Używany Mercedes-Benz W123 – legendarna „beczka” wciąż zachwyca, ale coraz trudniej o warte zakupu auta

Mercedes W123, potocznie zwany „beczką”, na dobre zapisał się w historii motoryzacji. Dzisiaj wciąż imponuje – m.in. komfortem – i zasługuje już na miano klasyka. Przyglądamy się mu z praktycznej, zakupowej perspektywy.

Mercedes-Benz W123

• lata produkcji: 1976-1986
• ceny od: 9000 zł

Przez lata ceny W123 utrzymywały się na dość niskim poziomie, ale tak jak większość klasycznych Mercedesów, w końcu podrożał także ten model. I to wyraźnie. A w ciągu kilku ostatnich lat koszt remontów blacharskich wzrósł tak, iż poza drobnymi wyjątkami zakup aut do renowacji mija się z celem.

Inaczej niż przed laty na te auta patrzą też kupujący. Samochody w stanie oryginalnym są tylko raz, a W123 po renowacjach, szczególnie tych sprzed lat, często cieszą oczy tylko z daleka.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/mercedes-w123-prezentacja-beczki-z-motoru-12-1976,aid,2945

Bywa, iż auta po remontach nie mają wszystkich elementów zgodnych z rocznikiem i wyraźnie nierówne są szczeliny w nadwoziu. A listwy boczne nie tworzą jednej linii. Za to egzemplarze zachowane w oryginalnym stanie, choćby jeżeli mają patynę, okazują się w wielu przypadkach znacznie lepszym materiałem wyjściowym.

Nawet wyeksploatowane W123 będą na drodze komfortowe, ale ten model przed laty chwalono też za bardzo stabilny układ jezdny. Niestety sporo egzemplarzy nie prowadzi się tak, jak powinno.

W123 coupe ma o 85 mm krótszy rozstaw osi i niżej poprowadzoną linię dachu. Tylko w USA miało w gamie diesle.

Używany Mercedes-Benz W123 – co sprawdzić przed zakupem

Inspekcję W123 najlepiej zaczynać od płyty podłogowej. Trzeba mieć na uwadze, iż dość często jej średni stan przykrywa się konserwacją, która utrudnia ocenę sytuacji. A choćby nieźle wyglądające z zewnątrz W123 potrafią mieć dziurawe podłużnice (bywa, iż przy gniazdach tylnych sprężyn są popękane).

https://magazynauto.pl/testy/mercedes-500-e-e-500-w124-arogancki-elegant,aid,2903

Skorodowane bywają też progi, górne mocowania przednich amortyzatorów, kanały odprowadzające wodę z szyberdachu czy sama podłoga i dno bagażnika. Teoretycznie lepsze blachy miały młodsze auta, ale po ponad czterech dekadach nie ma co się tym sugerować.

Wyjątkowo ciężką eksploatację miały użytkowane w Polsce (z reguły jako taksówki) diesle – do takich aut trzeba podchodzić z rezerwą.

1193

Z powodu wysokich cen na zachodzie Europy sporo osób interesuje się W123 zza oceanu. Często są to auta zachowane w dobrej kondycji blacharskiej. Niezłe okazują się też egzemplarze sprowadzane w ostatnich latach ze Skandynawii.

Stosunkowo łatwo kupić dobrze utrzymane coupe, te auta wcześniej zyskały status klasycznych, miały też łatwiejsze życie. Ale trzeba być przygotowanym na wysokie ceny. Trudno o zadbane kombi, tym bardziej iż są poszukiwane za granicą.

Gdy kombi (S123) były tanie, sporo z nich traktowano użytkowo, dzisiaj są rzadkie i poszukiwane. Mercedes

Niezależnie od wersji nadwoziowej trzeba pamiętać, iż części mechaniczne są ogólnodostępne, ale wiele detali zewnętrznych, a w szczególności tych z kabiny potrafi być szalenie trudna do zdobycia.

Kultowe w tym modelu silniki wysokoprężne potrafią mieć gigantyczne przebiegi, ale to nie problem. Gorzej, iż słabsze z nich są tak słabe, iż w dzisiejszym ruchu mogą irytować. Zdecydowanie polecamy wolnossącą i doładowaną odmianę 3.0.

6-cylindrowe silniki pracują z niesamowitą kulturą, ale palą sporo.

Wśród silników benzynowych problemy sprawiał napęd rozrządu we wczesnych 2.0, po 1980 roku problemu już nie było. Po latach bardzo kosztowne może być też doprowadzenie do pełnej sprawności mechanicznych wtrysków K-Jetronic w odmianach 230 E i 280 E. Dlatego nie warto skreślać mniej dynamicznych gaźnikowych odmian.

Mercedes-Benz W123: historia modelu

• 1976: Koniec produkcji W114/W115, do sprzedaży trafia W123 sedan
• 1977: debiut coupe i wersji przedłużonej
• 1978: Do gamy dołącza kombi oznaczane T
• 1979: Lifting (II seria), znika 220 D, debiut 240 D, 300 D i benzynowego 250
• 1980: Nowy benzynowy 2.0, wersja wtryskowa 230 E, w opcji – układ ABS
• 1981: Pojawia się 3.0 turbodiesel, wersja 280 już jedynie z wtryskiem paliwa
• 1982: Lifting (III seria), standardowe wspomaganie, 5-biegowe przekładnie
• 1986: Koniec produkcji W123

Poprzednik: W114/W115 również okazał się ponadprzeciętnie trwały. Mercedes

Następca: W124 wciąż jeździ sporo, ale o porządne egzemplarze trudno. Mercedes

Używany Mercedes-Benz W123: typowe problemy

• Dużo W123 jest po źle wykonanych remontach blacharskich
• Korozja progów, nadkoli, dołów drzwi, mocowań zawieszenia, podłużnic z tyłu
• Skrajne wyeksploatowanie wielu aut, najczęściej to problem diesli
• Zużycie łańcuchów rozrządu (benzyny)
• Wycieki z pomp wtryskowych (diesle)

Inspekcję stanu W123 najlepiej zaczynać od podwozia. archiwum

Wiele aut po odbudowach z daleka wygląda ładnie, ale spasowanie listew obnaża jakość prac. archiwum

Używany Mercedes-Benz W123: sytuacja rynkowa

Nie ma już niedrogich i dobrych W123. Większość tańszych aut wymaga remontu, często nieopłacalnego. Wciąż sporo egzemplarzy ściąga się z USA (często mają niezłe blachy) oraz ze Szwecji. Zadbane „280” potrafią być bardzo drogie. Najsłabsze diesle nie cieszą się już dzisiaj popytem.

Sprawna klimatyzacja to rarytas, taki dodatek mocno podnosi cenę.

W123 powstało 2,7 mln egzemplarzy, z tego aż 2,37 mln to wersje sedan.

Komfort podróżowania z tyłu, mimo wieku auta, jest wciąż wzorcowy.

Używany Mercedes-Benz W123: podsumowanie

Tanio już było, dobrze zachowane W123 nie są już zbyt przystępne cenowo. Ale dla wielu osób ten model ma kultowy status, a mimo zaawansowanego wieku jeździ się nim zaskakująco łatwo i niesamowicie komfortowo.

ocena 5/5