Brabus 1000 – jeszcze mocniejsze wcielenie hybrydowego Mercedesa-AMG GT 63 S E Performance Coupe

Brabus wziął flagową wersję Mercedesa-AMG GT i zrobił z niej prawdziwego potwora, z silnikiem o powiększonej pojemności skokowej, który wraz ze wsparciem „elektryki” gwarantuje aż 1000 KM.

Już sam wyjściowy „produkt” ze stajni Mercedesa-AMG, czyli GT 63 S E Performance Coupe to samochód wyjątkowy, w którym zastosowano hybrydowy układ napędowy typu plug-in (z baterią o pojemności 4,84 kWh) o olbrzymiej mocy systemowej 816 KM. Można zatem o nim powiedzieć wszystko, ale nie to, iż brakuje mu siły.

Brabus, czyli jeden z najbardziej znanych niemieckich tunerów, uznał jednak, iż warto zaoferować znacznie więcej. W efekcie powstał model o, w zasadzie wszystko wyjaśniającym, oznaczeniu 1000. Oto najważniejsze modyfikacje, które wprowadził Brabus.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/ulepszanie-najlepszego-mercedesy-po-tuningu-brabusa-motor-nr-22-1989,aid,2741

Gdy cztery litry to za mało

Specjaliści z Brabusa nie poszli na tzw. łatwiznę i postanowili porządnie zająć się benzynowym silnikiem Mercedesa-AMG. Ośmiocylindrowa jednostka biturbo ma zwiększoną średnicę cylindrów, nowe kute tłoki i korbowody (wydłużony skok), a także aluminiowy wał korbowy. W efekcie pojemność skokowa wzrosła z seryjnych 3982 cm³ do 4407 cm³. Ponadto Brabus zastosował inne turbosprężarki, zmodyfikowany układ wydechowy i własny system sterowania.

Wszystkie te działania dały efekt w postaci wzrostu parametrów benzynowego motoru z 612 do 796 KM. Do tego dochodzi 204 KM z, niezmienionego, silnika elektrycznego montowanego przy tylnej osi. Moc systemowa Brabusa wynosi 1000 KM, a systemowy moment obrotowy – 1820 Nm (fabrycznie: 1420 Nm), choć dla ochrony elementów napędu jest ograniczony do 1620 Nm. Siła napędowa trafia na cztery koła, a w aucie zastosowano dwie skrzynie – 9-biegowy automat oraz dwubiegową przekładnie dla silnika elektrycznego.

Osiągi są, ni mniej ni więcej, tylko fenomenalne – Brabus 1000 pierwsze 100 km/h osiąga w 2,6 s (o 0,2 s szybciej niż samochód fabryczny), 200 km/h w 9,5 s, zaś 300 km/h w 23,6 s. Prędkość maksymalną ograniczono do 320 km/h.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/concept-amg-gt-xx-spektakularny-zwiastun-przyszlosci-mercedesa,aid,5377

Nie tylko moc

Brabus opracował dla swojego nowego modelu pakiet aerodynamiczny (badany w tunelu), składający się m.in. z przedniego i tylnego spojlera. jeżeli chodzi o koła, to zastosowano tutaj felgi o rozmiarze 10,5 x 21 z przodu i 12 x 22 cali z tyłu z oponami o rozmiarach, odpowiednio, 305/30 i 335/25 (Hankook lub Continental). Ponadto zamontowano regulowane na wysokość sprężyny opracowane przez firmę KW (pozwalają zmniejszyć prześwit o maksymalnie 20 mm).

Brabus wycenił model 1000 na 530 621 euro (445 900 euro bez podatku VAT), więcej o 310 tys. euro niż wersja seryjna. W przeliczeniu daje to zawrotną kwotę ok. 2 265 000 zł.

Auto otrzymało nowy pakiet aerodynamiczny (m.in. spojlery i niewielkie elementy na dole przedniego zderzaka) wykonany z włókna węglowego. Z tego samego materiału są także wstawki wokół grilla. Zdjęcie: Brabus

Felgi mają 21 cali z przodu i 22 cale z tyłu. Zdjęcie: Brabus

Z tyłu zamontowano potężny spojler i nowy karbonowy dyfuzor. Końcówki wydechu mają średnicę 76 mm. Zdjęcie: Brabus

Także w kabinie nie brakuje elementów dekoracyjnych z włókien węglowych. Zdjęcie: Brabus

Brabus zastosował skórzaną tapicerkę własnego projektu i wykonania. Zdjęcie: Brabus

Bagażnik wykończono z równą pieczołowitością, co resztę wnętrza. Zdjęcie: Brabus

Pod karbonową pokrywą skrywa się silnik V8 biturbo o pojemności zwiększonej z 4,0 do 4,4 litra. Zdjęcie: Brabus

Spojler, a także pozostałe elementy pakietu aerodynamicznego, mogą być na życzenie polakierowane, także w kontrastowych kolorach. Zdjęcie: Brabus