3 godzin temu
Honda zaprezentowała w Chinach model z czterocylindrowym rzędowym silnikiem klasy 500, o mocy 71 KM. Czy doczekamy się CBR 500R Four w Europie?
Decyzja Hondy o powrocie na rynek małych, czterocylindrowych(!!) motocykli z nowymi jednostkami o pojemności 400 i 500 cmł była od dawna sygnalizowana, między innymi przez przez zgłoszenia patentowe. Jednak prezentacja pierwszych dwóch modeli, czyli CB 500 Super Four i CBR 500R Four odbyła się w mało spektakularny sposób. Czy doczekamy ich się w Europie? Tego jak na razie nie jesteśmy w stanie potwierdzić.
Oba motocykle zadebiutowały na stoisku Hondy podczas targów CIMA w Chinach we wrześniu. Z kolei podczas EICMA w listopadzie, nie wspomniano o tych modelach, pomimo sugestii, iż będą one przeznaczone na rynek globalny. Dzięki chińskiemu dokumentowi homologacyjnemu dla obudowanego modelu CBR 500 R Four, który potwierdza podstawowe parametry motocykla, możemy po raz pierwszy zapoznać się z rzeczywistymi danymi technicznymi tej maszyny.
Honda CBR 500R Four – zdjęcia:
Koni nie zabraknie
Moc maksymalna motocykla wynosząca 70,8 KM pochodzi z czterocylindrowego silnika o pojemności 502 cmł i średnicy cylindra około 60 mm. Jednostka o fabrycznym oznaczeniu WH460MR-A będzie produkowana przez Wuyang-Honda w Chinach. Czy to wartość, która zadowoli użytkowników? I tak i nie.
Niektóre modele chińskiej czy japońskiej konkurencji (np. Kawasaki ZX-4RR) są nieznacznie mocniejsze. Z drugiej strony, w porównaniu z dotychczasowymi silnikami 2-cylindrowymi, które generują niecałe 48 KM jest to ogromny skok. Przy wadze wynoszącej 180,7 kg możemy się spodziewać całkiem niezłych osiągów. Oczywiście biorąc pod uwagę charakter motocykla – cały czas mówimy raczej o maszynie dla początkujących, a nie rasowym superbiku.
Udoskonalony E-Clutch
Nowy czterocylindrowy silnik został wyposażony w drugą generację systemu sprzęgła Hondy E-Clutch. W przeciwieństwie do oryginalnych modeli CBR 650R i CB 650R, w których zadebiutowało automatyczne sprzęgło, CBR500R Four wykorzystuje przepustnice typu ride-by-wire, co umożliwia automatyczne przełączanie biegów na niższe, zapewniając płynniejszą zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Siłowniki sterujące sprzęgłem zostały przeniesione na prawą stronę silnika, co czyni go bardziej kompaktowym. Podobnie jak w innych modelach z systemem E-Clutch, znajduje się tam konwencjonalna dźwignia, która w razie potrzeby umożliwiając tradycyjną obsługę sprzęgła.
Podwozie bez niespodzianek
Silnik osadzono w stalowej ramie z widelcem typu upside-down (prawdopodobnie Showa) oraz czterotłoczkowymi hamulcami radialnymi Nissin. Aluminiowy wahacz współpracuje z tylnym amortyzatorem monoshock. Całość otula stonowane nadwozie, w którym nie zastosowano wingletów, ani innych elementów będących w motocyklu tej klasy tylko ozdobą.
Model globalny?
Pierwsze motocykle, widoczne na zdjęciu, są produkowane w chińskiej fabryce joint venture Wuyang-Honda, ale na tym etapie nie wiadomo, czy będzie ona wykorzystywana do produkcji globalnej.
Na jakich rynkach będzie dostępna Honda? Wobec braku oficjalnego potwierdzenia możemy sięgnąć po informacje zawarte w wnioskach o rejestrację znaku towarowego złożonych przez Hondę. Nazwa „CBR500R Four” została zarejestrowana w Japonii, Meksyku, całej Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii, Kolumbii i Turcji. Czy to oznacza, iż już niedługo możemy się spodziewać tego interesującego modelu w Polsce? Czas pokaże.
Pierwsze motocykle, widoczne na zdjęciu, są produkowane w chińskiej fabryce joint venture Wuyang-Honda, ale na tym etapie nie wiadomo, czy będzie ona wykorzystywana do produkcji globalnej.
Sport oraz roadster
Roadster Honda CB500 Super Four również została zaprezentowana we wrześniu 2025 roku na targach CIMA, ale nie znamy jeszcze specyfikacji tego konkretnego modelu. Honda.
Nagi CB500 Super Four, który zadebiutował we wrześniu w Chinach obok CBR500R Four, nie uzyskał jeszcze homologacji, ale oczekuje się, iż będzie miał niemal identyczną specyfikację, ten sam silnik i podwozie, a jedynie zmieni się nadwozie i pozycja za kierownicą, aby lepiej dopasować go do roli roadstera.
