Używane Subaru Forester II (SG) z przebiegiem blisko 300 tys. km – prześwietlamy egzemplarz z silnikiem 2.0 (158 KM) i instalacją LPG

Subaru Forester to model, którego główne atuty są ponadczasowe. I choć po latach rośnie liczba problemów, zakup takiego auta wciąż ma sens. Trzeba to jednak dobrze przemyśleć i wiedzieć, na co zwrócić uwagę. Bierzemy pod lupę egzemplarz drugiej generacji (rocznik 2006), którego przebieg zbliża się do 300 tys. kilometrów. Pod maską – silnik 2.0 (158 KM) z instalacją LPG.

Subaru Forester II (SG) – o modelu

• W produkcji: 2002-2008 r.
• Silniki benzynowe: 2.0-2.5 (125-230 KM)

Subaru Forester 2.0 X: egzemplarz w teście

fot. Rafał Andrzejewski/Motor

• Przebieg: 296 tys. km
• Rok produkcji: 2006
• Szczegółowy raport ze 161 tys. km: start – 135 tys. km, meta – 296 tys. km
• Obecna wartość: 17 tys. zł

Trudno o Forestera z małym przebiegiem. Bardzo dużo z tych aut ma instalację LPG. fot. Rafał Andrzejewski/Motor

Jak najniższy przebieg, jak najmłodszy rocznik, udokumentowana, bezwypadkowa przeszłość i oczywiście jak najniższa cena. To główne wytyczne, według których większość osób szuka swojego nowego samochodu z rynku wtórnego.

Nasz czytelnik, pan Antoni, podczas poszukiwań drugiego z kolei Subaru Forestera olbrzymią uwagę zwracał także na stan blacharski. Jego poprzednie auto właśnie z powodu bardzo zaawansowanych problemów z korozją zostało sprzedane. Kupił je leśnik z zamiarem naprawy, ale jak to określił – prostymi środkami, bo samochód miał służyć głównie do jazdy poza drogami publicznymi.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-subaru-przeglad-modeli-ich-wady-oraz-zalety,aid,2067

Używane Subaru Forester II: uszkodzone najlepsze

Pan Antoni miał problem ze znalezieniem w swoim budżecie auta, które będzie miało rozsądny przebieg, automatyczną skrzynię, o której marzył, oraz będzie po liftingu. Gdy już był prawie zdecydowany na przedliftingowy egzemplarz w niezłym, ale nie doskonałym stanie blacharskim, znalazł ofertę z uszkodzonym Foresterem z 2006 roku.

Samochód wyposażony był w instalację LPG i miał najprawdopodobniej, mimo niewielkiego przebiegu, wypalone gniazda zaworowe w głowicach. Pochodzący z Włoch egzemplarz okazał się za to mieć w świetnym stanie podwozie i najbardziej newralgiczny element tego modelu – tylne kielichy amortyzatorów. Aktualnie w wielu Foresterach wystarczy od strony kabiny zdemontować wykładzinę, żeby przekonać się, iż kielichy prezentują się jak ser szwajcarski.

Po krótkich negocjacjach i konsultacjach ze znajomym mechanikiem prowadzącym nieautoryzowany serwis Subaru pan Antoni zdecydował się na zakup. Forester od razu trafił do warsztatu. Wykonano remont głowic, wymieniono świece, napęd rozrządu i co najważniejsze – ustawiono luzy zaworowe. Zdemontowano też tylne amortyzatory i wykonano porządną konserwację kielichów.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-subaru-impreza-xv-2-0-2010-test-dlugodystansowy,aid,839

Używane Subaru Forester II: kontrola luzów zaworowych

Od razu po tym samochód trafił do polecanego warsztatu zajmującego się tylko instalacjami gazowymi. Tam poprawiono montaż podzespołów instalacji oraz wykonano jej kalibrację. Właściciel w obu warsztatach usłyszał, iż musi wyjątkowo dbać o luzy zaworowe. Do tego o częstą wymianę świec i regularną kalibrację instalacji.

Problem w tym, iż do samej wymiany świec sporo warsztatów chce wyjmować silniki w Foresterze. A to bardzo mocno podnosi koszty eksploatacji. Warsztat, z którego od lat korzysta pan Antoni, tej wymiany dokonuje jednak bez odkręcania silnika. Ale potrzebne są do tego cztery specjalnie zbudowane klucze, każdy z nich jest inny. A do tego dużo doświadczenia.

W celu regulacji luzów zaworowych w przypadku 158-konnego silnika 2.0 konieczny jest demontaż wałków rozrządu, co też mocno winduje koszty. W starszej, 125-konnej odmianie nie było to konieczne i regulacja luzów jest dużo tańsza. Pan Antoni wspomina, iż gdyby o tym wiedział wcześniej, zdecydowanie szukałby właśnie takiej starszej wersji.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-subaru-forester-i-fs-2-0-s-turbo-2000-test-dlugodystansowy,aid,1473

Używane Subaru Forester: łagodny silnik

Co również może być istotne dla zainteresowanych tym modelem, starsza wersja o mocy 125 KM uchodzi też za trochę oszczędniejszą. Ale żaden Forester w tej kategorii nie zachwyca, choćby podczas spokojnej jazdy. Szczególnie dużo auto spala w mieście, do czego przyczynia się z pewnością dość powolny, ale pracujący bardzo poprawnie czterobiegowy automat. Odbiera on też silnikowi sporo wigoru.

Ale tutaj widać przynajmniej przewagę nad przedliftingową odmianą 125-konną. Opisywana wersja z automatyczną skrzynią pierwszą „setkę” osiąga po 11,9 sekundy, Starsza potrzebuje na to aż 13,4 sekundy. Dlatego w jej przypadku zdecydowanie warto rozważyć przekładnię manualną. I nie jest to jedyny powód.

https://magazynauto.pl/testy/nowe-subaru-forester-2-0i-l-e-boxer-platinum-test-dane-techniczne-silnik-osiagi-spalanie-bagaznik-cena,aid,4935

Używane Subaru Forester II: jazda w terenie

Wersja z automatem nie ma tak świetnego napędu jak z manualną skrzynią, ale i tak okazuje się zaskakująco sprawna. fot. Rafał Andrzejewski/Motor

Wszystkie Forestery tej generacji mają stały napęd obu osi. Ale różnice pomiędzy autami ze skrzyniami manualnymi a automatycznymi są duże. Jedynie egzemplarze z ręcznymi przekładniami mają reduktory i centralne dyferencjały. W przypadku skrzyń automatycznych w miejsce centralnego dyferencjału zastosowano sprzęgło hydrauliczne. Ale w przeciwieństwie do wielu podobnych układów, tutaj napęd zawsze trafia również na tylne koła.

W praktyce Forester z automatyczną skrzynią okazuje się zaskakująco sprawny na grząskich nawierzchniach czy lodzie. Fakt, iż napęd na tylną oś nie trafia dopiero po utracie przyczepności na osi przedniej sprawia, iż jazda odbywa się bez niepotrzebnych szarpnięć. A to często tajemnica sukcesu w trudnych sytuacjach.

Pan Antoni często zapuszcza się w teren swoim autem i jak dotąd nie miał nigdy problemów. Ale dodaje, iż miał okazję jeździć Foresterem z manualną skrzynią oraz reduktorem i takie auto w teren będzie jednak lepszym wyborem.

https://magazynauto.pl/uzywane/subaru-forester-iii,aid,393

Używane Subaru Forester II: jazda po asfalcie

Mimo sporego prześwitu dość wysoki Forester zaskakuje pewnym prowadzeniem. Niestety zawieszenie nie jest ciche. fot. Rafał Andrzejewski/Motor

Forester zaskakuje nie tylko sprawnością w lekkim terenie, ale też pewnym prowadzeniem na asfalcie. Przyczynia się do tego nisko położony środek ciężkości, jaki auto zawdzięcza silnikowi o przeciwległych cylindrach. Komfort jest niezły, ale w aucie słychać pracę zawieszenia – chociaż żadnych luzów w układzie jezdnym się nie doszukaliśmy.

Używane Subaru Forester II: LPG się sprawdziło

Mimo iż obsługa serwisowa Foresterów nie jest tania, a w tym wypadku koszty dodatkowo podnosi instalacja gazowa, to potwierdza się pewna reguła. Auta z instalacjami LPG prawie zawsze w ogólnym rozrachunku okazują się dużo tańsze w eksploatacji. choćby gdy ich silnik nie jest idealnym kandydatem do pracy na LPG.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-auta-z-silnikami-boxer-przeglad-modeli-zalety-wady-ceny,aid,919

Używane Subaru Forester II: ocena wnętrza i jakości wykończenia

Kabina Forestera nie jest ciasna, szczególnie z przodu, ale wiele dzisiejszych kompaktów oferuje dużo więcej. Szczególnie doskwierać mogą dość mały bagażnik i niewielka przestrzeń na stopy pasażerów drugiego rzędu. Całkiem wygodne okazują się za to przednie siedzenia. Bardzo dobra jest widoczność, a cupholderów na pewno nikomu tutaj nie zabraknie. Do trwałości tworzyw nie można mieć zastrzeżeń, ale większość z nich jest twarda i przywodzi na myśl lata 90. Panel wentylacji umieszczono na konsoli środkowej dość nisko, przez co obsługa wymaga trochę uwagi. Wadą Forestera jest dość słabe wygłuszenie kabiny, co szczególnie przeszkadza w trasie.

• Przestronność według dzisiejszych standardów jest dość skromna. Sporym plusem jest trwałość.

1869

Ocena: 3/5

Używane Subaru Forester II: ocena silnika, dynamiki i zużycia paliwa

Boxer wymaga fachowej obsługi, lepiej zdać się na speców. fot. Rafał Andrzejewski/Motor

Jednostka o kodzie EJ204 ma sporo więcej mocy niż poprzednik, ale jej również brak elastyczności. Na niższych obrotach dzieje się niewiele, a to w połączeniu z automatyczną przekładnią sprawia, że dwulitrowy Forester najlepiej czuje się podczas spokojnej jazdy.

Niestety nie jest zbyt oszczędny, więc jak wiele innych egzemplarzy, ten również ma instalację LPG. Koszt jej eksploatacji podnosi konieczność częstej regulacji luzów zaworowych. Gdy zaniedbuje się tę czynność i kalibrację instalacji LPG, gwałtownie kończy się to wypaleniem gniazd zaworów. Prawie nie ma zużycia oleju.

• W tej wersji Forester nie zachwyca osiągami ani spalaniem. A LPG stawia dodatkowe wymagania.

Ocena: 3/5

https://magazynauto.pl/porady/napedy-4x4-w-autach-uzywanych-rodzaje-zastosowanie-wady-zalety-typowe-usterki,aid,3413

Używane Subaru Forester II: przegląd w serwisie – ocena mechanika

Właściciel po zakupie zabezpieczył tylne kielichy, dzięki czemu w tym najbardziej newralgicznym w Foresterze miejscu problemu tu nie ma. Korozję widać na końcówkach progów, ale przednia rama pomocnicza trzyma się dobrze. Z tyłu jest trochę gorzej, choć jak na Forestera – nie tak źle. W tylnej „belce”, do której zamocowane są wahacze, nie ma dziur, jednak odkręcenie śrub raczej nie będzie już możliwe. Za to silnik i skrzynia są wolne od wycieków, a w zawieszeniu nie znaleźliśmy luzów.

• To jedno z tych aut, które potwierdzają tezę, iż żywot japońskich samochodów ogranicza stan blacharki. W tym egzemplarzu wcale nie jest tak źle, choć i tak wymaga napraw. Poza tym Forester znowu domaga się regulacji luzów zaworowych.

1870

Ocena: 3/5

Używane Subaru Forester II: ocena trwałości podzespołów, typowe usterki

Podczas eksploatacji nie doszło tu do żadnych poważnych usterek, ale z tym silnikiem i LPG Forester wymaga wyjątkowej dbałości o stan świec zapłonowych oraz częstych regulacji luzów zaworowych. A jest to kosztowne.

Niestety korozja daje znać o sobie, choć podłoga, progi, a przede wszystkim tylne kielichy amortyzatorów w tym aucie i tak trzymają się nieźle. Niezbyt trwałe są przednie hamulce czy łączniki stabilizatorów. Regeneracji wymagał alternator.

• Zabezpieczenie blach jest złe, za to trwałość mechaniki niezła. Serwisowanie nie będzie tanie.

1871

Ocena: 2/5

https://magazynauto.pl/uzywane/auta-marzen-w-zasiegu-reki,aid,736

Używane Subaru Forester II: co jest udanym pomysłem, a co irytuje?

To nam się podoba

• Bardzo sprawny napęd 4x4
• Prostota obsługi
• Pewne adekwatności jezdne

To się nam nie podoba

• Kiepskie wyciszenie podczas szybszej jazdy
• Trudny dostęp do silnika, co generuje duże koszty serwisu
• Dość powolna skrzynia

• Forester to auto nie za duże, ale funkcjonalne i świetne również poza asfaltem czy na zaśnieżonych drogach.

1872

Ocena: 4/5

Używane Subaru Forester II: sytuacja rynkowa, utrata wartości

Aż 1/3 tej generacji Forestera ma na pokładzie LPG. Wiele tańszych aut wymaga drogich napraw i nie zawsze sprzedający o tym informują. Sporo trzeba zapłacić za egzemplarze, które uchowały się w świetnej kondycji blacharskiej. Można trafić na samochody od pierwszych właścicieli.

• Duże różnice w cenach, często odzwierciedlają one stan blacharski. Wciąż jest spory popyt.

Ocena: 3/5

Używane Subaru Forester II: zestawienie kosztów

Używane Subaru Forester: rywale rynkowi

Mitsubishi Outlander (2001-2006 r.)

• Ceny: od 9,5 tys. zł

fot. archiwum/Motor

Bliski konkurent Forestera, choć w najsłabszej odmianie występował też z jedynie przednim napędem. Ale w wersjach 4x4 napęd jest stały. Outlander, podobnie jak Forester, ma skromny bagażnik i niestety problemy z rdzą, często już dość zaawansowane. W gamie jedynie silniki benzynowe. Proste i, co ważne, świetne do zasilania gazem. Odmianę Turbo napędza osłabiona wersja silnika 4G63T z Lancera Evolution.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-mitsubishi-legendarna-japonska-niezawodnosc-i-duzy-wybor-modeli,aid,2024

Suzuki Grand Vitara (2005-2015 r.)

• Ceny: od 14 tys. zł

fot. archiwum/Motor

Ten model ma stały napęd obu osi i reduktor, ale – w przeciwieństwie do poprzedniej Grand Vitary – już samonośną konstrukcję. Dostępne były wersje trzy- oraz pięciodrzwiowe. Kabina tej drugiej jest wyraźnie obszerniejsza niż w Subaru i Mitsubishi. Ale Suzuki też ma spore problemy z korozją. Czterocylindrowe benzynowe silniki sporo spalają, ale są trwałe i znoszą LPG. Diesel 1.9 to znana konstrukcja Renault.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-suv-y-12-modeli-z-problemami-zanim-kupisz-zastanow-sie-dwa-razy,aid,3576

Używany Subaru Forester: podsumowanie

fot. Rafał Andrzejewski/Motor

Bardzo już trudno znaleźć ten model bez problemów blacharskich. Te często są już zaawansowane. Warto zdecydować się na odpowiednią wersję. Do zasilania LPG najlepsze są starsze odmiany 2.0, w teren auta ze skrzyniami manualnymi. Trzeba mieć też na uwadze, iż Forestera lepiej serwisować u fachowców, a to podnosi koszty.

Ocena końcowa: 3/5