5 godzin temu
Jednak wycofanie się z celu zeroemisyjności do 2035 r. i brak strategii przemysłowej może zamiast tego spowodować utratę miliona miejsc pracy w branży motoryzacyjnej i dwóch trzecich planowanych inwestycji w baterie.
(Bruksela/Warszawa, 8 lipca 2025) Europejski przemysł motoryzacyjny może powrócić do produkcji 16,8 mln samochodów rocznie, czyli najwyższego notowanego poziomu pomiędzy kryzysem roku 2008 a pandemią COVID-19. Niezbędne do tego będzie utrzymanie celu zeroemisyjności na 2035 r., wzmocnienie polityki przemysłowej i stymulacja popytu. Dzięki temu liczba miejsc pracy w łańcuchu wartości przemysłu motoryzacyjnego utrzyma się na obecnym poziomie — wynika z opublikowanego dziś raportu think tanku T&E.
Raport modeluje wpływ utrzymania unijnych standardów emisji CO2 z samochodów na 2035 r. i wdrożenia nowych polityk w celu zwiększenia produkcji pojazdów elektrycznych, takich jak cele elektryfikacji flot korporacyjnych oraz preferencje dla samochodów i baterii wyprodukowanych w UE. W tym drugim scenariuszu wkład motoryzacyjnego łańcucha wartości w europejską gospodarkę rośnie o 11 proc. do 2035 r. w porównaniu do stanu obecnego.
2025_05_raw_material_summary_PL (1)
Baterie i ładowanie
Zmniejszenie liczby miejsc pracy w sektorze produkcji pojazdów może zrekompensować ponad 100 tys. nowych miejsc pracy w sektorze produkcji baterii do 2030 r. i 120 tys. w sektorze ładowania do 2035 r. — wynika z raportu. o ile Unia utrzyma swój cel zerowej emisji z nowych samochodów i wdroży sprzyjające strategie inwestycyjne, w 2030 roku będzie produkować do 900 GWh baterii rocznie (obecnie 187 GWh). Przychody sektora ładowania wzrosną niemal pięciokrotnie, do 79 mld euro do 2035 roku.
Jednak osłabienie celu osiągnięcia zeroemisyjności w roku 2035 — do czego nakłania się unijnych prawodawców — i brak aktywnej polityki przemysłowej może spowodować, iż wkład europejskiego motoryzacyjnego łańcucha wartości w gospodarkę skurczy się do roku 2035 o 90 mld euro. choćby dwie trzecie planowanych inwestycji w baterie w UE może również przepaść. Ponadto, branża ładowania może w ciągu najbliższych 10 lat stracić 120 mld euro potencjalnych przychodów.
Komentarz Adama Guibourgé-Czetwertyńskiego, dyrektora polskiego biura T&E:
„W Polsce słusznie martwimy się o to, czy będzie nas stać na nowoczesne elektryki. W ostatnich latach europejscy producenci stosowali strategię „wartość ponad ilość”, produkowali więcej SUV-ów i aut premium, na których mają wyższe marże, ograniczając produkcję mniejszych i mniej dochodowych modeli. Standardy emisji zmuszają producentów do dostarczania modeli elektrycznych atrakcyjnych cenowo dla konsumentów.
Raport pokazuje, iż są skuteczniejsze sposoby pomocy europejskim producentom niż rozwadnianie norm. Producentom można pomóc inaczej.
Po pierwsze, ograniczyć zachęty dla elektromobilności takie jak subsydia do zakupu czy korzystniejsze opodatkowanie do pojazdów „made in EU”. Po drugie, zreformować zasady pomoc publicznej tak, aby wsparcie do produkcji baterii było uzależnione od wielkości produkcji — również w sposób preferujący użycie europejskich komponentów oraz inwestycje w regionach o PKB poniżej średniej UE. Po trzecie, wymagać od pozaeuropejskich producentów inwestujących w Europie transferu technologii i umiejętności, aby z korzyści związanych ze znakiem „made in EU” nie korzystały proste montownie chińskich marek.
2025_07_investments_PL (1)
Liczę, iż takie podejście będzie zastosowane przy inwestycji ElectroMobility Poland — wsparcie powiązane z rozwojem lokalnego łańcucha wartości, które udowodni, iż można mieć wszystkie korzyści z samochodu elektrycznego przy przystępnej cenie”.
