Spalinowy Mercedes klasy C robi duży krok naprzód. Co się zmieniło?

2 godzin temu

Mercedes gruntownie odświeżył spalinową klasę C. Limuzyna i kombi mają teraz nową stylistykę, system MB.OS z czwartą generacją MBUX oraz zmodernizowane napędy. W gamie pozostały silniki Diesla. Zmieniono również zawieszenie i poprawiono wyciszenie. Producent nazywa to największą techniczną modernizacją w historii modelu.

Aktualna generacja Mercedesa klasy C debiutowała w 2021 roku, a w tym roku dołączył do niej nowy, całkowicie elektryczny model. Choć ma tę samą nazwę, został oparty na zupełnie innej platformie i ma wyraźnie większe nadwozie.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/elektryczna-klasa-c-mercedesa-489-km-762-km-zasiegu,aid,6176

Odświeżona klasa C przez cały czas korzysta z tej samej architektury co wcześniej, ale stała się bardziej nowoczesna. Otrzymała m.in. nową osłonę chłodnicy z chromowaną ramką i opcjonalnie podświetlanym obrysem, a także reflektory z charakterystycznym motywem podwójnej gwiazdy. W sedanie pojawia się on również w tylnych lampach, natomiast kombi zachowało dotychczasową sygnaturę.

Zmieniły się także zderzaki, a ofertę uzupełniono o nowe wzory felg. Dostępne są koła od 17 do 19 cali, w tym dwa nieoferowane do tej pory 19-calowe wzory AMG. Po raz pierwszy w klasie C pojawiła się również odmiana AMG Line Plus, obejmująca m.in. pakiet Night, sportowe fotele z czerwonymi przeszyciami i czerwone pasy bezpieczeństwa.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/nowy-mercedes-gla-premiera-w-warszawie,aid,6485

Kabina bez rewolucji

Układ kokpitu pozostał praktycznie bez zmian. Kierowca przez cały czas korzysta z cyfrowego zestawu wskaźników o przekątnej 12,3 cala oraz ustawionego pionowo centralnego ekranu o przekątnej 11,9 cala. Mercedes przywrócił natomiast na kierownicy bardziej klasyczne elementy sterowania, w tym rolkę regulacji głośności.

Znacznie większa zmiana zaszła po stronie oprogramowania. Odświeżona klasa C otrzymała teraz system MB.OS i czwartą generację MBUX, którego wirtualny asystent korzysta z rozwiązań sztucznej inteligencji, w tym ChataGPT, Microsoft Bing oraz Google Gemini.

System może prowadzić bardziej naturalne, wieloetapowe rozmowy i korzystać z informacji z różnych źródeł. Jego możliwości obejmują m.in. odpowiadanie na pytania czy pomoc w wyszukiwaniu informacji i treści.

Nawigacja wykorzystuje rozwiązania Google, a system może otrzymywać aktualizacje przez internet. Część funkcji da się również dodawać po zakupie. Jedną z nich jest automatyczne cofanie po fragmencie wcześniej przejechanej trasy, przydatne tam, gdzie nie ma miejsca na zawrócenie.

https://magazynauto.pl/testy/mercedes-s-580-4matic-long-limuzyna-ze-starej-szkoly-test,aid,6499

Rządzą 4 cylindry

W europejskiej gamie zmodernizowanej klasy C zastosowano 4-cylindrowe jednostki napędowe. Benzynowe M254 EVO ma 2 l pojemności i występuje w trzech wariantach. C 200 rozwija 177 KM, C 250 ma 218 KM, a C 300 – 258 KM. Wszystkie korzystają z 48-woltowego układu mild hybrid z drugą generacją zintegrowanego rozrusznika-generatora ISG.

Element ten znajduje się w 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów i wspomaga silnik spalinowy podczas przyspieszania oraz odzyskiwania energii. Umożliwia również wyłączanie jednostki napędowej podczas toczenia.

W gamie pozostaje także diesel OM654 EVO dostępny w dwóch wariantach mocy: 163 lub 200 KM. Mercedes dopuścił dla odpowiednich wersji stosowanie paliw HVO100 oraz wybranych paliw zawierających zwiększony udział biokomponentów.

PHEV pokona około 100 km na prądzie

W ofercie pozostają również wersje plug-in. Najmocniejszą stanowi C 400 e 4MATIC, które łączy benzynową jednostkę napędową z silnikiem elektrycznym. Akumulator o użytecznej pojemności 19,53 kWh pozwala na pokonanie około 100 km bez bez wytwarzania spalin (zgodnie z cyklem WLTP).

Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą do 11 kW. Klasa C PHEV może również korzystać z szybkiego ładowania prądem stałym z mocą do 55 kW, co przez cały czas nie jest oczywistością w samochodach hybrydowych plug-in.

Napęd na cztery koła jest dostępny w wybranych odmianach benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych. C 400 e otrzymuje system 4MATIC seryjnie.

Poprawione zawieszenie i wyciszenie

Modernizacja nie ograniczyła się do elektroniki i silników. Mercedes zmienił zestrojenie adaptacyjnych amortyzatorów i poprawił połączenia elementów zawieszenia, aby ograniczyć ruchy nadwozia oraz zwiększyć szybkość reakcji auta na polecenia kierowcy.

Nadal dostępna jest skrętna tylna oś, której koła mogą wychylać się o maksymalnie 2,5 stopnia. Przy małych prędkościach skręcają one przeciwnie do przednich, zmniejszając średnicę zawracania do 10,64 m. Przy wyższych prędkościach skręcają w tym samym kierunku, poprawiając stabilność.

Mercedes popracował również nad wyciszeniem. Zmienione obudowy lusterek, dodatkowe uszczelnienie przedniej szyby i zmodyfikowane mocowanie układu wydechowego mają ograniczać hałas oraz drgania.

Współczynnik oporu powietrza wynosi od 0,24 dla limuzyny i 0,26 dla kombi.

Nowe światła i więcej systemów wspomagania

Opcjonalne reflektory Digital Light korzystają teraz z technologii Micro-LED oraz nowego układu sterującego. Według Mercedesa obszar oświetlany w wysokiej rozdzielczości zwiększył się o ok. 40%, a zużycie energii spadło choćby o 50% względem wcześniejszego rozwiązania.

Rozbudowano również zestaw systemów wspomagających. W zależności od wyposażenia klasa C może automatycznie zmieniać pas na autostradzie, wspierać kierowcę podczas hamowania przed czerwonym światłem i znakami stop oraz samodzielnie wykonywać manewry parkowania.

Ile kosztuje odświeżony Mercedes klasy C?

W Niemczech za zmodernizowanego Mercedesa klasy C trzeba zapłacić od 48 844 euro za wariant C 200. Kombi kosztuje z kolei od 50 391 euro. Polskie ceny odświeżonych wersji nie są jeszcze znane.

Dla porównania obecna klasa C widnieje na polskiej stronie Mercedesa w cenie rozpoczynającej się od 206 000 zł.

2465

Idź do oryginalnego materiału