2 godzin temu
Chiński Leapmotor nie traci czasu i wprowadza do Europy elektryczno-spalinowy wariant swojego kompaktowego crossovera B10. Jednocześnie elektryczny wariant tego modelu wraz z końcem programu NaszEauto mocno w Polsce tanieje. Teraz kosztuje jedynie odrobinę więcej niż niewielki Hyundai Inster. Z czego to wynika?
Leapmotor to firma z ogromnymi ambicjami. W 2025 roku na samochody tego producenta na całym świecie znalazło się 595 555 chętnych (wzrost o ponad 100%).
Z kolei w Polsce wśród modeli czysto elektrycznych ten chiński producent, działający w Europie pod skrzydłami Stellantisa, wylądował na 8. miejscu. Ze sprzedażą 2205 elektryków zgarnął dla siebie 5,1% rynku, wyprzedzając Hyundaia (9. miejsce) i Kię (10.). Przypomnijmy, iż przygodę z polskim rynkiem Chińczycy rozpoczęli dopiero w połowie lutego zeszłego roku.
Leapmotor obniża ceny
W gronie modeli Leapmotora najtańsze jest niewielkie T03, które w tej chwili kosztuje 69 900 zł (rocznik 2025). Drugie auto w kolejności to B10, wycenione do tej pory przynajmniej na 119 000 zł.
https://magazynauto.pl/testy/leapmotor-t03-2025-test-dane-techniczne-bateria-moc-osiagi-zasieg-prowadzenie-wymiary-bagaznik-opinia-wyposazenie-cena,aid,5578Teraz po wcześniejszym niż planowano zakończeniu programu NaszEauto (środki wyczerpały się przed pierwotnie zakładanym terminem), zapewniającego dopłaty do zakupu nowych elektryków w wysokości od 18 750 do 40 000 zł (w trakcie jego trwania zasady ulegały zmianie), Chińczycy obniżyli cenę B10.
To auto można kupić za kwotę od 99 900 zł (rocznik 2025) lub 106 900 zł (2026). Mówimy o kompaktowym crossoverze mierzącym 451 cm długości, 188 cm szerokości oraz 165 cm wysokości.
B10 ma wyjątkowo przestronne wnętrze w drugim rzędzie.
fot. Leapmotor
B10 ma bardzo obszerne wnętrze z dużym i gwałtownie działającym ekranem centralnym (14,6”). Do tego dochodzi bogate wyposażenie seryjne, obejmujące w podstawowej wersji m.in. zestaw kamer dookoła nadwozia, pompę ciepła, rozbudowany pakiet systemów wsparcia czy 1-strefową klimatyzację automatyczną i dach panoramiczny.
Do napędu B10 służy 218-konny silnik elektryczny, czerpiący moc z baterii trakcyjnej o pojemności 56,2 lub 67,1 kWh. Zasięg wynosi, odpowiednio, 631 i 434 km, a ładowanie odbywa się z maksymalną mocą 140-168 kWh (w zależności od pojemności akumulatora).
https://magazynauto.pl/wiadomosci/nowe-modele-leapmotor-w-polsce-w-2026-roku-a05-a10-b03x-b05,aid,5785Nowa wersja na horyzoncie
Leapmotor B10 niedługo będzie oferowany w wersji ze spalinowym przedłużaczem zasięgu. Taki model, dookreślany jako REEV (w Polsce zapowiadany jest pod nazwą Hybrid EV), można już kupić przykładowo we Włoszech, gdzie w promocji kosztuje od 25 900 euro, co daje kwotę około 109 000 zł.
B10 REEV korzysta z 218-konnego, elektrycznego silnika trakcyjnego, ale do pomocy ma również 1,5-litrową jednostkę spalinową, odpowiedzialną wyłącznie za doładowywanie baterii trakcyjnej o pojemności 18,8 kWh. Zapewnia ona zasięg do 80 km. Z kolei łącznie ten chiński crossover bez tankowania i ładowania potrafi pokonać 900 km.
Leapmotor B10 REEV ma napęd na tylne koła i dodatkowy silnik, odpowiedzialny za doładowywanie baterii.
fot. Leapmotor
W naszym kraju Leapmotor oferuje już model C10 Hybrid EV (REEV), który w niedawnej promocji był o 15 000 zł tańszy niż odmiana wyłącznie na prąd (133 200 wobec 147 200 zł). Polska cena elektryczno-spalinowego B10 z przedłużaczem zasięgu jeszcze pozostaje tajemnicą, ale może być zaskakująco… niska.
https://magazynauto.pl/testy/leapmotor-c10-ev-pro-przewaga-dzieki-cenie,aid,5709Leapmotor sam produkuje większość części
Niewygórowana cena samochodów Leapmotora nie wynika wyłącznie z faktu, iż powstają one w Chinach. To przede wszystkim pełna integracja pionowa, co oznacza, iż samodzielnie wytwarza on 60-70% kluczowych elementów swoich pojazdów.
Są to m.in. układy napędowe, baterie i systemy oprogramowania. Dzięki temu Leapmotor unika marż narzuconych przez zewnętrznych dostawców. Poza tym osiągnął on aż 88-procentowy wskaźnik współdzielenia części pomiędzy swoimi modelami.
Z kolei dzięki współpracy ze Stellantisem Leapmotor ma dostęp do globalnej sieci sprzedaży tego giganta. Nie musi więc budować własnej od zera, co wiąże się z wysokimi kosztami.
