Tak jeździ najmocniejszy VW Golf GTI w historii. Czy to najlepsze wydanie tego auta? | TEST

Urodzinowy Volkswagen Golf GTI Edition 50 to jednocześnie gratka dla fanów motoryzacji i wspaniały hołd dla pierwszego hot hatcha w historii. Ale czy to najlepszy Golf GTI, jaki powstał? Jak to auto wypada na tle swoich poprzedników? Czas na odpowiedź.

Rok 1976 – wtedy wszystko się zaczęło. Podczas gdy w Polsce wprowadzono kartki na cukier, a na świecie założono firmy Apple i Microsoft, VW raz na zawsze odmienił świat motoryzacji. To właśnie w tym roku debiutował Golf GTI, dając początek erze hot hatchy.

Dzisiaj to auto wydaje się bardzo skromne. Jego silnik 1.6 rozwijał 110 KM, a od 0 do 100 km/h rozpędzało się ono w ok. 9-10 s. Ale sekretem GTI I była niska masa własna (ok. 810 kg), odpowiadająca za jego lekkość i reaktywność.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/volkswagen-golf-pierwszej-generacji-prezentacja,aid,1813

Obecnie świat motoryzacji wygląda zupełnie inaczej niż w 1976 r. i choćby z tego względu dobrze, iż spalinowy Golf GTI wciąż z nami jest.

Te dwa auta dzieli 50 lat, 59 cm długości nadwozia oraz ponad 200 KM mocy. Edition 50 z armią systemów wsparcia waży niemal dwa razy tyle, co oryginał. fot. Volkswagen

Clubsport z plusem

Bazujące na Clubsporcie Edition 50 to najmocniejsze i najszybsze wcielenie w historii tego modelu. Jako jedyne rozpędza się do 270 km/h i jest dostępne w zachwycającym zielonym kolorze Dark Moss Green.

Podobnie jak w innych ostrych Golfach, pod maską Edition 50 „siedzi” silnik 2.0 TSI. Wyciska z siebie 325 KM, co pozwala na „sprint do setki” w 5,3 s. To o 0,3 s szybciej niż w przypadku Clubsporta. Do tego dochodzi 7-biegowa przekładnia DSG, kierująca napęd na przednie koła.

Zmian jest oczywiście więcej. Edition 50 seryjnie ma m.in. zawieszenie DCC Pro, obręcze 19'' i z tuzin plakietek krzyczących, iż to wersja specjalna. Ale prawdziwym „paliwem” dla fanów sportu jest pakiet Performance (17 650 zł). Ścina on masę o 25 kg (do 1445 kg) i wprowadza specjalne tryby jazdy. Do tego dochodzą zmiany w konstrukcji obu osi, jak wzmocnione punkty mocowania czy krótsze sprężyny (-5 mm prześwitu). Przednie wahacze mają sztywniejsze tuleje, a ujemny kąt pochylenia kół zwiększa się z -1,33 do -2°.

Kropkę nad i stawiają lżejsze obręcze (-3,3 kg/szt.), półslicki (-1,2 kg/szt.) i częściowo tytanowy wydech (-12 kg).

2274

Typowe GTI

Ale choćby w takiej „bojowej” wersji Edition 50 pozostaje typowym GTI. Czyli autem, które nie daje swoim kierowcy i pasażerom w kość. Adaptacyjne amortyzatory zapewniają bardzo szerokie ustawienia, a dźwięk silnika, wzmacniany głośnikami, można wyregulować osobno dla przechodniów i podróżnych. Owszem, przy prędkości ponad 100 km/h Edition 50 na gorszych drogach potrafi wpadać we wzdłużne bujanie, ale i tak spokojnie można nim ruszyć w dłuższą trasę.

https://magazynauto.pl/testy/volkswagen-golf-viii-gti-test-dane-techniczne-silnik-moc-osiagi-prowadzenie-spalanie-cena,aid,5051

Wewnątrz na pierwszy plan wysuwają się mocno wyprofilowane fotele w szkocką kratę. Poza tym znajdziemy tu metalowe nakładki na pedały w czerwonym kolorze czy kierownicę z logo Edition 50. Starter silnika czy dźwignia automatu są jak w każdym innym Golfie. Tak samo jakość, ale to akurat należy uznać za plus.

2275

Najwięcej GTI z GTI?

W warunkach torowych Edition 50 od pierwszych metrów jest autem nieco bardziej zwartym niż Clubsport. Ma szybki i precyzyjny układ kierowniczy, dobrze ważący w dłoniach. Tak jak każde GTI prowadzi się łatwo, a jego silnik z impetem wchodzi na obroty.

Ale czy wydaje się szybsze niż Clubsport? Same przyspieszenia niespecjalnie na to wskazują, jednak bardziej chropowaty dźwięk wydechu z aktywnymi zaworami pozwala wierzyć, iż jest inaczej.

Niestety, deszczowa aura podczas styczniowego dnia na torze Castelloli nie pozwala powiedzieć wiele więcej o tym aucie. Z pewnością opony Bridgestone Potenza zaskakująco dobrze spisują się w tych warunkach, stabilność jest wysoka, a skrzynia DSG gwałtownie zmienia biegi, choć bez „strzału” w plecy.

Najnowsze GTI Edition 50 w unikalnym zielonym malowaniu i w wersji Performance z tyłu prezentuje się bojowo. fot. Volkswagen

I właśnie taki jest Golf GTI Edition 50. Dopracowany, szybki, łatwy w prowadzeniu, ale wrażeniami wciąż niesięgający półki Civica Type R czy Megane RS. Ale Edition 50 z pewnością wyciska z Golfa maksymalne możliwości, zachowując jego uniwersalny charakter.

Czy to najlepszy Golf GTI w historii? Z pewnością ma mocnego rywala w postaci „siódemki” Clubsport ze skrzynią ręczną...

https://magazynauto.pl/testy/opel-kadett-e-gsi-vs-volkswagen-golf-ii-gti-rywalizacja-na-16-zaworow,aid,1783

„50 lat historii Golfa GTI, czyli 8 wcieleń protoplasty hot hatchy

Volkswagen Golf GTI I (1976-1984)

• Prekursor

Volkswagen Golf GTI I fot. Volkswagen

To od niego wszystko się zaczęło. Premiera GTI I nastąpiła w drugiej połowie 1975 r., ale na ulice wyjechało 50 lat temu. Co ciekawe, to auto powstało z wykorzystaniem części pochodzących od Scirocco. Pod maską pracował silnik 1.6 (110 KM), mający do pary 4-biegową przekładnię ręczną. Sprzedaż GTI I wyniosła 461 490 szt., choć planowano 5000 szt.

• Golf GTI I mierzył zaledwie 370 cm długości, co dziś odpowiada autom klasy A
• W 1982 r. pod maską znalazł się silnik o pojemności 1.8

Volkswagen Golf GTI II (1984-1992)

• Wydanie drugie, poprawione

Volkswagen Golf GTI II fot. Volkswagen

Kolejna edycja była już wyraźnie większa. Mierzyła 398 cm, a masa własna tego auta wynosiła od ok. 900 do choćby 1100 kg. Do produkcji trafiła z silnikiem 1.8 8V, ale w 1986 r. wprowadzono głowicę 16-zaworową, co przełożyło się na moc sięgającą 139 KM. Powstały też warianty 1.8 G60 (160 KM) i aż 210-konny Limited (wyprodukowano raptem 71 szt.).

• Golf GTI II zapoczątkował modę na mocne auta kompaktowe
• Nadal charakteryzował się lekkością, ale w wersji 1.8 16V oferował lepsze osiągi

Volkswagen Golf GTI III (1992-1998)

• Nieco mniej sportowego charakteru

Volkswagen Golf GTI III fot. Volkswagen

GTI 3. generacji miało już 402 cm długości i silnik o pojemności 2.0, występujący zarówno z 8- jak i 16-zaworową głowicą. Moc? 115 lub 150 KM. 0-100 km/h, odpowiednio, w 10,4 lub 8,3-8,7 s. To auto było postrzegane jako dojrzalsze, ale i cięższe (od 1032 kg) niż poprzednik oraz o nieco mniej sportowym charakterze.

• Wyposażenie GTI III obejmowało m.in. klimatyzację, ABS i komputer pokładowy
• Golf III otrzymał jeszcze mocniejszą wersję, określaną jako VR6 (do 190 KM)

Volkswagen Golf GTI IV (1998-2004)

• Początek ery turbo

Volkswagen Golf GTI IV fot. Volkswagen

Wraz z tym wcieleniem Golf GTI wszedł w epokę turbodoładowania. Między jego przednimi kołami znalazła się jednostka 1.8 20V o mocy 150 lub 180 KM. To auto oferowano również z mocniejszymi silnikami, jak 2.3 VR5, ale także jako... GTI TDI (1.9). Samochód mierzył 415 cm długości i ważył od ok. 1162 kg.

• W 2001 r. wypuszczono limitowaną wersję na 25-lecie Golfa GTI o mocy 180 KM
• Pod koniec produkcji tego wcielenia pojawił się Golf R32 (3.2, V6, 241 KM)

Volkswagen Golf GTI V (2004-2008)

• Debiut przekładni DSG

Volkswagen Golf GTI V fot. Volkswagen

Podstawowy wariant GTI tej generacji miał już minimum 200 KM, wyciskane z silnika 2.0 turbo. Wraz z wyraźnym przyrostem mocy zwiększyła się masa własna (od ok. 1336 kg), ale nadwozie urosło tylko o 5 cm. Osiągi? 0-100 km/h w 7,2 lub 6,8 s (limitowany 230-konny wariant Edition 30).

• Wraz z tym wcieleniem GTI zadebiutowała przekładnia DSG
• Z tyłu zadomowiło się zawieszenie wielowahaczowe, dostępne już w „czwórce” R32

Volkswagen Golf GTI VI (2009-2013)

• Jedyny Golf GTI Cabriolet

Volkswagen Golf GTI VI fot. Volkswagen

Nadwozie praktycznie nie urosło względem poprzednika. Pod maską też znalazł się silnik 2.0 TSI (210 KM lub 235 KM w Edition 35). Skrzynia ręczna lub DSG, 0-100 km/h w 6,6-6,9 s. „Szóstka” zyskała elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego XDS, mającą za zadanie poprawić trakcję i niwelować podsterowność.

• To wcielenie GTI występowało także jako kabriolet, wytwarzany w latach 2012-2016
• Po raz pierwszy zastosowano fizyczny generator dźwięku (rezonator)

Volkswagen Golf GTI VII (2013-2020)

• Lżejszy od poprzednika

Volkswagen Golf GTI VII fot. Volkswagen

Golf VII powstał na platformie MQB, która w tej chwili stanowi podstawę bardzo wielu modeli koncernu VW. Także tu pod maską znalazło się 2.0 TSI o mocy 220 lub 230 KM – w wersji Performance. Po liftingu moc wzrosła do, odpowiednio, 230 i 245 KM. Wraz z „7” pojawił się sportowy wariant Clubsport o mocy od 265 do choćby 310 KM.

• Odmiana Perfomance otrzymała mechaniczna szperę, sterowana elektronicznie
• Platforma MQB pozwoliła na redukcję masy względem poprzednika o ok. 42 kg

Volkswagen Golf GTI VIII (od 2020 r.)

• Koniec ręcznych skrzyń biegów

Volkswagen Golf GTI VIII fot. Volkswagen

Golf VIII to tak naprawdę mocno zmodernizowany poprzednik. Początkowo jego silnik wytwarzał 245 KM, aby po liftingu otrzymać dodatkowe 20 KM. W przypadku Clubsporta to choćby 300 KM. W 2024 r. VW Golf GTI oficjalnie stracił ręczną skrzynię biegów, co wynika m.in. z rygorystycznych norm emisji spalin.

• Wraz z premierą Golfa VIII po liftingu mocno poprawiono działanie multimediów
• Odmiana Edition 50 ma być wytwarzana do końca 2026 r.