Volkswagen zapłaci w Polsce fortunę. "Naruszał interesy konsumentów"

3 godzin temu

Volkswagen Group Polska zobowiązał się do zapłaty 73 752 658 zł w ramach ugody zawartej z prezesem Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów Tomaszem Chróstnym. Sprawa toczyła się od 2020 roku, kiedy szef UOKiK wydał decyzję dotyczącą tego importera pojazdów.

Jak uznał, grupa wprowadzała konsumentów w błąd co do spełniania normy Euro 5, czyli unijnych przepisów dotyczących emisji spalin oraz tlenków azotu. - Wzięliśmy pod uwagę opinię sądu i we współpracy z Prokuratorią Generalną zdecydowaliśmy o zawarciu z Volkswagen Group Polska ugody, która następnie została zatwierdzona przez sąd - mówił Chróstny.

Ugoda między Volkswagenem a UOKiK. Motoryzacyjna firma zapłaci karę

Prezes UOKiK dodał, iż kierowana przez niego instytucja "potwierdziła również, iż spółka kierowała do sprzedawców tych pojazdów (z silnikiem diesla typu EA 189 - red.) wytyczne i komunikaty, które sugerowały automatyczne nieuwzględnienie reklamacji pomimo występowania niezgodności towaru z umową".

ZOBACZ: Najciekawsze tablice rejestracyjne. Kreatywność kierowców nie zna granic

Urząd w komunikacie przekazał, ze "spółka odwołała się od decyzji do Sądu Ochrony Konkurencji i Konsumentów". "Zawarcie ugody pozwoliło na uniknięcie wieloletniego procesu sądowego oraz zagwarantowało utrzymanie stwierdzonych przez prezesa UOKiK praktyk naruszających zbiorowe interesy konsumentów (...) i zapłatę adekwatnej kary pieniężnej" - wyjaśnił.

Afera Dieselgate wybuchła w 2015 roku w wyniku śledztwa Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA), które zmusiło koncern Volkswagen do przyznania się do potajemnego zainstalowania tak zwanych urządzeń udaremniających w 11 mln pojazdów.

Afera Dieselgate. Volkswagen manipulował poziomem emisji tlenków azotu

Stosowane przez firmę oprogramowanie wykorzystywane było latach 2008-2015, w pojazdach z silnikiem diesla typu EA 189, wykorzystywanym w markach Volkswagen, Audi, Seat i Skoda. W warunkach testowych pozwalało na manipulację poziomem emisji tlenków azotu (NO_x).

ZOBACZ: Seniorzy są gorszymi kierowcami? Jasne wskazania raportu

UOKiK przypomniał również, iż zgodnie z orzeczeniem Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z 1 sierpnia tego roku, "nabywcy samochodu z silnikiem wyposażonym w urządzenie ograniczające skuteczność działania przysługuje prawo do odszkodowania od producenta tego pojazdu, w przypadku gdy urządzenie to wyrządziło szkodę temu nabywcy".