Prace konstrukcyjne nad DKR GR FC Hiluxem zakończono w październiku. Samochód rozpoczął teraz pierwsze testy dynamiczne, które przygotują go do startu w Dakarze. Toyota zamierza wykorzystać rajd do sprawdzenia możliwości technologii wodorowych ogniw paliwowych w motorsporcie.
Prototyp wystartuje w kategorii Dakar Future Mission 1000, przeznaczonej dla eksperymentalnych pojazdów wykorzystujących alternatywne źródła napędu i nowe technologie. Rajd Dakar 2027 rozpocznie się 1 stycznia.
Kierowczynią testową i zawodniczką, która wystartuje prototypem w Dakarze, została Dania Akeel z Arabii Saudyjskiej. Swoją karierę w rajdach terenowych rozpoczęła w 2021 roku. Podczas pierwszego startu w Dakarze zajęła miejsce w pierwszej dziesiątce kategorii T3 i wygrała jeden z etapów.
W sezonach 2025 i 2026 odnosiła zwycięstwa etapowe w Mistrzostwach Świata w Rajdach Terenowych W2RC. Wygrała również klasę Challenger w Abu Dhabi Desert Challenge. Jest ponadto dwukrotną triumfatorką FIA Middle East Baja Cup z lat 2024–2025, w którym startowała Hiluxem przygotowanym przez Overdrive Racing.
„Ten projekt jest dla mnie szansą, by doświadczyć, jak powstają innowacyjne technologie w branży motoryzacyjnej. Z fotela kierowcy będę brać udział w pionierskiej misji i dzielić się swoimi odczuciami, które mogą pomóc w rozwoju” – powiedziała Saudyjka.
Fot. Toyota400 kW mocy i wodór z Toyoty Mirai
DKR GR FC Hilux wykorzystuje bazę konstrukcyjną samochodu, którym Toyota rywalizuje w rajdach terenowych. Zachowano rurową ramę, klatkę bezpieczeństwa, zawieszenie i układ hamulcowy. Zmiany objęły przede wszystkim układ napędowy oraz systemy elektryczne.
Samochód korzysta z dwóch modułów ogniw paliwowych połączonych w jedną jednostkę. Wodór jest przechowywany w czterech wysokociśnieniowych zbiornikach pochodzących z Toyoty Mirai. Ich łączna pojemność wynosi 8,4 kg. Maksymalna moc układu napędowego to 400 kW, czyli około 544 KM.
Prototyp otrzymał również zintegrowane moduły napędowe e-Axle, jednostkę sterującą IAV Dragoon oraz nową elektronikę i wysokonapięciowy układ chłodzenia. W konstrukcji nadwozia część elementów z włókna węglowego zastąpiono materiałami wykorzystującymi włókna naturalne.
DKR GR FC Hilux ma 4500 mm długości, 2300 mm szerokości i 2100 mm wysokości. Jego masa całkowita nie przekracza 2500 kg. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami oferuje 350 mm skoku, a samochód będzie korzystać z opon Toyo Tires Open Country M/T-R.
Przy opracowaniu samochodu współpracowały europejskie centrum badawczo-rozwojowe Toyoty pod Brukselą, Overdrive Racing, Toyota Racing GmbH z Kolonii oraz Toyota Motor Corporation.
Dla producenta projekt stanowi okazję do sprawdzenia technologii ogniw paliwowych w warunkach, w których pojazdy są narażone na wysokie temperatury, wibracje, kurz i długotrwałe obciążenia. Start w Dakarze ma dostarczyć danych dotyczących niezawodności i wytrzymałości układu napędowego.
