Honda NT1100 w roczniku modelowym 2027 dostaje nowe kolory, ale najważniejsze elementy motocykla pozostają bez zmian. Turystyczny model ma silnik o pojemności 1084 cmł i mocy 102 KM, a w ofercie znajdziemy również skrzynię DCT oraz elektroniczne zawieszenie Showa-EERA.
Honda NT1100 nie jest motocyklem, który co roku przechodzi dużą rewolucję. I tym razem producent skupił się przede wszystkim na odświeżeniu oferty kolorystycznej. Warto jednak przypomnieć, co oferuje obecna generacja turystycznego modelu, szczególnie iż NT1100 od kilku lat cieszy się dużą popularnością w Europie.
Honda NT1100 2027 – 102 KM z silnika 1.084 cmł
Sercem NT1100 jest dwucylindrowy silnik o pojemności 1084 cmł. Jednostka rozwija 102 KM (75 kW) przy 7500 obr./min i maksymalnie 112 Nm przy 5500 obr./min.
Silnik otrzymał istotne zmiany już przy okazji modernizacji na rok modelowy 2025. Honda poprawiła układ dolotowy, spalanie i wydech, dzięki czemu udało się zwiększyć moment obrotowy w niskim i średnim zakresie o 7 proc. bez podnoszenia maksymalnej mocy.
Motocykl może być wyposażony w klasyczną 6-biegową skrzynię manualną albo dwusprzęgłową przekładnię DCT. Ta druga opcja cieszy się dużym zainteresowaniem – według Hondy od wprowadzenia NT1100 aż 66 proc. klientów wybierało właśnie DCT.
DCT i elektronika mają ułatwiać długie trasy
Honda NT1100 została wyposażona w rozbudowany pakiet elektroniki. Jego centralnym elementem jest 6-osiowy moduł IMU, który na bieżąco analizuje zachowanie motocykla.
Do dyspozycji kierowcy są trzy podstawowe tryby jazdy: Tour, Urban i Rain, a także dwa ustawienia User, które pozwalają skonfigurować własne parametry.
System obejmuje również trzystopniową kontrolę trakcji HSTC zintegrowaną z kontrolą unoszenia przedniego koła. Do tego dochodzą Cornering ABS oraz Rear Lift Control.
W przypadku wersji z DCT kierowca może korzystać z automatycznej zmiany biegów albo przejąć kontrolę dzięki łopatek przy lewej manetce.
Elektroniczne zawieszenie Showa-EERA
Jedną z ciekawszych opcji jest NT1100 Electronic Suspension. Motocykl otrzymuje w niej elektronicznie sterowane zawieszenie Showa-EERA, które wykorzystuje dane z IMU, prędkość motocykla oraz informacje o pracy przedniego zawieszenia.
System potrafi w czasie rzeczywistym zmieniać charakterystykę tłumienia. Kierowca może wybierać między ustawieniami Urban, Tour i Rain, a także stworzyć własną konfigurację.
Elektronika może również ograniczać nurkowanie przodu podczas mocnego hamowania. Regulacja napięcia wstępnego tylnej sprężyny jest dostępna w 24 stopniach i może być wykonywana podczas jazdy.
NT1100 ma być wygodna także na długiej trasie
Honda od początku projektowała NT1100 jako motocykl, który ma łączyć adekwatności turystyczne ze zwrotnością typową dla mniejszej maszyny.
Motocykl ma 820 mm wysokości siedzenia, 20,4-litrowy zbiornik paliwa i seryjne kufry boczne. Każdy z nich jest na tyle duży, aby pomieścić kask integralny.
Przygotowano również regulowaną szybę z zakresem regulacji wynoszącym 167 mm. Można ją zmieniać jedną ręką bez schodzenia z motocykla.
Na pokładzie znajduje się także 6,5-calowy ekran TFT z Apple CarPlay i Android Auto, tempomat, podgrzewane manetki, gniazdo USB oraz 12 V, centralna podstawka i system automatycznego wyłączania kierunkowskazów.
Honda NT1100 2027 – nowe kolory
W przypadku rocznika modelowego 2027 Honda nie zapowiada dużych zmian technicznych. NT1100 oraz NT1100 Electronic Suspension otrzymają natomiast nową paletę lakierów.
Do wyboru będą:
- Mat Ballistic Black Metallic – nowy,
- Mat Beta Silver Metallic – nowy,
- Pearl Hawkseye Blue.
Honda podkreśla przy tym, iż NT1100 pozostaje najlepiej sprzedającym się motocyklem turystycznym w Europie. Według danych producenta w 2026 roku model miał 48-procentowy udział w swoim segmencie.
Od debiutu w 2022 roku sprzedano już ponad 25 tys. egzemplarzy NT1100.
