Renault stawia na Chiny. Zaskakujący plan Francuzów

Renault nie planuje drugiego podejścia do rynku chińskiego (wycofało się z niego kilka lat temu), ale Państwo Środka dla tej marki ma być trampoliną, dzięki której będzie mogła mocniej zaistnieć na światowych rynkach. Wszystko przez zacieśniającą się współpracę z lokalnym partnerem.

Renault kilka lat temu wycofało się z Chin z powodu słabej sprzedaży. Francuzi nie planują powrotu w roli firmy oferującej lokalnym klientom swoje samochody. Chcą za to wykorzystać tamtejszego partnera, którym jest Geely do swojej ekspansji na światowe rynki.

Już teraz Renault mocno współpracuje z tą firmą. Razem z nią współtworzy spółkę Horse Powertrain z deklarowaną mocą produkcyjną 5 mln zespołów napędowych rocznie.

Nowe Renault Filante wykorzystuje technologię koncernu Geely. fot. Renault

Poza tym korzysta też z technologii Geely w gotowych projektach. Przykładem są choćby Grand Koleos, wytwarzany w Korei Południowej, oraz zupełnie nowe Filante, które niedługo trafi do produkcji. W tle jest też kooperacja w Brazylii, gdzie w zakładach Renault ma być montowane m.in. Geely EX5.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/geely-starray-em-i-nowy-suv-klasy-sredniej-wymiary-naped-wyposazenie-ceny,aid,5579

Ekspansja na światowe rynki

Ale to nie wszystko. Geely ma pomóc Renault w ekspansji na światowe rynki, gdzie samochody produkowane w Europie są zwykle w gorszej pozycji ze względu na wysokie koszty. Francuzi mają więc jeszcze mocniej wykorzystywać technologię swojego chińskie partnera, ale z zachowaniem własnej tożsamości.

„Chiny mają działać lokalnie dla świata. Chcemy korzystać z tempa i skali tamtejszego ekosystemu, inwestując tak, by utrzymać własną tożsamość produktów i zachować zasoby technologiczne choćby przy głębokiej współpracy z chińskimi partnerami” – mówi szef Renault Francois Provost.

Horse Powertrain produkuje m.in. hybrydowy układ napędowy Bigstera. fot. Motor

Zwraca on też uwagę na zjawisko odwrotne. Mianowicie chińskie firmy gwałtownie wchodzą na inne rynki, ponieważ za granicą łatwiej o wyższy zysk. To oznacza, iż konkurencyjny nacisk będzie rósł przede wszystkim poza Chinami, czyli dokładnie tam, gdzie Renault ma się coraz bardziej rozpychać.

Nowe Twingo powstało w 18 miesiecy

Najbardziej obrazowy przykład podejścia „lokalnie dla świata” stanowi nowe Twingo. Zaprojektowano je w rekordowym czasie 18 miesięcy, w czym duża zasługa uruchomionego przez Renault w Chinach centrum badawczo-rozwojowego, co miało miejsce w 2024 roku.

Twingo powstało w rekordowe 18 miesięcy. fot. Renault

Powstało ono właśnie po to, by rozwijać produkty na rynki zagraniczne, korzystając z przewag chińskiego łańcucha dostaw. Według Provosta, Państwo Środka ma odegrać kluczową rolę w globalnej ekspansji Renault.

Sprawdzone rozwiązania Geely z kolei pomogą szybciej uruchamiać produkcję i wdrażać pojazdy zelektryfikowane o lepszej opłacalności kosztowej niż opracowane i wytwarzane w Europie.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/renault-twingo-wraca-zza-swiatow-znow-jest-proste-praktyczne-i-przemyslane,aid,5700

Nie tylko Renault

Renault nie jest tu samotną wyspą. Coraz więcej globalnych koncernów wchodzi w podobne układy z chińskimi firmami, bo tempo technologiczne i presja kosztowa robią swoje.

Volkswagen ID. Unyx 08 powstał we współpracy z Xpengiem. fot. Volkswagen

To m.in. Toyota, która w Państwie Środka produkuje samochody w oparciu o rozwiązania GAC-a i BYD-a, czy Volkswagen, ściśle współpracujący z Xpengiem przy swoich nowych modelach przewidzianych dla Chin.

Nie sposób tutaj nie wspomnieć też o Stellantisie, dysponującym 21% akcji Leapmotora.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/citroeny-ds-y-ople-peugeoty-i-fiaty-moga-otrzymac-chinska-technologie-leapmotor,aid,5895