczas dłuższych podróży. Bagażnik również pozostaje praktyczny, mimo zastosowania dużego akumulatora trakcyjnego. W zależności od konfiguracji układu napędowego jego pojemność sięga około 600 litrów. Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, choć Honda nie próbuje konkurować z najbardziej luksusowymi SUV-ami. Tutaj liczy się przede wszystkim funkcjonalność. Duże pokrętła klimatyzacji i fizyczne przyciski najważniejszych funkcji są znacznie wygodniejsze podczas jazdy niż obsługa wszystkiego z poziomu ekranu.

Silnik i skrzynia biegów

Układ napędowy hybrydowego CR-V składa się z dwulitrowego silnika benzynowego oraz jednostki elektrycznej. Silnik elektryczny rozwija 184 KM i 335 Nm. Akumulator litowo jonowy ma pojemność 17,7 kWh. Według aktualnych danych Hondy zasięg w trybie elektrycznym wynosi do 77 km w cyklu mieszanym WLTP, choć w aktualnych materiałach dealerskich pojawia się także wartość 81 km. W praktyce charakter tego napędu jest bardzo przyjemny. Samochód rusza i przyspiesza płynnie, a silnik elektryczny zapewnia natychmiastową reakcję na gaz. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9,4 sekundy. Nie jest to wynik, który zrobi wrażenie na miłośnikach mocnych SUV-ów, ale w rodzinnym samochodzie w zupełności wystarcza. Honda zastosowała przekładnię automatyczną z układu i-MMD. Jej działanie różni się od klasycznych automatów. Samochód bardzo często wykorzystuje silnik elektryczny do napędzania kół, a jednostka benzynowa może pracować jako generator. Całość działa płynnie i bez szarpnięć. Po rozładowaniu akumulatora CR-V przez cały czas pozostaje pełnoprawną hybrydą. To ważna zaleta, bo kierowca nie musi traktować samochodu jak klasycznego auta elektrycznego. o ile mamy możliwość regularnego ładowania, na krótkich trasach można natomiast zdecydowaną większość codziennych przejazdów wykonać bez uruchamiania silnika spalinowego. Warto jednak pamiętać, iż ta wersja ma napęd wyłącznie na przednią oś.

Zawieszenie i komfort jazdy

To właśnie komfort jest jedną z największych zalet CR-V. Wersja Advance Tech została wyposażona w adaptacyjne amortyzatory. Ich charakterystyka zmienia się w zależności od warunków jazdy i wybranego trybu. W codziennej jeździe samochód bardzo skutecznie radzi sobie z nierównościami. CR-V nie jest jednak typową kanapą na kołach. Nadwozie pozostaje stabilne, a samochód nie buja przesadnie na zakrętach. Układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, choć trudno oczekiwać od dużego rodzinnego SUV-a sportowych doznań. Na gorszych drogach Honda pokazuje swoje mocne strony. Dziury, poprzeczne nierówności i studzienki są dobrze tłumione. Podczas długiej podróży kierowca i pasażerowie mogą docenić przede wszystkim spokojną pracę zawieszenia oraz wygodne fotele. Niezależne testy również zwracają uwagę na bardzo wysoki komfort resorowania CR-V. Nie wszystko jest jednak idealne. Przy wyższych prędkościach autostradowych do kabiny dociera więcej hałasu. Czuć również masę samochodu, szczególnie podczas gwałtownego hamowania. Do tego dochodzi przeciętna zwrotność. Średnica zawracania wynosi 11,4 metra, co w ciasnym mieście potrafi być odczuwalne.

Wyposażenie i cena

Testowana wersja Advance Tech jest w tej chwili najwyższą wersją wyposażenia CR-V i trudno narzekać na braki. Na pokładzie znajdziemy między innymi panoramiczny dach, elektrycznie regulowane fotele, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, wentylację przednich foteli, podgrzewaną kierownicę, kamerę 360 stopni oraz system automatycznego parkowania Honda Parking Pilot. Lista wyposażenia obejmuje również system Honda CONNECT+ z nawigacją, bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodową ładowarkę do telefonu oraz nagłośnienie Bose z 12 głośnikami i subwooferem. O bezpieczeństwo dbają rozbudowane systemy Honda SENSING i Honda SENSING 360. Ceny hybrydowej odmiany ładowanej z wtyczki zaczynają się od 190 tys. zł. Prezentowana topowa wersja to wydatek minimum 239 500 zł.