5 miesięcy temu
Suzuki GSX-S1000GT to motocykl sportowy, który został dostosowany do turystycznych zastosowań. Nie ma podwyższonego i elektronicznego zawieszenia, ma za to oldschoolowego sportowego pazura. Obejrzyj opinię!
W redakcji Motogen trwa właśnie Operacja Lato, czyli 6 tygodni intensywnych testów i spotkań z Wami. W trakcie tygodnia Suzuki jeździmy dwoma GSX-S1000: GX oraz GT, insta-sportowym GSX-8R, a w teren zabraliśmy Jimny. W poniższym materiale Jędrzejak przedstawi Wam szybką opinię o GSX-S1000GT, zestawiając w uproszczeniu różnice pomiędzy GT i nowym GX. Oglądajcie!
VIDEO: szybka opinia o Suzuki GSX-S1000GT
Do czego jest Suzuki GSX-S1000GT?
Model GT wyewoluował z motocykli stricte sportowych, jest to reprezentacja gatunku powoli wymierającego i powoli zmieniającego się w motocykle typu crossover. GSX-S1000GT jest konstrukcją sportową, której geometria i komfort została dopasowana do użytku turystycznego. Tak – jest wygodniejsza pozycja, skuteczna ochrona przed wiatrem, czy możliwość montażu kufrów. Ale nie – nie ma tutaj elektroniczncych zawieszeń, wysokiego prześwitu, czy innych turystycznych sztuczek. Czyli GT jest motocyklem, który będzie świetnie czuł się i na szybkich zakrętach, i w dalekiej turystyce, przy zachowaniu poczucia jazdy motocyklem sportowym.
ZDJĘCIA: 2024 Suzuki GSX-S1000GT w obiektywie Tomaziego:
Silnik, quickshifter – Suzuki GT
Jednostka napędowa pochodzi ze starego GSX-R1000 i bynajmniej nie jest to wadą. Jest to silnik, który generuje zdecydowanie wystarczająco dużo mocy (152 KM!) i potrafi onieśmielić zarówno dynamiką, jak i fantystycznie basowym dźwiękiem z wydechu. Jednocześnie (w dolnej partii obrotomierza) potrafi być łagodny, oferując pełną gładkość jazdy na przykład w deszczu z pasażerką.
Quickshifter działa bajkowo. Umożliwia zmiany biegów w górę i w dół. Pracuje idealnie zarówno przy skrajnie spokojnej jeździe, jak i przy najbardziej dynamicznej. Zdarza mu się, iż zmienia biegi tak „bezszwowo”, iż aż musiałem upewniać się na wyświetlaczu/obrotomierzu, czy wszystko w porządku. Jest tak zaskakująco dobry!
GSX-S1000GT – zawieszenie, hamulce
Słabsze za to są hamulce. Wyglądają solidnie, bo to 4-tłoczkowe zaciski Brembo i trzeba przyznać, iż po mocnym zaciśnięciu klamki, radzą sobie z wytraceniem każdej prędkości. Jednak działają dość gumowo, są miękkie. Może niektórym motocyklistom turystycznym podoba się, iż działają bez ostrości. Ja wolę jednak mocniejsze hamulce z pazurem. No i dlaczego tam wciąż są gumowe przewody hamulcowe, bez metalowego oplotu?!
Zawieszenie z kolei ponownie zdradza, iż mamy do czynienia z motocyklem sportowym. o ile szukasz maksymalnie komfortowej jazdy, to nie tędy droga. GT w użytku miejskim i na kiepskim asfalcie jest dość twardy, podróżowanie dziurawymi drogami może zmęczyć. Ale to dobrze, bo gdy wjedzie się nim na kręte trasy (albo na tor!), to wtedy GSX-S1000GT pokazuje co potrafi. Prowadzi się z ogromną dozą pewności siebie, choćby w najszybszych zakrętach. Zawieszenie posiada pełną, manualną regulację, a więc w pewnym stopniu można je dopasować do rodzaju nawierzchni i własnych preferencji.
Suzuki GT vs GX? Który GSX-S1000 dla kogo?
Różnice pomiędzy omawianym modelem GT, a nowiutkim (stojącym w tle) modelem GX są i oczywiste, i nieoczywiste. Nowy, flagowy GX jest motocyklem typu crossover, ma podwyższony prześwit i większy skok zawieszenia. Nie nadaje się w offroad, ale o ile w dalekiej podróży będziesz musiał zjechać z asfaltu w szuter, możesz się czuć pewniej niż na GT’ku. GX ma kierownicę, która jest wyżej i bliżej motocyklisty. GX posiada też delikatnie podwyższoną, szerszą (i znacznie wygodniejszą) kanapę. No i co najważniejsze: GX otrzymał (po raz pierwszy w Suzuki!) elektroniczne zawieszenie, które samodzielnie adaptuje się zarówno do obciążenia (napięcie wstępne), jak i do sytuacji na drodze (tłumienie).
Wnioski nasuwają się więc same. Nowy model GX jest lepszy do dalekiej i bardziej komfortowej turystyki, wiąż ze sportowym nastawieniem. Ale o ile oczekujesz sportowych doznań w jeszcze mocniej skondensowanej formie (ale nie chcesz rezygnować z walorów turystycznych!), wtedy wybierzesz model GT.
No i warto pamiętać, iż istnieje jeszcze trzeci model z linii litrów, a mianowicie mocarny naked GSX-S1000. Ten najlepiej sprawdzi się i w zastosowaniach miejskich, i na torze. pozostało czwarty litr, Suzuki Katana o retro-designie, ale o tym kiedy indziej. Więcej o GT w filmie na szczycie tego artykułu!
Operacja Lato 2024: o co chodzi? Spotkania, konkurs, plan…
Materiał powstał w czasie Operacji Lato. Edycja 2024 ma aż 6 tygodni marek (o czym piszemy szerzej w artykule). Każdego tygodnia przetestujemy dla Was przynajmniej 3 motocykle, a czasem też trafi się czwarty jednoślad albo samochód. Testy i wiele innych publikacji znajdziecie na portalu Motogen.pl, ale także na fanpage motogen.pl na FB oraz na profilach
oraz Tiktoku, a także na YouTube. Śledźcie wpisy, relacje, shorty i stories!
Konkurs! Po raz kolejny w ramach konkursu #OperacjaLato @Motogen.pl mamy dla Was pakiet cennych nagród! Wystarczy zrobić ciekawe zdjęcie/video o temacie letnio-motocyklowym, wrzucić je na swoje sociale (dowolnie: faceook, instagram, youtube i/lub tiktok) oznaczyć #OperacjaLato oraz @motogen.pl, a zgarnąć można nagrodę główną – kask Schuberth S3 Daytona Red! Pozostałe nagrody też są ciekawe: opony Pirelli, klocki hamulcowe TRW, plecaki z chemią Motul, sesja foto z Tomazim, zestaw gadżetów Exide, czy koszulki Motogen!
Spotkania! To chyba nasza ulubiona część Operacji Lato – w każdy czwartek o 19:00 spotykamy się z Wami na błoniach Stadionu Narodowego. Przyjeżdżajcie wszystkimi motocyklami – marka i pojemność nie ma znaczenia, bo najważniejszy jest świetny klimat i pogaduszki i motocyklach. Czasem skoczymy gdzieś na kawę, a czasem będzie coś do zgarnięcia w mini konkursach na spotkaniach. Aby dowiedzieć się dokładnie co, gdzie i kiedy śledźcie stories na FB/IG oraz wydarzenia na facebooku Motogen!
Harmonogram Operacji Lato 2023:
- 01.07-07.07 – BMW
- 08.07-14.07 – Suzuki
- 15.07-21.07 – Aprilia
- 22.07-28.08 – Yamaha
- 29.07-04.08 – Triumph
- 14.08-20.08 – Kawasaki
Operacja Lato może się odbyć dzięki partnerom
Operacja Lato organizowana jest przez Motogen.pl dla Was, ale nie mogłaby się odbyć i nie byłoby nagród w konkursie, gdyby nie dołączyło do nas wiele firm uwielbiających motocykle, jak:
– Schuberth,
– Pirelli,
– InterMotors,
– TRW,
– Motul,
– Exide.
Bądźcie na bieżąco i już teraz dodajcie do obserwowanych fanpage motogen.pl na FB oraz profile na
oraz Tiktoku, a także na YouTube. Śledźcie wpisy, relacje, shorty i stories!
