39 minut temu
Dacia chce przez cały czas oferować samochody w przystępnych cenach, ale w tej chwili jest to coraz trudniejsze. W 2019 r. najtańszy Duster kosztował niecałe 40 tys., dziś jego cennik otwiera ponad dwa razy wyższa kwota. Katrin Adt, stojąca na czele tej rumuńskiej marki, wskazuje powód, który jej zdaniem jest główną przyczyną wzrostu cen.
Dacia zbudowała swoją pozycję na oferowaniu prostych i relatywnie niedrogich aut. Katrin Adt – szefowa rumuńskiej marki – uważa jednak, iż utrzymanie takiego modelu biznesowego w Europie staje się coraz trudniejsze.
Adt łączy wzrost cen nowych samochodów m.in. ze zwiększającą się liczbą wymagań regulacyjnych. Jak podkreśla, problem jest szczególnie istotny w przypadku małych modeli, w których dodatkowe koszty wyposażenia i homologacji mają większe znaczenie dla ceny końcowej.
Od 2019 r. katalogowa cena najtańszego Dustera wzrosła ponad dwukrotnie.
fot. Dacia
Skalę zmian dobrze pokazuje przykład Dustera. W 2019 r. ceny tego samochodu zaczynały się od kwoty poniżej 40 tys. zł. Dziś najtańszy wariant rumuńskiego bestsellera kosztuje katalogowo 82 tys. zł.
Nie oznacza to oczywiście, iż za cały wzrost odpowiadają unijne regulacje. Przez ten czas Duster przeszedł zmianę generacji, otrzymał nowe układy napędowe i wyposażenie, a ponadto wzrosły również ogólne koszty produkcji samochodów. Różnica cenowa dobrze pokazuje jednak, jak bardzo zmienił się rynek, na którym Dacia próbuje utrzymać pozycję producenta przystępnych cenowo aut.
https://magazynauto.pl/testy/dacia-duster-hybrid-g-150-4x4-test-dane-techniczne-wymiary-silnik-osiagi-spalanie-zasieg-bagaznik-prowadzenie-opinia-cena,aid,6007Spełnienie regulacji sporo kosztuje
Według danych przedstawionych przez Adt w rozmowie z brytyjskim magazynem Autocar około 25% budżetu R&D Dacii oraz pracy jej zespołów inżynieryjnych jest w tej chwili zaangażowanych w dostosowywanie samochodów do wymagań regulacyjnych.
Adt przyznaje, iż Dacia do tej pory dostosowała swoje samochody do około 100 regulacji, a do końca dekady ma dojść kolejnych 107. Jednym z przykładów są przepisy dotyczące systemów wspomagających kierowcę.
Katrin Adt objęła stanowisko szefowej Dacii z dniem 1 września 2025 roku.
fot. Dacia
Od 7 lipca 2024 r. wszystkie nowe samochody sprzedawane w UE muszą spełniać dodatkowe wymagania bezpieczeństwa, obejmujące m.in. inteligentnego asystenta prędkości, wykrywanie przeszkód podczas cofania i ostrzeganie o senności kierowcy. W lipcu 2026 r. obowiązkowe stało się także zaawansowane ostrzeganie o rozproszeniu uwagi.
Adt zwraca przy tym uwagę na charakterystyczny przykład z użytkowania samochodów Dacii. Według niej najczęściej używanym przyciskiem jest tzw. „magic button”, którym kierowca może wyłączyć dźwiękowe sygnały systemów ADAS.
https://magazynauto.pl/wiadomosci/dacia-sandero-hybrid-155-cena-polska,aid,6524Europejski rynek dużo mniejszy niż przed pandemią
Według szefowej Dacii europejski rynek motoryzacyjny pozostaje około 3 mln nowych samochodów rocznie poniżej poziomu z 2019 roku. Wiąże ona ten spadek m.in. z wysokimi cenami nowych aut i uważa, iż rosnące wymagania regulacyjne są jednym z czynników zwiększających ich koszty.
Dla zobrazowania skali Adt przelicza te 3 mln samochodów na około 10 fabryk, 12 mln opon, 15 mln foteli i 9 mln wycieraczek. To znakomicie pokazuje wpływ mniejszej sprzedaży na cały łańcuch dostaw.
Na ceny samochodów, szczególnie niewielkich, mocno wpływają unijne regulacje.
fot. Dacia
Dalsze podnoszenie kosztów produkcji może szczególnie mocno uderzać w segment małych samochodów. Dlatego Dacia wraz z innymi producentami zwróciła się do Komisji Europejskiej o wstrzymanie wprowadzania kolejnych wymagań dotyczących małych aut.
Dla tej rumuńskiej marki stawką jest przede wszystkim możliwość dalszego oferowania samochodów w cenach dostępnych dla większej grupy klientów. Jak wynika z wypowiedzi Adt, Dacia chce ograniczyć część kosztów pochłanianych w tej chwili przez spełnianie kolejnych wymagań, aby większą część zasobów przeznaczać na rozwój samochodów i technologii.
