Toyota i jej sportowy dział GAZOO Racing pokazali światu najmocniejszą i najbardziej radykalną wersję Corolli w historii. Nowa GRMN Corolla to rozwinięcie znanej GR Corolli, ale doprowadzone do ekstremum – z myślą o torze, motorsporcie i… Nürburgringu, który ponownie stał się głównym poligonem testowym marki.
To właśnie tam, na słynnym „Zielonym Piekle”, inżynierowie Toyoty mieli dopracować auto do granic możliwości.
GRMN Corolla – Corolla, która ma „atakować” tor
Nowy model powstał pod okiem działu GAZOO Racing i według marki ma zapewniać jeszcze wyższy poziom „jedności kierowcy i samochodu”. Projekt inspirowany był bezpośrednio przez Akio Toyodę (Morizo), który od lat naciska na rozwój aut sportowych Toyoty.
GRMN Corolla ma być autem, które nie boi się pełnego tempa na Nürburgringu – choćby na bardzo nierównej nawierzchni.
Lżejsza, mocniejsza i bardziej bezkompromisowa
Inżynierowie nie zostawili suchej nitki na bazowej wersji GR Corolli. Najważniejsze zmiany obejmują:
- zwiększony moment obrotowy do 415 Nm
- redukcję masy o około 30 kg
- usunięcie tylnej kanapy (auto 2-osobowe)
- specjalne elementy aerodynamiczne z karbonu
- usztywnione nadwozie i torowe modyfikacje zawieszenia
Pod maską przez cały czas pracuje dobrze znany 1.6 turbo G16E-GTS, ale z wyraźnie zmienioną charakterystyką w średnim zakresie obrotów, ważnym podczas jazdy torowej.
Nürburgring i Super Taikyu – prawdziwe laboratorium Toyoty
GRMN Corolla była testowana nie tylko na torze, ale też w japońskiej serii wytrzymałościowej Super Taikyu. To właśnie tam Toyota rozwija m.in. swoje projekty z napędem wodorowym.
Dane z torów przełożyły się na realne zmiany w aucie – m.in. poprawę aerodynamiki, zawieszenia i układu 4×4 GR-FOUR.
Aerodynamika jak w aucie wyścigowym
Nowa Corolla GRMN została wyposażona w pakiet aerodynamiczny inspirowany motorsportem:
- karbonowa maska i błotniki
- regulowane tylne skrzydło
- dodatkowe kanały powietrzne
- elementy z doświadczeń Super Taikyu
Inżynierowie manualnie dopracowywali choćby kąt nachylenia skrzydła w trakcie jazd testowych.
Zawieszenie i opony z toru
GRMN Corolla dostała:
- specjalne amortyzatory monotubowe
- zmodyfikowane zawieszenie pod Nürburgring
- opony Michelin Pilot Sport Cup 2 (245 mm)
- poprawione sterowanie EPS i system 4WD
Efekt? Auto ma być stabilne choćby przy ekstremalnych przeciążeniach.
Wnętrze: mniej wygody, więcej toru
Kabina została maksymalnie uproszczona:
- wyścigowy fotel kubełkowy
- brak tylnej kanapy
- elementy z włókna węglowego
- tabliczka z numerem seryjnym
- detale sygnowane przez Morizo
To wnętrze nastawione na jedno – jazdę.
Limitowana produkcja i rynki
GRMN Corolla trafi do bardzo ograniczonej produkcji. Model ma być dostępny głównie w:
- Japonii
- Ameryce Północnej
- Australii
Sprzedaż w Japonii ma ruszyć w 2027 roku, a zamówienia od 2026.
GR Corolla MORIZO RR – kolejna broń w drodze
Toyota pokazała też zapowiedź wersji MORIZO RR, czyli 5-miejscowej odmiany z automatem GR Direct. To kolejny krok w rozwoju rodziny GR Corolli.
