Skoda Rapid 130 – czechosłowackie coupe z silnikiem z tyłu | „Motor” 6/1986

W czasach, gdy era popularnych samochodów z silnikiem umieszczonym z tyłu powoli dobiegała końca, w Mladej Boleslavi wciąż rozwijano taką konstrukcję. Zaprezentowana w „Motorze” nr 6/1986 Skoda Rapid 130, czyli dawne Garde po modernizacji, dostała silnik 1300 cmł, 5-biegową skrzynię z poprawionymi przełożeniami i udoskonalone zawieszenie. Według pomiarów „Svetu Motoru” potrafiła przekroczyć 140 km/h, a przy tym zużywać tylko 5 l/100 km przy prędkości 70 km/h.

Wytwórnia z Mlada Boleslav konsekwentnie rozszerza swą gamę produkcyjną. Poza 4-drzwiowym modelem podstawowym, w filii zakładów wytwarzana jest 2-drzwiowa odmiana coupé. Początkowo samochód ten nosił nazwę Garde, zmienioną ostatnio na Skoda Rapid 130. Właśnie ten model cieszy się ogromną popularnością, a przeszkodą w szybkim nasyceniu rynku wewnętrznego są sukcesy eksportowe.

Skoda Rapid 130 otrzymała identyczne błotniki i zespoły świetlne jak modele 4-drzwiowe. Zyskał na tym wygląd pojazdu, a także aerodynamika. tot. archiwum Motoru

Wprawdzie era samochodów z silnikiem z tyłu już minęła, nie znaczy to jednak, iż pojazd o takim układzie zespołów nie może być bezpieczny i ekonomiczny. Trzeba tylko odpowiednio skonstruować zawieszenie kół. Tak właśnie zrobiono w modelu Garde wprowadzając z tyłu pojedyncze wahacze skośne zamiast tradycyjnej już dla samochodów tej marki osi łamanej. Ostatnio powiększono także rozstaw kół przednich i tylnych uzyskując doskonałe trzymanie się drogi.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/skoda-110-r-coupe-prezentacja-motor-nr-38-1970,aid,3985

Jako wyjątek w swej klasie wszystkie samochody Skoda a więc i Rapid 130 mają hamulce tarczowe o dwóch cylinderkach rozpierających na każde koło. Pozwala to na korzystniejszy podział systemu uruchamiania na 2 obwody. Wszystkie pojazdy tej marki mają też od niedawna zębatkowy mechanizm kierowniczy.

Tył samochodu nie zdradza, iż zamiast bagażnika mieści się tam silnik. fot. archiwum Motoru

Ograniczona moc silnika sprawiła, iż podwozie Skody miało ogromne rezerwy. Aby je wykorzystać zdecydowano się na instalowanie w pojeździe silnika o pojemności 1300 cmł produkowanego dotychczas w niewielkich seriach i różniącego się znacznie od typowych jednostek napędowych.

W silniku o powiększonej pojemności inny jest np. kadłub, a także wał korbowy, przez cały czas podparty tylko na trzech łożyskach. Moc 43 kW przy 5000 obr/min. wystarcza, według badania drogowego przeprowadzanego przez czechosłowacki tygodnik Svet Motoru, do uzyskania prędkości maksymalnej ponad 140 km/h.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/nowe-samochody-skoda-100-prezentacja-z-motoru-z-1969-r,aid,2995

Pojazd wyposażony jest w 5-biegową skrzynię, podobnie jak Skoda Garde, ale z poprawionymi wartościami przełożeń, aby skoki między poszczególnymi biegami były bardziej równomierne. To właśnie dzięki piątemu biegowi Skoda Rapid 130 może pochwalić się niskim zużyciem paliwa – 5 dmł/100 km przy prędkości 70 km/h, 5,85 przy 90 i 8,25 przy 120 km/h.

Przyspieszenia wozu są również dobre – 1000 m ze startu zatrzymanego samochód osiąga w 39,2 sek., a prędkość 100 km/h w 16,8 sek.

Bagażnik ma identyczne wymiary co w pozostałych modelach. fot. archiwum Motoru

Interesująco przedstawiają się wyniki pomiarów głośności wewnętrznej pojazdu. Otóż hałaśliwość w obszarze siedzeń tylnych jest o 1 decybel mniejsza niż na siedzeniach przednich – odpowiednio 77 i 78 dB. Osiągnięto to przez bardzo staranną izolację dźwiękową komory silnikowej jak również dzięki temu, iż chłodnica umieszczona z przodu, nie wymaga stałego działania wentylatora.