Ford Ranger PHEV może zastąpić agregat prądotwórczy?

Czy samochód może pełnić rolę mobilnego źródła zasilania? Według Forda – jak najbardziej. Producent porównał Rangera Plug-in Hybrid wyposażonego w system Pro Power Onboard z klasycznym benzynowym agregatem prądotwórczym. Wyniki mają pokazywać, iż pickup nie tylko dostarcza energię do elektronarzędzi czy urządzeń budowlanych, ale robi to przy niższych kosztach eksploatacji i znacznie mniejszej emisji zanieczyszczeń.

Zamiast agregatu wystarczy pickup

System Pro Power Onboard pozwala wykorzystać akumulator trakcyjny oraz silnik spalinowy Rangera PHEV jako źródło energii dla zewnętrznych urządzeń. Maksymalna moc wyjściowa wynosi 6,9 kW, dzięki czemu można zasilać m.in. elektronarzędzia, oświetlenie, sprzęt gastronomiczny czy urządzenia wykorzystywane podczas prac leśnych i budowlanych.

Zdaniem Forda rozwiązanie eliminuje konieczność przewożenia osobnego agregatu oraz kanistrów z paliwem, zwalnia miejsce w skrzyni ładunkowej i ogranicza ryzyko kradzieży sprzętu.

Test w laboratorium

Porównanie przeprowadzono w centrum badawczym Forda w Dunton. Ranger PHEV zestawiono z typowym benzynowym agregatem o mocy 4 kW, sprawdzając jego pracę przy kilku poziomach obciążenia – od ładowania akumulatorów elektronarzędzi po jednoczesne zasilanie grzejnika i czajnika elektrycznego.

Inżynierowie analizowali emisję tlenków azotu, tlenku węgla, węglowodorów oraz dwutlenku węgla, a także zużycie paliwa.

Nawet kilka tysięcy razy mniej tlenków azotu

Największe różnice odnotowano w emisji szkodliwych substancji.

Według Forda:

• generator emitował od około 15 do choćby ponad 9000 razy więcej tlenków azotu,
• emisja tlenku węgla była średnio ponad 450 razy wyższa, a przy maksymalnym obciążeniu przekraczała 1200-krotną różnicę,
• emisja węglowodorów była od 15 do ponad 110 razy większa niż w przypadku systemu Pro Power Onboard.

Producent tłumaczy, iż przewaga wynika z zastosowania w pickupie nowoczesnych systemów oczyszczania spalin, których typowe przenośne agregaty najczęściej nie posiadają.

Niższe zużycie paliwa

Ford sprawdził również koszty użytkowania obu rozwiązań. Testy wykazały, iż choćby przy rozładowanym akumulatorze Ranger PHEV zużywa mniej paliwa niż klasyczny agregat.

Po osiągnięciu temperatury roboczej system Pro Power Onboard miał zużywać około połowę mniej paliwa, a w sytuacji, gdy silnik uruchamiał się jedynie w celu doładowania akumulatora, koszty pracy spadały choćby do jednej trzeciej kosztów eksploatacji agregatu.

Mobilne źródło energii

System Pro Power Onboard ma być szczególnie przydatny dla firm budowlanych, ekip serwisowych, leśników czy organizatorów wydarzeń plenerowych. Samochód może pełnić funkcję mobilnego generatora prądu bez konieczności przewożenia dodatkowego wyposażenia.

Ford przekonuje, iż wraz z elektryfikacją pickupów rośnie nie tylko efektywność napędu, ale również liczba praktycznych zastosowań samochodu podczas codziennej pracy. Ranger PHEV ma być przykładem pojazdu, który poza transportem może również zapewnić zasilanie wszędzie tam, gdzie dostęp do sieci elektrycznej jest utrudniony.