2 godzin temu
W Warszawie odbyła się premiera modelu ORA 5 – pierwszego samochodu marki Great Wall Motor (GWM), który debiutuje na polskim rynku. Polski debiut chińskiego crossovera to początek większej ofensywy – w ofercie GWM znajdą się również pojazdy marek Haval, Tank i Wey, a także pick-upy sygnowane logo GWM.
Ale zacznijmy od GWM ORA 5. Auto ma 4447 mm długości, a jego rozstaw osi wynosi 2720 mm. Stylistyka samochodu wyraźnie odcina się od zachowawczych projektów. Obłe kształty nadwozia uzupełniają zaokrąglone reflektory oraz charakterystyczny pas LED umieszczony przy dolnej krawędzi tylnej szyby.
W kabinie uwagę zwraca cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem o przekątnej 10,25 cala oraz centralny, 14,6-calowy ekran systemu multimedialnego. Na pokładzie znalazła się także bezprzewodowa ładowarka do telefona o mocy 50 W. Już podstawowa wersja Signature oferuje m.in. kamerę 540° oraz podgrzewane fotele.
Benzyna albo pełna hybryda
Na początku polskiej sprzedaży ORA 5 będzie dostępna z dwoma układami napędowymi. Podstawową propozycją jest benzynowy silnik 1.5 Turbo o mocy 160 KM, współpracujący z 7-biegową dwusprzęgłową przekładnią automatyczną 7DCT.
Drugą opcją jest pełna hybryda (HEV), wykorzystująca silnik 1.5 i automatyczną przekładnię DHT. Układ rozwija łącznie 223 KM i maksymalnie 476 Nm momentu obrotowego. Według danych producenta ORA 5 HEV przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 7,7 s, a deklarowane średnie zużycie paliwa zaczyna się od około 5,1 l/100 km. W sześciu trybach pracy układ hybrydowy ma zapewniać zasięg sięgający choćby 1000 km.
W przyszłym roku gama napędów zostanie rozszerzona o wersję elektryczną, która otrzyma akumulator o pojemności 58,3 kWh.
Europejskie dostrojenie
GWM podkreśla, iż zawieszenie i układ kierowniczy ORA 5 zostały dostrojone z myślą o specyfice europejskiego rynku. To istotny element strategii chińskiego producenta, który wchodząc do Europy, chce zaoferować samochody nie tylko konkurencyjne cenowo, ale także dopasowane do oczekiwań tutejszych kierowców.
Ile kosztuje GWM ORA 5 w Polsce?
Przy okazji konferencji dla mediów generalny importer marki GWM ujawnił również polski cennik modelu ORA 5. Samochód w wersji Signature z silnikiem 1.5 Turbo kosztuje regularnie 115 500 zł, ale w ofercie promocyjnej jego cena wynosi 109 900 zł. W przypadku hybrydy HEV ceny zaczynają się od 121 990 zł, natomiast promocyjna cena wersji Signature to 118 990 zł.
GWM ORA 5 – promocyjne ceny (wrzesień 2026):
Wersja | Napęd | Cena promocyjna |
- Signature | 1.5 HEV, 223 KM, DHT | 118 990 zł
- Infinity | 1.5 Turbo, 160 KM, 7DCT | 120 900 zł
- Infinity | 1.5 HEV, 223 KM, DHT | 129 990 zł
Na samochody producent oferuje 7-letnią gwarancję z limitem 150 tys. km.
GWM w Polsce
Za reprezentację i dystrybucję pojazdów GWM w Polsce odpowiada Astana Motors. W naszym kraju koncern zamierza oferować samochody elektryczne, spalinowe i hybrydowe – przede wszystkim crossovery i SUV-y marek Haval, ORA, Tank i Wey – oraz pickupy GWM.
W momencie debiutu sieć sprzedaży ma obejmować 10 salonów dealerskich, ale do końca 2026 roku liczba punktów ma wzrosnąć do 20. Równolegle rozwijana będzie infrastruktura serwisowa i logistyczna, która ma zapewnić obsługę posprzedażową oraz sprawne dostawy samochodów. Pojazdy będą sprowadzane bezpośrednio z Chin.
Wejście GWM do Polski jest częścią szerszej ekspansji koncernu na rynki europejskie. Firma współpracuje z Astana Motors od 2021 roku. W Kazachstanie w ciągu pięciu lat powstała sieć 35 salonów marek Haval i Tank w 20 miastach, m.in. w Astanie, Ałmaty i Szymkencie. Sprzedano tam ponad 34 tys. samochodów, osiągając 6,5-proc. udział w rynku.
Debiut GWM wpisuje się w rosnącą obecność chińskich producentów na polskim rynku. Według danych IBRM Samar od początku roku na polskie drogi wyjechało ponad 48,3 tys. samochodów osobowych chińskich producentów. Największą liczbę rejestracji w tej grupie notuje MG – około 10,7 tys. samochodów.
ORA 5 ma więc przed sobą niełatwe zadanie: przekonać polskich klientów do nowej marki, wykorzystując połączenie atrakcyjnej ceny, bogatego wyposażenia, kilku wariantów napędowych i długiej gwarancji.
Wrażenia z pierwszych jazd GWM ORA 5 przedstawimy w kolejnym wydaniu magazynu „Menadżer Floty”.
Tekst i zdjęcia: Tomasz Szmandra
