Unia Europejska zmieniła przepisy dotyczące kar za nadmierną rejestrację aut spalinowych. Co powinni wiedzieć kierowcy?

27 maja 2025 r. Rada Unii Europejskiej zmieniła przepisy, regulujące kary za rejestrację zbyt wielu samochodów spalinowych. Chodzi o obciążenia za przekroczenie średniego limitu emisji CO2 w sprzedanych przez producenta autach. Dzięki nowemu prawu średnia nie będzie wyliczana w skali jednego roku, a trzech lat (2025-2027).

Jakie przepisy były wcześniej, a jakie będą teraz?

Od 2025 r. w Unii Europejskiej zaczęła obowiązywać tzw. norma CAFE (Clean Air for Europe). W przypadku samochodów osobowych wprowadzała ona nowy, niższy próg dopuszczalnej średniej emisji ze sprzedanych pojazdów. Dla osobówek jest to 93,6 g/km, czyli coś czego nie są w stanie spełnić auta niezelektryfikowane, a choćby wiele miękkich hybryd. Każdy gram ponadto będzie penalizowany kwotą 95 euro netto. Te koszty częściowo prawdopodobnie przeniosłyby się na klienta.

Sprzedawanie sprzedawanie aut o wysokiej emisji, np. sportowych stało się problematyczne w Europie. // fot. materiały prasowe

Na szczęście Rada Unii Europejskiej złagodziła te zapisy. Zamiast wyliczania średniej co roku, urzędnicy wyliczą ją z trzech lat, czyli 2025-2027. Oznacza to, iż jeżeli w tym roku próg zostanie przekroczony, to w następnych latach można powalczyć o niższą średnią sprzedając więcej elektryków, hybryd plug-in lub pełnych hybryd. To wspaniała wiadomość zarówno dla producentów, jak i klientów. Do wejścia prawa w życie pozostało już tylko opublikowanie zmienionej ustawy w Dzienniku Urzędowym.

Sektor motoryzacyjny wybłagał złagodzenie przepisów

O takie zmiany w prawie apelował sam sektor motoryzacyjny. Jak pokazują dane, nie wszystkie rynki motoryzacyjne w Europie są gotowe na kupno aut o zerowej lub niskiej emisji. Choć ich udziały rosną to przez cały czas są niewystarczające. Tylko w kwietniu udział elektryków w rynku wyniósł 17 proc., a hybryd plug-in 9,1 proc.

Udział elektryków (BEV) i hybryd plug-in (PHEV) dla wielu koncernów jest wciąż za mały, aby spełniać unijne wymogi. Dane za kwiecień 2025. // graf. Jato Dynamics

Czołowe europejskie koncerny samochodowe sprzedają głównie auta benzynowe lub miękkie hybrydy. Bywają choćby takie jak Mercedes-Benz, które najwięcej sprzedają diesli. Rejestracje elektryków zwykle mają poziom kilkunastu procent. Tymczasem chińskie Geely w 65 proc. sprzedaje elektryki i hybrydy plug-in. Tesla polega wyłącznie na samych autach na prąd, co sprawia, iż europejskie marki muszą kupować z Chin czy USA kredyty, aby sprzedawać auta na swoim kontynencie. Złagodzenie przepisów ma za zadanie zwiększenie konkurencyjności rodzimych podmiotów.