BRABUS wziął na warsztat nowe Porsche 911 Turbo S. Teraz ma 800 KM i przyspiesza w 2,4 sekundy

Porsche 911 Turbo S samo w sobie nie jest samochodem, któremu brakuje osiągów. BRABUS uznał jednak, iż można pójść o krok dalej. Niemiecka firma przygotowała pakiet modyfikacji dla najnowszej generacji 992.2, za pomocą którego hybrydowe 911 Turbo S rozwija 800 KM i 900 Nm. W wersji Coupé sprint do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,4 sekundy.

BRABUS od lat kojarzy się przede wszystkim z mocno zmodyfikowanymi Mercedesami, ale oferta firmy dawno wykroczyła poza samochody tej marki. Niemcy rozwijają również program indywidualizacji Porsche 911 Turbo S. Najnowszy BRABUS 800 bazuje na obecnej generacji 992.2 i jest dostępny zarówno jako Coupé, jak i Cabriolet.

Punktem wyjścia jest samochód z hybrydowym układem napędowym. Firma nie zrezygnowała więc z elektryfikacji ani nie próbowała zastąpić jej klasycznym rozwiązaniem. Zamiast tego zmodyfikowała silnik benzynowy, pozostawiając fabryczny motor elektryczny bez zmian.

Porsche 911 Turbo S ma teraz 800 KM i 900 Nm

Za wzrost osiągów odpowiada pakiet BRABUS PowerXtra P36-800. Obejmuje on dodatkowy moduł sterujący pracą silnika, który modyfikuje mapy wtrysku paliwa i zapłonu oraz zwiększa ciśnienie doładowania. W efekcie 3,6-litrowy, sześciocylindrowy bokser z podwójnym turbodoładowaniem rozwija teraz 729 KM i 860 Nm.

Dla porównania, seryjna jednostka spalinowa generuje 640 KM i 760 Nm. Oznacza to przyrost o 89 KM i 100 Nm. Silnik elektryczny o mocy 71 KM pozostał natomiast bez zmian. Po połączeniu obu źródeł napędu cały układ osiąga 800 KM i 900 Nm.

Osiągi robią wrażenie. BRABUS 800 Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,4 sekundy, natomiast Cabriolet potrzebuje na to 2,5 sekundy. W obu wersjach prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 322 km/h.

Więcej karbonu i nowe felgi BRABUS Monoblock ZL

Modyfikacje nie kończą się na układzie napędowym. BRABUS przygotował również rozbudowany pakiet aerodynamiczny wykonany z odkrytego włókna węglowego. Poszczególne elementy nadają Porsche bardziej agresywny wygląd, ale nie pełnią wyłącznie funkcji ozdobnej. Firma podkreśla, iż opracowano je z myślą o poprawie adekwatności aerodynamicznych, bez ograniczania działania fabrycznych aktywnych elementów nadwozia.

Z przodu pojawił się nowy spoiler, karbonowe elementy wlotów powietrza i dodatkowe wykończenia zderzaka. Z tyłu zmodyfikowano profil aktywnego skrzydła, zachowując jego fabryczną regulację wysokości i kąta natarcia. Całość uzupełnia dyfuzor z włókna węglowego, w którym zintegrowano końcówki nowego układu wydechowego.

Boczną część nadwozia uzupełniają karbonowe obudowy lusterek i nakładki progów. Elementy z odkrytego włókna węglowego można zamówić w wykończeniu matowym lub błyszczącym.

Nowością są także obręcze BRABUS Monoblock ZL Platinum Edition. Mają pięć par smukłych ramion w kształcie litery Y oraz charakterystyczne czarne wykończenie z polerowanymi akcentami. Z przodu zastosowano felgi o średnicy 21 cali, a z tyłu 22-calowe. W prezentowanym egzemplarzu współpracują one z oponami Continental SportContact 7.

Dopełnieniem zmian w podwoziu są regulowane sprężyny sportowe opracowane we współpracy z firmą KW. Pozwalają obniżyć samochód o maksymalnie 25 mm na obu osiach i zostały dostosowane do współpracy z fabrycznymi aktywnymi amortyzatorami.

Nowy wydech i wnętrze wykonane na zamówienie

W pakiecie znalazł się również sportowy układ wydechowy z elektronicznie sterowanymi zaworami. Kierowca może zmieniać jego charakterystykę, wybierając spokojniejsze brzmienie lub bardziej wyrazisty dźwięk sześciocylindrowego boksera. Co ciekawe, BRABUS oferuje ten układ także jako osobną modyfikację do standardowego Porsche 911 Turbo S generacji 992.2.

Jeszcze większe możliwości personalizacji daje wnętrze Masterpiece. W prezentowanym egzemplarzu postawiono na czarną skórę z szarymi przeszyciami i charakterystycznym pikowaniem Dynamic Diamond Double. W kabinie pojawiają się również elementy z karbonu, aluminiowe nakładki pedałów oraz podświetlane listwy progowe z logo BRABUS.

Nie jest to jednak jeden z góry ustalony wariant wyposażenia. Firma deklaruje, iż niemal każdy element kabiny można dopasować do indywidualnych preferencji klienta. Personalizacja pozostaje zresztą jednym z najważniejszych elementów całego programu.

BRABUS 800 to coś więcej niż mocniejsze Porsche

BRABUS nie ograniczył się do podniesienia mocy i zmiany wyglądu. Zanim pakiet trafił do oferty, układ napędowy sprawdzano na hamowniach, torach i drogach publicznych. Z kolei karbonowe elementy aerodynamiczne przeszły próby w tunelu aerodynamicznym. Niemcy chcą więc pokazać, iż za efektownym wyglądem stoją również konkretne prace inżynieryjne.

Każdy egzemplarz BRABUS 800 otrzymuje ponadto cyfrowy paszport zapisany w systemie Aura Private Blockchain. Ma on potwierdzać autentyczność samochodu i jego pochodzenie. Dostęp do danych zapewnia technologia NFC oraz specjalna tabliczka umieszczona w bagażniku. W przypadku auta tej klasy choćby taka drobnostka wpisuje się w filozofię marki.

Pozostaje jeszcze kwestia ceny. BRABUS nie ujawnił, ile trzeba zapłacić za kompletny samochód ani za cały pakiet modyfikacji. Możliwości konfiguracji są na tyle szerokie, iż ostateczny rachunek będzie zależał od wybranych elementów. Do wyboru pozostają Coupé i Cabriolet.

Porsche 911 Turbo S już seryjnie potrafi zawstydzić niejeden supersamochód. BRABUS postanowił jednak przesunąć granicę jeszcze dalej. 800 KM, 900 Nm i sprint do setki w 2,4 sekundy to parametry, które brzmią jak specyfikacja samochodu stworzonego z myślą o torze. Tymczasem przez cały czas mamy do czynienia z drogowym 911, tyle iż w znacznie bardziej bezkompromisowym wydaniu. Karbon, potężne felgi i kabina szyta na miarę dopełniają całości.