1 godzina temu
Początek roku tradycyjnie rozpoczynamy głosowaniem przeznaczonym dla naszych Czytelników. Większość z nich to transportowcy mający do czynienia z ciężarówkami, korzystający z usług świadczonych przez stacje paliw i tzw. autoporty, a biorąc udział w naszych konkursach dostarczają nam ważnych informacji.
Zasady i technika głosowania nie zmieniły się: I etap to przysyłanie przez Was propozycji przez formularz znajdujący się poniżej, z którego wyłonione zostaną trzy najpopularniejsze modele (decyduje liczba głosów). Zwycięskie trucki przechodzą do drugiego, rozstrzygającego etapu.
Podobnie wybieracie Najlepszą Stację Roku – Miejsce Przyjazne Kierowcom. Nazwy trzech kandydatek wytypowanych przez Was opublikujemy w drugim etapie.
Pod ankietą w dużym skrócie zamieszczamy fakty, które mogą ułatwić Wam wybór „Ciężarówki Roku w Polsce”.
Termin pierwszego etapu konkursu na „Ciężarówkę Roku w Polsce” upływa 28 lutego. Drugi, a zarazem rozstrzygający etap zakończymy 15 marca br. Wśród uczestników rozlosujemy nagrody.
DAF. Model XG należy do sztandarowych produktów holenderskiej marki, która modernizując napęd, a przede wszystkim silnik stopniowo odbudowują pozycję rynkową w Polsce. Pod koniec 2025 DAF błysnął na międzynarodowej arenie prezentując gamę elektrycznych ciężarówek wyróżnioną tytułem Truck of the Year 2026.
IVECO. Trucki napędzane naturalnym gazem pozostają ważnym atutem włoskiego koncernu produkującego ciężarówki w Hiszpanii. W bieżącym roku tzw. można zaobserwować powrót zainteresowania napędami alternatywnymi spowodowany regulacjami unijnymi oraz spowolnieniem w transformacji energetycznej środków transportu.
Ford Trucks. Turecki producent prezentując model F-MAX w najnowszej wersji podąża za europejskimi standardami jednak przez cały czas oferuje jedynie podstawowe wersje podwozi. W 2025 roku zaprezentowano zmodernizowaną wersję F-MAX z nowym grillem oraz kamerami zamiast lusterek, zamontowanymi na skrzydłach drzwiowych.
MAN. Power Lion, czyli nowy napęd modelu TGX stał się mocnym argumentem firmy MAN Truck&Bus Polska w ofercie ciągników siodłowych przeznaczonych do transportu międzynarodowego. Bawarczycy wdrażając do seryjnej produkcji jednostkę napędową D30 wzmocnili pozycję Grupy TRATON, której pojazdy zdobywają popularność generując niskie koszty eksploatacji.
Mercedes-Benz. Actros L ProCabin staje się widoczny na drogach. Oryginalny kształt nadwozia oraz niskie zużycie paliwa wzbudzają zainteresowanie, ale wersja elektryczna od której zaczyna się historia niezwykłej kabiny Mercedesa pozostaje na marginesie sprzedaży. Elektryki należące do wąskiego grona trucków zasilanych bateriami typu LFP znacznie lepiej radzą sobie na rynkach Zachodniej Europy.
Renault Trucks. Polskie przedstawicielstwo dostarcza coraz więcej ciągników siodłowych cenionych za oszczędność, ale także wyjątkowe własności miejsca pracy kierowcy. Model SmartRacer jest uwieńczeniem osiągów, a także ewolucji nadwozia, które po zastąpieniu lusterek kamerami uzyskało atrakcyjny wygląd (nie wspominając o widoczności i obniżeniu oporu powietrza)
Scania. Model Super wyznaczył nowy standard w konstrukcji układu napędowego składającego się z silnika o rekordowo wysokiej sprawności (około 50%) i kompaktowej skrzyni biegów o bardzo szerokiej rozpiętości przełożeń i unikalnej strategii załączanie biegów. Efektywność napędu przekłada się na rekordowo niskie spalanie ciągników, mimo iż Scania nie wprowadził znaczących zmian w kształcie ich nadwozia (kabiny). W 2025 pojawiła się wersja niskopodwoziowa ciągnika siodłowego o napędzie elektrycznym, a tym samym Scania dołączyła do MAN-a, który jako pierwszy zaprezentował swojego eTrucka w wersji Low deck.
Volvo. FH Aero zdobywa rynki niskim zużyciem paliwa oraz sukcesami w testach bezpieczeństwa Euro NCAP. Najnowszy model przyczynił do globalnego sukcesu szwedzkiego koncernu natomiast w Polsce stanowi on fundament sprzedaży firmy Volvo Trucks Polska. Polskie przedstawicielstwo przewiduje wzrost sprzedaży wersji napędzanej silnikiem gazowym, o mocy jednostkowej zbliżonej do parametrów silnika Diesla.
