Elektryfikacja samochodów dostawczych nie wygląda tak samo w każdej firmie. Kurier wykonujący kilkadziesiąt krótkich kursów dziennie ma inne potrzeby niż ekipa serwisowa przewożąca narzędzia czy przedsiębiorstwo obsługujące transport towarów. Znaczenie mają nie tylko zasięg i czas ładowania, ale także ładowność, wymiary nadwozia oraz dostęp do infrastruktury.
W ofercie Ford Pro znajdują się cztery w pełni elektryczne modele: E-Transit Courier, Transit City, E-Transit Custom i E-Transit. Najmniejszy Courier jest przeznaczony do lżejszych zadań, a większe modele oferują więcej miejsca na ładunek. Transit City uzupełnia gamę o samochód przygotowany przede wszystkim do miejskich dostaw.
Ford E-Transit Courier – najmniejszy model w gamie
Ford E-Transit Courier to kompaktowy samochód dostawczy, który sprawdzi się przede wszystkim na krótkich trasach i przy dostawach w mieście. Mniejsze nadwozie ułatwia manewrowanie, choć ogranicza przestrzeń ładunkową w porównaniu z większymi vanami.
Silnik rozwija 136 KM, a akumulator ma 46 kWh pojemności użytkowej. Deklarowany zasięg wynosi do 325 km według cyklu WLTP. Ładowanie prądem stałym o mocy do 100 kW pozwala uzupełnić energię od 10 do 80 proc. w około 23 minuty.
Przestrzeń ładunkowa ma 2,9 mł, a ładowność wynosi 701 kg. Do środka można zmieścić dwie europalety. Samochód może też holować przyczepę o masie do 750 kg.
To parametry, które warto rozpatrywać w kontekście konkretnej pracy. Courier może wystarczyć firmie kurierskiej lub usługowej, ale nie będzie najlepszym rozwiązaniem dla przedsiębiorstwa regularnie przewożącego ciężkie narzędzia czy duże gabaryty. W takich przypadkach istotniejsza może się okazać większa przestrzeń ładunkowa.
Ford Transit City – elektryczny van przygotowany do miejskich dostaw
Transit City to najnowszy elektryczny model w gamie Ford Pro. Producent zaprojektował go z myślą o pracy w mieście, w tym na trasach przebiegających przez strefy czystego transportu. We wrześniu 2026 roku samochód zadebiutował na targach Polagra w Poznaniu.
Model korzysta z akumulatora LFP o pojemności użytkowej 56 kWh. Silnik elektryczny o mocy 150 KM napędza przednią oś. Ford deklaruje zasięg do 380 km w ruchu miejskim, natomiast w cyklu mieszanym WLTP wersja L1H1 osiąga do 254 km. To ważna różnica: zasięg miejski nie powinien być bezpośrednio porównywany z wynikiami WLTP innych modeli.
Transit City będzie dostępny w kilku wariantach nadwozia. Furgon L1H1 ma około 4985 mm długości i oferuje do 6,4 mł przestrzeni ładunkowej. Ładowność sięga 1085 kg, a w środku mieszczą się trzy europalety.
Wersja L2H2 ma około 5285 mm długości i zapewnia do 8,5 mł przestrzeni. Długość podłogi przekracza 3 m, a ładowność wynosi do 1275 kg. Dostępne będzie również podwozie z kabiną, które można wykorzystać do zabudowy, na przykład kontenerowej lub chłodniczej. W zależności od konfiguracji ładowność może sięgać około 1600 kg.
Ładowanie prądem zmiennym odbywa się z mocą do 11 kW, a prądem stałym – do 67 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 100 proc. przy ładowaniu AC zajmuje około 5,2 godziny. Przy ładowarce DC ładowanie od 10 do 80 proc. trwa około 30–33 minut.
Na liście wyposażenia znajdują się między innymi ekran 12,3 cala, obsługa Apple CarPlay i Android Auto, kamera cofania, czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat i system kontroli pasa ruchu. Ford przewidział też program One-Stop Shop, w ramach którego samochód bazowy i zabudowę można zamówić na jednej fakturze.
W praktyce Transit City plasuje się pomiędzy małym Courierem a większymi modelami. Może zainteresować firmy, które potrzebują przestrzeni na kilka palet, ale większość tras pokonują w mieście. Przed zakupem warto jednak sprawdzić, czy deklarowany zasięg odpowiada rzeczywistym dziennym przebiegom.
Ford E-Transit Custom – środkowy wariant
Ford E-Transit Custom łączy większą przestrzeń niż w Courierze z wymiarami, które przez cały czas pozwalają na codzienną jazdę po mieście. Może służyć do przewozu narzędzi, części, materiałów czy wyposażenia potrzebnego ekipom serwisowym.
W aktualnie opisywanej wersji akumulator ma 71 kWh pojemności użytkowej, a deklarowany zasięg sięga 380 km według WLTP. Do wyboru są silniki o mocy 136, 218 i 286 KM. Wybrane konfiguracje oferują również napęd na obie osie.
Przestrzeń ładunkowa wynosi do 6,8 mł, a ładowność sięga około jednej tony. Maksymalna masa holowanej przyczepy to 2,3 tony. Ładowanie prądem stałym od 10 do 80 proc. zajmuje około 29 minut.
Custom może być rozwiązaniem dla firm, którym mały van nie zapewnia już wystarczającej przestrzeni, ale największy E-Transit byłby niepotrzebnie duży. Warto jednak pamiętać, iż rzeczywista ładowność zależy od wersji wyposażenia i konfiguracji pojazdu.
Ford E-Transit – największy elektryczny van
E-Transit jest największym modelem w tej czwórce. Przestrzeń ładunkowa wynosi od 9,5 do 15,1 mł, zależnie od długości i wysokości nadwozia. Ford oferuje furgony, wersje brygadowe oraz podwozia przeznaczone do zabudowy.
Samochód rozwija 184 lub 269 KM i 430 Nm. Wersja ze standardowym akumulatorem ma zasięg do 317 km, a wariant o zwiększonym zasięgu – do 402 km według WLTP. Ładowność wynosi odpowiednio do około 1586 kg i 1362 kg.
W wersji z większym akumulatorem ładowanie DC może odbywać się z mocą do 180 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje około 28 minut.
W przypadku największego modelu szczególnie ważne jest dopasowanie konfiguracji do konkretnego zadania. Większa bateria zwiększa zasięg, ale może oznaczać niższą ładowność. jeżeli samochód ma codziennie przewozić ciężkie towary, sama pojemność akumulatora nie powinna decydować o wyborze.
Który elektryczny van Forda wybrać?
Różnice między modelami najlepiej widać w ich wymiarach i parametrach użytkowych. Elektryczny van do firmy powinien odpowiadać przede wszystkim dziennym przebiegom, masie ładunku i warunkom, w jakich będzie pracował.
- E-Transit Courier – najmniejszy model, z przestrzenią ładunkową 2,9 mł i ładownością 701 kg.
- Transit City – miejski van oferujący do 8,5 mł przestrzeni w wersji L2H2. Jego zasięg w cyklu mieszanym WLTP jest niższy niż deklarowany zasięg miejski.
- E-Transit Custom – model pośredni z przestrzenią do 6,8 mł i możliwością wyboru kilku wariantów mocy.
- E-Transit – największy samochód w gamie, z przestrzenią do 15,1 mł i różnymi wariantami akumulatora.
Przed zakupem warto przeanalizować typowe trasy i sprawdzić, czy samochód będzie można ładować w bazie firmy. Istotne są też postoje w ciągu dnia, dostęp do ładowarek publicznych i ładowność po uwzględnieniu zabudowy. W samochodzie dostawczym każdy z tych czynników może mieć większe znaczenie niż sama moc silnika.
Ford Pro oferuje również modele z napędem hybrydowym plug-in, między innymi Transit Connect PHEV, Transit Custom PHEV i Ranger PHEV. To alternatywa dla firm, które nie mogą jeszcze przejść na samochody w pełni elektryczne. Wybór zależy jednak od tego, czy pojazd będzie regularnie ładowany i jak często będzie pokonywał dłuższe trasy.
