Te modele Stellantisa wciąż mają diesla pod maską. Gigant szykuje też nową zelektryfikowaną jednostkę wysokoprężną

Choć jeszcze niedawno Stellantis stawiał wszystko na elektromobilność, teraz wyraźnie zmienia kurs. Koncern pracuje nad zupełnie nowym turbodieslem z układem miękkiej hybrydy. Ma spełniać normę Euro 7 i trafić do modeli koncernu jeszcze w tym roku. Jednocześnie w ofercie marek Stellantisa przez cały czas pozostaje 14 modeli osobowych z silnikiem wysokoprężnym pod maską. Oto szczegóły i lista.

Stellantis niedawno dokonał odpisu 22,2 mld euro ze swoich aktywów. Jego głównym powodem były nietrafione plany dotyczące elektromobilności. W związku z tym gigant zapowiedział m.in. ograniczenie wydatków na rozwój aut na prąd oraz skupienie się na napędach spalinowych.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/stellantis-wlasnie-otrzymal-rachunek-za-elektryczne-marzenia-wynosi-22-2-mld-euro,aid,5959

Pierwszy efekt nowego podejścia poznamy już niedługo. Będzie to nowy turbodiesel z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy. Początkowo planowano modernizację jednostki 1.5 BlueHDi do standardu Euro 7 i utrzymanie jej w produkcji do 2030 roku. Stellantis zrezygnował jednak z tego kierunku.

Znany z kłopotów z rozrządem czy z AdBlue silnik 1.5 BlueHDi niedługo może zniknąć z rynku. fot. Motor

Przyszła jednostka ma przejąć rolę 1.5 BlueHDi oraz zastąpić część obecnych diesli z rodziny Multijet. Założenie jest proste – spełnienie Euro 7 ma wynikać z nowej architektury układu napędowego, a nie z „dokręcania śruby” dotychczasowej konstrukcji.

https://magazynauto.pl/porady/silnik-1-5-bluehdi-ecoblue-usterki-problemy-awarie,aid,5716

Skrzynia eDCT6

Nowy silnik wysokoprężny będzie współpracował z 6-biegową, dwusprzęgłową przekładnią eDCT6. Ma ona integrować silnik elektryczny o mocy 20 lub 28 KM oraz baterię 48 V. Stellantis wskazuje, iż podobne rozwiązanie działa już w jego benzynowych hybrydach i umożliwia pokonywanie krótkich odcinków w trybie elektrycznym.

Nowo opracowany turbodiesel trafi już do aut z bieżącego rocznika modelowego. Pierwszym z nich ma być Alfa Romeo Tonale. Wśród innych typowanych samochodów pojawiają się DS No7 drugiej generacji oraz Lancia Gamma.

Skrzynia eDCT6 integruje w sobie silnik elektryczny. fot. Stellantis

Według przedstawicieli giganta nowy turbodiesel pozwoli na podtrzymanie oferty aut wysokoprężnych przy rosnących wymaganiach emisyjnych. W praktyce ma on pozostać atrakcyjny tam, gdzie użytkowanie jest intensywne i przewidywalne, a koszty paliwa oraz zasięg mają realne znaczenie. Czyli m.in we flotach.

https://magazynauto.pl/uzywane/polecane-auta-uzywane-z-dieslem-euro-6-do-stref-czystego-transportu,aid,5904

14 wysokoprężnych modeli

W aktualnej ofercie Stellantisa występuje 14 modeli osobowych wprawianych w ruch przez turbodiesla. Dysponują one zarówno 1,6- i 2,2-litrowym jednostkami MultiJet, opracowanymi przez Fiata, jak i silnikami 1.5, 2.0 i 2.2 z rodziny HDi, stworzonymi za czasów PSA.

Oto wszystkie wysokoprężne modele Stellantisa na europejskim rynku:

• Alfa Romeo Tonale: 1.6 diesel, 130 KM (automat DCT6), 5,3 l/100 km
• Alfa Romeo Giulia: 2.2 diesel, 160 KM (8-biegowy automat), 5,0 l/100 km
• Alfa Romeo Stelvio: 2.2 diesel, 160 KM (8-biegowy automat), 5,8 l/100 km
• Citroen Berlingo: 1.5 diesel, 100 KM (6-biegowa skrzynia ręczna), 5,1–6,1 l/100 km
• Citroen Space Tourer: 2.0 diesel, 180 KM (8-biegowy automat), 6,8–7,9 l/100 km
• DS No4: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 5,2 l/100 km
• DS 7: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 5,5 l/100 km
• Fiat Qubo L: 1.5 diesel, 100 KM (6-biegowa skrzynia ręczna), 5,5 l/100 km
• Fiat Qubo L: 1.5 diesel, 131 KM (6-biegowa skrzynia ręczna), 5,7 l/100 km
• Fiat Qubo L: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 5,6 l/100 km
• Opel Astra: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 4,9–5,1 l/100 km
• Opel Astra Sports Tourer: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 4,9–5,1 l/100 km
• Opel Combo: 1.5 diesel, 100 KM (5-biegowa skrzynia ręczna ), 5,2 l/100 km
• Opel Combo: 1.5 diesel, 131 KM (6-biegowa skrzynia ręczna), 5,4 l/100 km
• Opel Combo: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 5,4 l/100 km
• Opel Zafira: 2.2 diesel, 150 KM (6-biegowa skrzynia ręczna), 6,2 l/100 km
• Opel Zafira: 2.2 diesel, 180 KM (8-biegowy automat), 6,9 l/100 km
• Peugeot 308: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 4,9 l/100 km
• Peugeot 308 SW: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 4,9 l/100 km
• Peugeot Rifter: 1.5 diesel, 100 KM (6-biegowa skrzynia ręczna), 5,4 l/100 km
• Peugeot Rifter: 1.5 diesel, 131 KM (6-biegowa skrzynia ręczna), 5,7 l/100 km
• Peugeot Rifter: 1.5 diesel, 131 KM (8-biegowy automat), 5,7 l/100 km
• Peugeot Traveller: 2.0 diesel, 180 KM (8-biegowy automat), 7,2 l/100 km

Zapewne nowy silnik trafi również do powyższych modeli. Być może znajdzie też zastosowanie w autach, w których do tej pory nie był oferowany.