Chińczycy wchodzą w segmenty, które europejscy producenci już skreślili. Tym razem sprawdzamy BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite, czyli chińskie kombi, które ma konkurować ze Skodą Superb. Czy przekona klientów przyzwyczajonych do europejskich i japońskich samochodów?
BYD nie jest już nowicjuszem na polskim rynku. Do końca września zarejestrowano u nas 9419 samochodów tej marki, co dało jej 17. miejsce w rankingu. To wprawdzie nieco mniej niż w analogicznym okresie rok wcześniej.
Mieliśmy już okazję jeździć kilkoma modelami BYD i za każdym razem byliśmy pozytywnie zaskoczeni. Nie inaczej było tym razem, choć nie oznacza to, iż chińskie kombi dorównuje Skodzie Superb pod każdym względem. Już sama cena pokazuje jednak, iż warto przyjrzeć mu się bliżej.
BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite katalogowo kosztuje 187 100 zł, ale w promocji jego cena spada do 151 560 zł. To obniżka o 35 540 zł. Dla porównania Skoda Superb Combi plug-in hybrid kosztuje promocyjnie od 179 500 zł, a katalogowo 206 000 zł. Różnica między cenami promocyjnymi wynosi zatem 27 940 zł na korzyść BYD.
Czy niższa cena oznacza, iż chiński producent musiał pójść na kompromisy, które odczujemy podczas codziennej jazdy? I jak duży dystans dzieli oba samochody, gdy przestaniemy patrzeć na cenniki, a skupimy się na tym, co naprawdę liczy się za kierownicą?
Chińskie kombi ma swój styl
Stylistycznie BYD Seal 6 DM-i Touring przypadł nam do gustu. Ma nowoczesną, dynamiczną sylwetkę, ale nie próbuje na siłę zwracać na siebie uwagi. Projekt jest spójny i choć momentami może wydawać się nieco zachowawczy, widzimy w tym również zaletę. Nie ma tu kontrowersyjnych rozwiązań, które mogłyby dzielić kierowców. To po prostu dobrze przemyślany design.
Z przodu uwagę zwracają opływowe kształty, smukłe reflektory i charakterystyczna sygnatura świateł do jazdy dziennej. Przedni zderzak z wyraźnie zarysowanymi wlotami powietrza dodaje nadwoziu sportowego charakteru, nie odbierając mu przy tym elegancji.
Najlepiej samochód prezentuje się jednak z boku. Długa sylwetka, wyraźnie zaznaczona maska i delikatnie opadająca linia dachu sprawiają, iż BYD nie wygląda jak ciężkie, typowo rodzinne kombi. Uwagę zwracają też przyciemniane tylne szyby, chromowane relingi dachowe i czarne, 18-calowe felgi. Klamki mają klasyczną formę i nie chowają się w nadwoziu. Nie są tak efektowne jak wysuwane odpowiedniki, ale za to nie trzeba czekać, aż pojawią się po odblokowaniu samochodu.
Tył jest równie spójny z resztą nadwozia. Nisko poprowadzona szyba, niewielka wycieraczka i spojler dachowy nie dominują nad całością. Najbardziej wyróżniają się tylne światła z charakterystyczną sygnaturą świetlną, które nadają tej części samochodu wyrazisty wygląd.
Sporo zależy również od koloru nadwozia. Testowy egzemplarz w odcieniu Sandstone dobrze komponuje się z czarnymi dodatkami i felgami. Takie zestawienie podkreśla linię samochodu i naszym zdaniem pasuje do jego charakteru.
BYD Seal 6 DM-i Touring ma 4840 mm długości, 1875 mm szerokości i 1505 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2790 mm. Mimo sporych wymiarów nie wygląda na ciężki ani toporny. Dobrze dobrane proporcje sprawiają, iż zachowuje smukłą sylwetkę. Nie jest to projekt, który zaskakuje odważnymi rozwiązaniami, ale właśnie ta powściągliwość działa na jego korzyść. Samochód wygląda nowocześnie i dynamicznie, a jednocześnie nie powinien gwałtownie się zestarzeć.
Jakość zaskakuje, ale są drobne wpadki
W kabinie BYD Seal 6 DM-i Touring widać tę samą filozofię, którą znamy z innych modeli marki. Nie ma tu stylistycznej rewolucji, choć tym razem zabrakło charakterystycznego, obracanego ekranu centralnego. Od razu zwraca natomiast uwagę jakość wykończenia. Mamy sporo miękkich, przyjemnych w dotyku materiałów, a różne faktury i elementy dekoracyjne dobrze ze sobą współgrają. Nie znajdziemy tu błyszczącego plastiku piano black. Zamiast niego zastosowano wykończenie imitujące szczotkowane aluminium, które wygląda znacznie lepiej. Pod względem materiałów i spasowania wnętrze BYD nie ma się czego wstydzić — wręcz przeciwnie, to jeden z mocniejszych punktów tego samochodu.
Za kierownicą również czujemy się swobodnie. Fotele są wygodne, mają elektryczną regulację, podgrzewanie i wentylację. Jest jednak drobny zgrzyt: brakuje regulacji podparcia odcinka lędźwiowego. W samochodzie z tak bogatym wyposażeniem trudno nie zwrócić na to uwagi. Poza tym trudno narzekać na pozycję za kierownicą. Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch płaszczyznach, lusterka są odpowiednio duże, a obraz z kamer cofania wyróżnia się bardzo dobrą jakością.
Równie dobrze wypada drugi rząd siedzeń. Miejsca jest dużo, oparcie kanapy ma odpowiedni kąt, a siedzisko zapewnia dobre podparcie ud. Pasażerowie dostają też osobne nawiewy, porty do ładowania urządzeń, podłokietnik i kieszenie w tylnych drzwiach. Nie oszczędzano również na wykończeniu tej części kabiny. Z tyłu podróżuje się wygodnie, choć płaska podłoga nie oznacza, iż stopy można swobodnie wsunąć pod przednie fotele. To drobiazg, ale warto o nim wspomnieć.
Rodzinne kombi ma pewne ograniczenie
Bagażnik wypada już mniej imponująco. W dużym, rodzinnym kombi oczekiwalibyśmy nieco większej przestrzeni, choć trzeba pamiętać, iż mamy do czynienia z hybrydą plug-in, a akumulator zajmuje część miejsca. Pojemność wynosi 500 litrów do wysokości zagłówków tylnej kanapy lub 675 litrów do podsufitki. Po złożeniu oparć przestrzeń rośnie do 1535 litrów. Same liczby nie wyglądają źle, ale w tej klasie można oczekiwać więcej. jeżeli często podróżujemy z kompletem pasażerów i dużym bagażem, warto wziąć to pod uwagę.
Ekrany i obsługa. Jest dobrze, ale nieidealnie
Skoro wiemy już, iż BYD Seal 6 DM-i Touring oferuje przestronne wnętrze i dobre materiały wykończeniowe, przyjrzyjmy się pozostałym elementom kabiny. Na co dzień sporo czasu spędzamy przecież przed ekranami i przy obsłudze poszczególnych funkcji samochodu.
Niezależnie od wersji wyposażenia przed kierowcą znajdują się wirtualne zegary z wyświetlaczem o przekątnej 8,8 cala. Są czytelne i spełniają swoje zadanie, choć trudno uznać je za coś, co wyróżnia BYD na tle konkurencji. Nie oferują też niczego szczególnie zaskakującego pod względem funkcjonalności.
Więcej dzieje się na ekranie centralnym. W zależności od wersji wyposażenia ma on 12,8 cala w odmianie Boost lub 15,6 cala w Comfort. System multimedialny oferuje sporo ustawień, a jego menu jest dość logicznie uporządkowane. Po chwili przyzwyczajenia obsługa nie sprawia większych problemów, choć niektóre funkcje wymagają zbyt wielu kliknięć. Naszym zdaniem można byłoby to lepiej rozwiązać. Na plus zasługują natomiast dobra rozdzielczość, szybka reakcja na dotyk i możliwość personalizacji wybranych ustawień. Nie zabrakło również Android Auto i Apple CarPlay.
Większość funkcji obsługujemy z poziomu ekranu, w tym klimatyzację. Wolelibyśmy oczywiście fizyczne przyciski, ale w BYD-ie nie jest to szczególnie uciążliwe. Na tunelu środkowym znalazło się kilka tradycyjnych przełączników, a przycisk świateł awaryjnych jest łatwo dostępny. To drobiazg, ale doceniamy takie rozwiązania, zwłaszcza iż w niektórych chińskich samochodach odnalezienie go potrafi być zaskakująco trudne.
Schowki i ładowanie urządzeń
Pod względem praktyczności przedniej części kabiny BYD również wypada dobrze. Mamy duży schowek w podłokietniku, dwa miejsca na napoje, miejsce na telefon oraz półkę pod tunelem środkowym. Do tego dochodzi całkiem pojemny schowek przed pasażerem i duże kieszenie w drzwiach. Nie brakuje więc przestrzeni na drobiazgi, które zabieramy ze sobą w codziennej jeździe.
Dobrze rozwiązano też kwestię ładowania urządzeń. Z przodu znajdziemy dwa porty USB-C o mocy 18 i 60 W, bezprzewodową ładowarkę do telefonu o mocy 50 W z chłodzeniem oraz gniazdo 12 V. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji dwa dodatkowe porty USB-C o mocy 18 W każdy.
To zestaw, który powinien wystarczyć choćby wtedy, gdy z samochodu korzysta kilka osób jednocześnie. Nie ma tu wielu niepotrzebnych fajerwerków, ale pod względem codziennej funkcjonalności BYD został dobrze przemyślany.
Dwie wersje napędu, jedna ważna różnica
BYD Seal 6 DM-i Touring jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: Boost i Comfort. Obie korzystają z benzynowego, czterocylindrowego silnika o pojemności 1498 cmł, który rozwija 98 KM i 122 Nm. Współpracuje on z jednostką elektryczną o mocy 197 KM i momencie obrotowym 300 Nm. Łączna moc układu wynosi 184 KM w wersji Boost i 212 KM w Comfort.
Różnica w osiągach nie jest jednak duża. Słabsza odmiana przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,9 s, a mocniejsza potrzebuje na to 8,5 s. Obie mają napęd na przednie koła i osiągają maksymalnie 180 km/h. jeżeli więc patrzymy wyłącznie na dynamikę, dopłata do Comfort nie przynosi szczególnie dużej zmiany.
Znacznie ważniejsza jest pojemność akumulatora trakcyjnego. W wersji Boost ma on 10,08 kWh, natomiast w Comfort 19 kWh. W obu przypadkach zastosowano akumulator LFP. Większa bateria przekłada się na wyraźnie lepszy zasięg w trybie elektrycznym: producent deklaruje do 50 km w cyklu mieszanym WLTP dla wersji Boost i do 100 km dla Comfort.
To właśnie tutaj przebiega najważniejsza granica między obiema odmianami. Różnica w przyspieszeniu jest niewielka, ale dwukrotnie większy deklarowany zasięg elektryczny może mieć spore znaczenie w codziennym użytkowaniu. jeżeli zamierzamy regularnie ładować samochód i pokonywać krótsze trasy bez uruchamiania silnika benzynowego, Comfort wydaje się zdecydowanie ciekawszą propozycją.
Napęd BYD DM-i ma sporo zalet, ale nie lubi autostrady
To nie jest nasze pierwsze spotkanie z hybrydą BYD i z każdym kolejnym testem utwierdzamy się w przekonaniu, iż układ hybrydowy DM-i jest jednym z najlepszych rozwiązań tego typu na rynku. Naszym zdaniem pod wieloma względami wyprzedza europejską konkurencję. I wcale nie jest to przesadzone stwierdzenie.
BYD niekoniecznie wygrywa dziś pod względem zasięgu na samym prądzie. Około 100 km zasięgu elektrycznego w cyklu mieszanym nie jest już szczególnym osiągnięciem, zwłaszcza iż na rynku pojawiają się hybrydy plug-in z akumulatorami o pojemności przekraczającej 30 kWh, które pozwalają pokonać znacznie większy dystans bez uruchamiania silnika spalinowego. Są też samochody z napędem typu REEV. Najciekawsze w rozwiązaniu BYD jest jednak coś innego – sposób, w jaki układ radzi sobie po rozładowaniu akumulatora. I właśnie pod tym względem hybryda BYD DM-i zrobiła na nas bardzo dobre wrażenie.
W mieście trudno mieć do niej większe zastrzeżenia. Samochód jest wystarczająco dynamiczny, cichy i komfortowy, a przy tym potrafi zużywać naprawdę kilka paliwa. Reakcja na dodanie gazu jest płynna, osiągi w zupełności wystarczają do sprawnego poruszania się po mieście, a napęd nie daje powodów do narzekań. W takich warunkach BYD pokazuje swoje największe zalety.
Sytuacja wyraźnie zmienia się jednak po wyjechaniu na drogę szybkiego ruchu. Powyżej 120 km/h coraz mocniej daje o sobie znać jednostka benzynowa. Przy 140 km/h jej praca staje się już naprawdę uciążliwa. Szczególnie podczas jazdy pod górę, kiedy silnik musi wejść na wyższe obroty, żeby utrzymać prędkość. Wtedy w kabinie robi się głośno i trudno to zignorować. To największa wada napędu BYD, która wyraźnie obniża komfort podróżowania na autostradzie.
Na szczęście poza tym trudno nam narzekać na adekwatności jezdne. Zawieszenie zostało bardzo dobrze zestrojone. Na gorszych drogach skutecznie wybiera nierówności, robi to cicho, a przy wyższych prędkościach samochód zachowuje się stabilnie i pewnie. Dobre wrażenie robi również układ kierowniczy. Jest odpowiednio precyzyjny i wyraźnie dostrojony do oczekiwań europejskich kierowców. To kolejny element, który pokazuje, iż BYD coraz lepiej rozumie nasze przyzwyczajenia.
Ostatecznie mamy więc do czynienia z napędem, który bardzo dobrze sprawdza się w codziennej jeździe, szczególnie w mieście i na drogach krajowych. Nie jest jednak pozbawiony słabości. Na autostradzie głośna praca silnika benzynowego potrafi skutecznie zepsuć dobre wrażenie, jakie hybryda BYD robi w pozostałych warunkach.
Hybryda jest oszczędna, ale nie zawsze
Różnice w pojemności akumulatora przekładają się nie tylko na zasięg w cyklu mieszanym, ale również w mieście. BYD Seal 6 DM-i Touring Boost może przejechać na energii elektrycznej do 50 km w cyklu mieszanym WLTP i do 75 km w mieście. W przypadku wersji Comfort wartości te rosną odpowiednio do 100 i 130 km. To spora różnica, szczególnie jeżeli samochód ma służyć przede wszystkim do codziennych dojazdów.
Comfort ma również przewagę pod względem ładowania. Wersja Boost obsługuje ładowanie prądem przemiennym z mocą 3,3 kW, a uzupełnienie energii od 15 do 100 proc. zajmuje około 3 godzin. W testowanej przez nas odmianie Comfort moc ładowania AC wzrasta do 6,6 kW, dzięki czemu ten sam zakres naładowania można uzupełnić w nieco ponad 2,5 godziny.
Najważniejszą różnicą jest jednak możliwość ładowania prądem stałym. Comfort ma złącze CCS2 i obsługuje ładowanie DC z mocą do 26 kW. Według danych producenta uzupełnienie energii od 30 do 80 proc. zajmuje 23 minuty. W wersji Boost nie ma możliwości ładowania prądem stałym.
W praktyce oznacza to, iż droższa odmiana nie tylko pozwala pokonać większy dystans na samym prądzie, ale jest też bardziej uniwersalna podczas ładowania. jeżeli planujemy regularnie korzystać z napędu elektrycznego, Comfort ma wyraźną przewagę nad wersją Boost.
A jak wygląda zużycie paliwa, kiedy akumulator jest już rozładowany? Tutaj BYD potrafi pozytywnie zaskoczyć. W mieście notowaliśmy około 5,5–6,0 l/100 km, a podczas spokojniejszej jazdy bez większego problemu udawało nam się zejść poniżej 5 l/100 km. Jak na duże kombi z napędem hybrydowym to naprawdę przyzwoite rezultaty.
Sytuacja zmienia się jednak wraz ze wzrostem prędkości. Przy 120 km/h zużycie paliwa rośnie do około 7,5–7,7 l/100 km. To już wynik porównywalny ze Skodą Superb 2.0 TSI o mocy 265 KM i napędem 4×4, więc trudno mówić o szczególnej oszczędności. Przy 140 km/h trzeba liczyć się ze spalaniem w okolicach 10 l/100 km. To już sporo, choćby jeżeli weźmiemy pod uwagę gabaryty samochodu.
Jeśli zależy nam na niskim zużyciu paliwa, najlepiej utrzymywać prędkość w granicach 100–120 km/h. Przy szybszej jeździe przewaga oszczędnego napędu hybrydowego wyraźnie maleje.
BYD Seal 6 DM-i Touring – cena i wyposażenie
BYD Seal 6 DM-i Touring jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: Boost i Comfort. Pierwsza kosztuje katalogowo 159 100 zł, a testowany przez nas Comfort wyceniono na 187 100 zł. W promocji ceny spadają odpowiednio do 132 060 zł i 151 560 zł.
Do wyboru mamy cztery kolory nadwozia. Polar White nie wymaga dopłaty, natomiast za Obsidian Black, Atlantis Blue i Sandstone trzeba zapłacić dodatkowe 5000 zł.
Podstawowy Boost nie jest ubogo wyposażony. Standard obejmuje reflektory i tylne lampy LED, czujnik deszczu, elektrycznie składane i podgrzewane lusterka, relingi dachowe oraz elektrycznie otwieraną klapę bagażnika. We wnętrzu znajdziemy tapicerkę ze skóry ekologicznej, elektrycznie regulowane przednie fotele i dwustrefową klimatyzację z nawiewami dla pasażerów z tyłu. Na pokładzie są również ekran multimedialny o przekątnej 12,8 cala, cyfrowe zegary 8,8 cala, radio DAB+ i łączność 4G.
Nie zabrakło także systemów wsparcia kierowcy, w tym adaptacyjnego tempomatu, automatycznego hamowania awaryjnego, rozpoznawania znaków drogowych i monitorowania martwego pola. Boost wyjeżdża z salonu na 17-calowych felgach.
Comfort oferuje przede wszystkim bogatsze wyposażenie kabiny. Obejmuje ono panoramiczny dach z elektryczną roletą, 18-calowe felgi, podgrzewaną kierownicę oraz podgrzewane i wentylowane przednie fotele. Fotel kierowcy ma dodatkowo pamięć ustawień. Do tego dochodzą wielokolorowe oświetlenie ambientowe reagujące na muzykę, przyciemniane tylne szyby i oświetlenie pod lusterkami. Większy jest również ekran multimediów, który ma 15,6 cala, a system audio dysponuje ośmioma głośnikami zamiast sześcioma.
Największa różnica dotyczy jednak napędu. Comfort otrzymuje akumulator o pojemności 19 kWh, podczas gdy w wersji Boost ma on 10,08 kWh. Przekłada się to na deklarowany zasięg elektryczny do 100 km w cyklu mieszanym WLTP zamiast 50 km. Droższa wersja oferuje też szybsze ładowanie prądem zmiennym: 6,6 kW zamiast 3,3 kW. Co ważne, tylko Comfort obsługuje ładowanie prądem stałym DC z mocą do 26 kW.
Dopłata do Comforta wynosi 19 500 zł, jeżeli porównamy ceny promocyjne, oraz 28 000 zł według cennika katalogowego. Naszym zdaniem warto rozważyć droższą odmianę przede wszystkim wtedy, gdy zamierzamy regularnie ładować samochód. Większy akumulator i możliwość korzystania z ładowarek DC mają większe znaczenie w codziennym użytkowaniu niż dodatkowe elementy wyposażenia. Panoramiczny dach czy wentylowane fotele poprawiają komfort, ale to właśnie różnica w napędzie najmocniej uzasadnia dopłatę.
Obie wersje obejmuje gwarancja na 6 lat lub 150 tys. km, a akumulator trakcyjny jest objęty ochroną przez 8 lat lub 250 tys. km.
BYD Seal 6 DM-i Touring kontra Skoda Superb Combi plug-in hybrid
Porównanie z Skodą Superb Combi plug-in hybrid pokazuje, iż BYD ma mocnego rywala. Najtańsza wersja czeskiego kombi kosztuje katalogowo 206 000 zł, a promocyjnie 179 500 zł. Dla porównania Comfort w BYD wyceniono na 187 100 zł przed promocją i 151 560 zł w ofercie promocyjnej.
Skoda ma przewagę w kilku ważnych parametrach. Oferuje do 136 km zasięgu elektrycznego według WLTP, podczas gdy BYD deklaruje 100 km. Jest też szybsza w ładowaniu: obsługuje do 50 kW DC i 11 kW AC, a Seal 6 odpowiednio 26 kW i 6,6 kW. Superb przyspiesza do 100 km/h w 8,1 s, czyli o 0,4 s szybciej od chińskiego kombi.
BYD odpowiada bogatym wyposażeniem i dłuższą gwarancją. Panoramiczny dach, podgrzewane i wentylowane fotele oraz duży ekran multimedialny są standardem w wersji Comfort. W Skodzie za panoramiczny dach trzeba dopłacić, a elektryczne, wentylowane fotele z masażem znajdziemy standardowo dopiero w odmianie L&K.
BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite – nasza opinia
Po kilku dniach spędzonych za kierownicą BYD Seal 6 DM-i Touring mamy mieszane odczucia, ale zdecydowanie więcej jest tych pozytywnych. Chińskie kombi naprawdę potrafi przekonać do siebie. Dobrze wygląda, ma przyjemnie wykończone wnętrze, jest przestronne i komfortowe, a do tego oferuje jeden z ciekawszych napędów hybrydowych, z jakimi mieliśmy ostatnio do czynienia. Szczególnie podoba nam się to, jak DM-i radzi sobie po rozładowaniu akumulatora. W mieście potrafi być bardzo oszczędny, a jazda jest płynna i przyjemna.
Nie wszystko jednak poszło idealnie. Na autostradzie silnik benzynowy robi się zdecydowanie zbyt głośny, a przy 140 km/h trudno już mówić o wysokim komforcie podróżowania. Trochę więcej miejsca w bagażniku też by się przydało. Są to rzeczy, które w dużym kombi mają znaczenie, zwłaszcza jeżeli planujemy wykorzystywać samochód przede wszystkim jako rodzinne auto na dłuższe wyjazdy.
Mimo tych niedociągnięć BYD ma bardzo mocny argument, którym jest cena. 151 560 zł za tak wyposażone kombi z napędem plug-in hybrid wygląda naprawdę atrakcyjnie, szczególnie gdy obok postawimy Skodę Superb. Czeski model ma swoje przewagi, ale wymaga też znacznie większego budżetu. Nie powiemy więc, iż BYD jest lepszy pod każdym względem. Wiemy natomiast, iż po tym teście znacznie łatwiej zrozumieć, dlaczego chińscy producenci coraz mocniej rozpychają się na europejskim rynku.
