1 godzina temu
Jędrzejak zamontował Dunlopy SportSmart Mk4 i ma pierwsze wrażenia… Opowiada też o problemach serwisowych z KTMem 690 SMC-R. Wpadajcie na VLOGa!
Ten odcinek vloga zaczynam nietypowo, bo bez motocykla pod ręką. Mój prywatny KTM 690 SMC-R trafił bowiem do warsztatu. Spokojnie, nie stało się nic strasznego ani nadzwyczajnego – po prostu nadszedł czas na okresowe wymiany płynów oraz rozwiązanie pewnej drobnej uciążliwości, o której za chwilę opowiem. Przy okazji zajmiemy się nowym kompletem ogumienia. Wspólnie z marką Dunlop sprawdzimy ich najnowszą propozycję, czyli model SportSmart MK4 (o którym już pisaliśmy). I choć opony te trafiły do mnie w ramach współpracy, możecie liczyć na moją pełną szczerość w pierwszych (i kolejnych) wrażeniach.
Publikacja tego odcinka chwilę się przedłużyła, a został on nagrany w drugiej połowie sezonu 2025. Oglądajcie (lub czytajcie o wszystkim poniżej).
VLOG z moim KTM 690 SMC-R
Film także do obejrzenia na YT oraz na FB.
Serwisowa profilaktyka i zestaw naprawczy pompy wody w KTM 690
Głównym powodem wizyty w serwisie, poza standardową wymianą płynów, był ubytek płynu chłodniczego. Przez ostatnie 1700 kilometrów mój KTM wciągnął około 200-300 ml chłodziwa. Podejrzenia padły na dość typowy element w tych jednostkach – wadliwą uszczelkę wałka pompy wody. Aby rozwiązać problem, zakupiłem zestaw naprawczy, w skład którego wchodzi uszczelka, podkładka, rotor pompy, śrubka oraz pełna uszczelka obudowy.
Ciekawostką jest kwestia dostępności tych części. Gdy zamawiałem je pod koniec lutego, fabryka KTM stała bez pracy, a gotowe zestawy naprawcze były niedostępne w większości salonów w Polsce. Dopiero w KTM Kraków (pozdrawiam!) podpowiedziano mi proste rozwiązanie: zamiast czekać na gotowy zestaw, skompletowaliśmy go z pojedynczych elementów. Zapłaciłem za to zaledwie o 15-18 złotych więcej, a części miałem od ręki. Niby oczywiste, ale sam na to nie wpadłem. To dobra rada na przyszłość dla Was – jeżeli nie ma gotowego zestawu, szukajcie części osobno. Od momentu wymiany konsumpcja płynu chłodniczego ustała.
Dunlop SportSmart MK4: Nowe podejście do testów
Przy okazji serwisu zmieniamy opony. Dunlop wypuścił następcę popularnych „trójek” – model SportSmart MK4. To guma sportowo-drogowa, przeznaczona dla tych, którzy w 90% jeżdżą dynamicznie po publicznych asfaltach, a tor odwiedzają sporadycznie. Co ciekawe, producent zrezygnował z klasycznej prezentacji na torze dla dziennikarzy. Zamiast tego wyselekcjonowana grupa testerów otrzymała komplety do zamontowania we własnych motocyklach. Dunlop chce, abyśmy sprawdzili je w realnych, codziennych warunkach, a nie w sterylnym środowisku torowym.
Mój KTM 690 SMC-R ma w tej chwili 9000 km przebiegu. Gdy go kupiłem (przy 7300 km), tylna opona była już zmieniona na Michelin Power 5, podczas gdy z przodu wciąż siedział fabryczny Bridgestone S21. Mieszanie różnych modeli opon nie jest idealne, dlatego teraz przesiadam się na świeży komplet Dunlopów. Już na starcie producent obiecuje 20% większą przyczepność na mokrym i 18% lepszy grip na kiepskiej nawierzchni względem modelu MK3.
Wyjechałem na nich z warsztatu i… za dużo się nie najeździłem. Do opon wrócimy kilka akapitów dalej.
Zabetonowane hamulce i serwisowy koszmar KTM 690 SMC-R
Po odbiorze motocykla z warsztatu przejechałem zaledwie 10 kilometrów do domu, po czym KTM stał dwa tygodnie w garażu. Gdy w końcu chciałem go wyciągnąć na przejażdżkę, przeżyłem szok – przedni hamulec był „zabetonowany”. Klamka stawiała opór, a koło trzymało. Co więcej, ze zbiorniczka tylnego hamulca całkowicie zniknął płyn.
Zaczęła się długa i żmudna diagnoza. Podejrzewaliśmy zapowietrzoną pompę ABS (Bosch 9.1), która w tym modelu jest dość zaawansowana. Niestety, niezależne komputery diagnostyczne nie zawsze dogadują się z oprogramowaniem KTM, co utrudniało wymuszenie trybu odpowietrzania. Finalnie okazało się, iż przyczyną był prawdopodobnie zmieszany płyn hamulcowy lub jakaś reakcja chemiczna, która spowodowała powstanie „farfocli” w układzie. (Informacyjnie: płyny DOT 3 oraz DOT 4 oraz DOT 5.1 można między sobą mieszać. Ale DOT 5.0 nie może być stosowany zamiennie, bo jako jedyny bazuje na silikonie, a nie na glikolu. DOT 5 jest dość rzadko stosowany w motoryzacji.)
Mechanik musiał rozebrać połowę motocykla, wyciągnąć pompę ABS ze środka i dokładnie ją przepłukać. Wymieniono wszystkie elementy gumowe w pompach i zaciskach. Choć przyczyna zanieczyszczenia płynu pozostaje zagadką, doceniam postawę serwisu – mechanik wziął wszystko na klatę i rzetelnie naprawił usterkę w ramach reklamacji.
Ile naprawdę waży KTM 690 SMC-R?
Przy okazji przejażdżki postanowiłem sprawdzić realną masę mojego sprzętu. Wybrałem się na wagę do skupu złomu i metali kolorowych. Wynik? 160 kg z pełnym zbiornikiem paliwa. Biorąc pod uwagę dokładność wagi (plus/minus 10 kg), idealnie pokrywa się to z danymi producenta, który podaje 150 kg na sucho. To rewelacyjna wartość, która przekłada się na niesamowitą lekkość prowadzenia.
Quickshifter i zagadka znikających przycisków licznika
Niestety, po długim postoju bez akumulatora, mój KTM 690 SMC-R zapomniał o quickshifterze. W roczniku 2021 jest on fabryczny, ale teraz po prostu nie działa. Ponownie problemem jest zamknięte oprogramowanie KTM – bez wizyty w ASO i podpięcia pod dedykowany komputer nie da się go aktywować. Warsztatowy komputer TESA nie ma dostępu do opcji aktywowania QS.
Jakby tego było mało, przestały reagować przyciski na liczniku. Nie mogłem skasować przebiegu dziennego ani przełączać funkcji. To dziwna usterka, bo sam wyświetlacz działał poprawnie. Po odłączeniu akumulatora na kilkanaście godzin usterka zniknęła. Ale stało się to już drugi raz, a przyczyna nie jest znana. o ile macie jakieś pomysły o co chodzi, dajcie znać
Jakie ciśnienie w oponach Dunlop SportSmart MK4?
Często pytacie, jakie ciśnienie stosować po zmianie opon na inne niż fabryczne. Odpowiedź ekspertów z Dunlopa, Pirelli czy Michelina jest zgodna: stosujemy wartości podane w instrukcji motocykla. W przypadku mojego KTM jest to 2.3 bar z przodu i 2.5 bar z tyłu.
Ważne zastrzeżenie dotyczy opon drogowych na torze. jeżeli wjeżdżacie na nitkę SportSmartami MK4, nie spuszczajcie drastycznie ciśnienia. Konstrukcja opony drogowej jest inna niż torowego slicka – zbyt niskie ciśnienie spowoduje nadmierne odkształcanie się osnowy, co doprowadzi do przegrzania i zniszczenia struktury wewnętrznej gumy. Pamiętajcie też, by ciśnienie sprawdzać zawsze na zimno, najlepiej raz w tygodniu.
Systemy elektroniczne i tryby jazdy w KTM 690
KTM 690 SMC-R posiada zaawansowaną elektronikę opartą na czujniku IMU. Do dyspozycji mamy dwa tryby. Tryb 1 jest grzeczny, z pełnym ABS-em na oba koła i czułą kontrolą trakcji. Tryb 2 to już frywolna zabaw – ABS przechodzi w tryb Supermoto (przód działa, tył można blokować), a kontrola trakcji pozwala na jazdę na gumie.
Dla fanów prawdziwych akrobacji pozostaje wyłączenie kontroli trakcji przyciskiem na kierownicy. Wtedy SMC-R pokazuje swój prawdziwy charakter łobuza, chętnie idąc w pion zarówno przy przyspieszaniu, jak i podczas prób robienia stoppie. Ja nie jestem mistrzem jazdy na przednim kole, ale na lekkim SMC-Rze przychodzi to z łatwością.
Szczegółowe, pierwsze wrażenia z jazdy na Dunlop SportSmart MK4
Przejdźmy do konkretów o oponach. Dunlop SportSmart MK4 (przeczytaj szczegóły techniczne) to guma dwuskładnikowa (Multi-Tread). Środek jest twardszy dla lepszych przebiegów, a boki miękkie, by kleiły w złożeniu. Pierwsze wrażenie po kilkuset kilometrach? Opona jest gotowa do ataku niemal natychmiast. Rozgrzewa się błyskawicznie w letnich warunkach i oferuje ogromny zapas przyczepności.
Największą zmianą, jaką odczułem, jest lekkość inicjowania zakrętów. Nowa konstrukcja przedniej opony i cieńsza ścianka boczna sprawiają, iż motocykl składa się w łuk przy minimalnym użyciu siły na kierownicy. Feeling jest bardzo naturalny i czytelny – opona jasno komunikuje, co dzieje się na styku z asfaltem. Testowałem ją też w ulewnym deszczu i muszę przyznać, iż deklarowane 20% poprawy na mokrym to nie są puste słowa (choć trudne do dokładnego zmierzenia). Ta guma trzyma się drogi lepiej, niż podpowiadałby mi instynkt samozachowawczy.
Oczywiście nie ma róży bez kolców. Dunlop przyznaje, iż poprawa przyczepności i zwinności odbyła się kosztem minimalnego pogorszenia stabilności przy bardzo wysokich prędkościach (spadek o ok. 2-3%) oraz trwałości (spadek o ok. 5-9%). Jednak w motocyklu typu supermoto, gdzie rzadko lata się 200 km/h po autostradach, te wady są praktycznie nieodczuwalne. jeżeli szukacie opony, która daje pewność w zakręcie i nie boi się nagłego deszczu, MK4 jest świetnym wyborem.
Mój sezon z KTM 690 SMC-R był pełen serwisowych przygód, ale teraz, na nowych oponach i z usprawnionymi hamulcami, jazda tym sprzętem to czysta poezja. Pozostaje mi tylko zaprogramować quickshifter…
