2 dni temu
Wszystko wskazuje na to, iż najnowsze samochody mogą szpiegować swoich właścicieli nie gorzej niż telefony komórkowe. Z analizy ogólnodostępnych umów i regulaminów wynika bowiem, iż światowe koncerny motoryzacyjne zbierają gigantyczne ilości danych telemetrycznych, dotyczących m.in. sposobu prowadzenia auta, parametrów pracy silnika, a choćby przypadków gwałtowanego przyspieszania, hamowania i przekraczania prędkości. Dane te są z kolei przesyłane firmom analitycznym, a te mogą je następnie udostępniać "zainteresowanym podmiotom" - np. ubezpieczycielom.
Firmy ubezpieczeniowe wykorzystują dane z naszych samochodów?
Śledztwo w tej sprawie jakiś czas temu przeprowadził amerykański serwis New York Times. Dziennikarze zainteresowali się sprawą po długotrwałych obserwacjach motoryzacyjnych grup społecznościowych, na których kierowcy zgłaszali niewyjaśnione podwyżki ubezpieczeń. Z raportu wynika, iż firmy ubezpieczeniowe miały wykorzystywać pobrane przez samochód dane do podnoszenia stawek kierowcom, których zachowanie na drodze uznały za niebezpieczne. Nie miało znaczenia, czy mieli oni na swoim koncie jakąkolwiek historię wypadków, kolizji, a choćby mandatów.
Reklama
Eksperci bezpieczeństwa: "samochody to najgorsza kategoria"
Do podobnych wniosków doszli także pracownicy Mozilli, którzy już pod koniec ubiegłego roku zwracali uwagę na problem z zabezpieczeniem danych gromadzonych przez producentów samochodów. Audyt przeprowadzony przez ekspertów bezpieczeństwa polegał na analizie polityki dotyczącej pozyskiwania i zarządzania danymi wrażliwymi w oparciu dostępne wytyczne i regulaminy poszczególnych marek. Twórcy raportu spędzili ponad 600 godzin na czytaniu regulaminów, treści umów dotyczących polityki prywatności, pobieraniu aplikacji i korespondencji z poszczególnymi producentami.
Eksperci z Mozilli mówią wprost - samochody to "najgorsza" kategoria produktów, jakie kiedykolwiek sprawdzali pod kątem zabezpieczenia prywatności użytkowników. Koncerny w swoich regulaminach nie tylko zastrzegają sobie możliwość udostępniania i sprzedawania naszych danych, ale też gromadzą ich dużo więcej, niż podpowiadałaby jakakolwiek logika. Idealnym przykładem może być popularny koreański producent, który w regulaminie polityki bezpieczeństwa zawarł fragment o możliwości zbierania przez pojazd danych dotyczących - tu cytat - "życia seksualnego" użytkownika.
Jednocześnie badacze alarmują, iż pojazd może gromadzić i przekazywać producentom nie tylko dane pozyskiwane z własnych czujników, ale również te zapisywane w podłączonych do systemów multimedialnych telefonach. Co więcej - z regulaminów wynika, iż producenci mogą te dane udostępniać nie tylko firmom analitycznym, czy ubezpieczycielom, ale też organom ścigania, a choćby całym rządom i to bez nakazu sądowego.
