Bladym świtem zapadły najważniejsze decyzje. Tak wyglądały najtrudniejsze wybory ostatniego poranka tegorocznego sezonu WRC

Nastał ostatni dzień 54. sezonu Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC). To dziś w Rajdzie Sardynii zdecydują się losy tytułów w klasyfikacjach kierowców i pilotów. Załogi najbardziej zamieszane w ostateczne rozstrzygnięcia musiały z samego rana podjąć kluczową decyzję. Na jakich oponach wyczynowych Hankook pokonać odcinki specjalne, które poprzedzą końcowy Power Stage.

Artykuł powstał w ramach płatnej współpracy z Hankook Tire Polska.

Decyzje oponiarske są najważniejsze dla ostatniego aktu rajdowego spektaklu. Zwłaszcza iż Rajd Sardynii zwykle zbiera żniwa w postaci przebitych opon. Także w tym roku nie brakowało szeregu zwrotów akcji, spowodowanych „kapciami”.

Choć niedzielna część Rally Italia Sardegna liczy tylko 4 odcinki specjalne, to wybór opon wcale nie jest łatwy. Z jednej strony załogi mają do pokonania dwa przejazdy dość długiego odcinka Osilo – Tergu (23,71 km). Z drugiej strony w harmonogramie widnieje też krótki oes Sassari – Argentinera (7,1 km), który w powtórce będzie dodatkowo punktowanym Power Stage’em.

Dwaj kierowcy Toyoty, Elfyn Evans (z lewej) i Oliver Solberg, pojedynkują się o mistrzostwo. // fot. Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Dlaczego selekcja opon Hankook ma aż takie znaczenie w WRC?

Poranne wybory nie były łatwe, ponieważ załogi musiały załadować rajdówki tak, aby zdołać przejechać dwa długie odcinki, a pomiędzy nimi jeden krótki. Strefa zmiany opon zaplanowana jest dopiero przed Power Stage i nie ma żadnego serwisu. Stąd przetrwanie na próbach z Osilo do Tergu może mieć zasadnicze znaczenie dla losów mistrzostwa świata kierowców i pilotów. Trzeba było zatem zdecydować, czy wziąć tylko jeden zapas (lżejszy samochód) czy dwa (cięższy). Przy tak ciężkiej dla ogumienia imprezie nie jest to proste, ponieważ w przypadku wyczerpania zapasów można nie ukończyć rajdu (auto musi dojechać na metę na 4 obracających się oponach Hankook wypełnionych powietrzem).

Fakt, iż do wyboru są tylko dwa rodzaje szutrowych opon Hankook Dynapro R213 wcale nie ułatwia zadania. Na taką konfigurację pętli nie jest łatwo zdecydować, czy i w jakiej ilości bezpieczniej zabrać twardą mieszankę (WRC31), czy jednak miękką (WRC71). Dodajmy, iż załogi mogą krzyżować poszczególne warianty, aby wykorzystać ich potencjał na wymagających próbach.

Wybór opon w WRC ma fundamentalne znaczenie. // fot. Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

W czystej teorii twarde wolniej się zużywają i lepiej radzą sobie na długich odcinkach w wysokich temperaturach. Z drugiej strony miękkie opony szybciej się nagrzewają, pozwalając walczyć o lepszy czas. Kierowcy muszą jednak uważać, bo okienko, w którym softy pracują optymalnie jest dość krótkie.

Wybory opon Hankoook przez kierowców aut Rally1 na niedzielny etap Rajdu Sardynii

Martins Sesks (Ford Puma Rally1)
6 opon Hankook Dynapro R213
6x WRC71 (miękkie)

Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1)
6 opon Hankook Dynapro R213
6x WRC71 (miękkie)

Joshua McErlean (Ford Puma Rally1)
5 opon Hankook Dynapro R213
2x WRC31 (twarde)
3x WRC71 (miękkie)

Jon Armstrong (Ford Puma Rally1)
6 opon Hankook Dynapro R213
2x WRC31 (twarde)
4x WRC71 (miękkie)

Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1)
5 opon Hankook Dynapro R213
5x WRC71 (miękkie)

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1)
5 opon Hankook Dynapro R213
2x WRC31 (twarde)
3x WRC71 (miękkie)

Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1)
6 opon Hankook Dynapro R213
2x WRC31 (twarde)
4x WRC71 (miękkie)

Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1)
5 opon Hankook Dynapro R213
5x WRC71 (miękkie)

Sebastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1)
5 opon Hankook Dynapro R213
2x WRC31 (twarde)
3x WRC71 (miękkie)

Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1)
6 opon Hankook Dynapro R213
2x WRC31 (twarde)
4x WRC71 (miękkie)