1 godzina temu
Dla globalnego rynku motoryzacyjnego segment luksusowych samochodów sportowych jest papierkiem lakmusowym nastrojów gospodarczych.
Najnowszy raport sprzedażowy Porsche za pierwszą połowę 2026 roku pokazuje wyraźne wyhamowanie – producent ze Stuttgartu dostarczył klientom na całym świecie 122 306 pojazdów, co oznacza spadek o 16% w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku. Kryzys ten nie jest jednak dziełem przypadku, ale efektem zderzenia się restrykcyjnych unijnych przepisów, polityki podatkowej w USA oraz radykalnych zmian w portfolio samej marki.
Dla entuzjastów motoryzacji to moment zwrotny. Raport czarno na białym pokazuje, jak wycofanie tradycyjnych silników spalinowych z popularnych modeli natychmiast przekłada się na odpływ klientów z salonów.
Koniec spalinowej ery linii 718 i załamanie popytu na elektryki
Głównym powodem tak dużej straty w globalnym bilansie Porsche jest zakończenie produkcji modeli 718 Boxster oraz 718 Cayman z silnikami spalinowymi. Sprzedaż tej linii modelowej runęła o drastyczne 73% (znaleziono zaledwie 2789 nabywców), co jest bezpośrednim następstwem całkowitego wygaszenia montażu tych aut pod koniec ubiegłego roku.
Równie trudna sytuacja dotyczy transformacji energetycznej marki:
- Spadek linii Macan o 22%: łącznie dostarczono 35 315 sztuk, z czego wciąż ponad połowę (19 695) stanowiły starsze wersje spalinowe, sprzedawane wyłącznie poza Unią Europejską. Ich produkcja zostanie nieodwołalnie zakończona w lipcu 2026 roku.
- Tąpnięcie Taycana (-25%): pierwszy w pełni elektryczny sportowiec marki trafił do 6219 klientów. Na słabszy wynik wpłynęło m.in. nagłe wygaśnięcie ulg podatkowych dla aut EV i hybrydowych na kluczowym rynku w Stanach Zjednoczonych oraz ogólne, globalne ochłodzenie wokół elektromobilności.
Ikona 911 idzie pod prąd, a Cayenne stawia na prąd
Na tym wymagającym tle geopolitycznym i rynkowym absolutnym fenomenem pozostaje Porsche 911, które zanotowało wzrost sprzedaży o 19%. Utrzymujący się popyt na sportową ikonę zaowocował dostarczeniem 30 534 egzemplarzy, w czym ogromny udział miały topowe, niszowe odmiany GTS, Turbo oraz GT. Pokazuje to, iż tradycyjna mechanika wciąż najlepiej broni się przed rynkowymi zawirowaniami.
Najchętniej wybieranym modelem w portfolio niezmiennie pozostaje jednak SUV Cayenne z wynikiem 38 141 dostaw (mimo 9-procentowego spadku). Nadzieją dla rynkowego bilansu producenta na drugą połowę roku ma być uruchomienie pod koniec czerwca wyczekiwanych dostaw modelu Cayenne Electric.
Chiny w odwrocie, Ameryka Północna liderem mimo spadków
Analiza geograficzna struktury sprzedaży Porsche obnaża ogromne problemy w Azji. W Chinach marka zanotowała potężny spadek aż o 32% (dostarczono jedynie 14 501 aut). Wynika to zarówno z trudnej sytuacji ekonomicznej w Państwie Środka, jak i luki produktowej – flagowa limuzyna Panamera zaliczyła globalny spadek o 38%, co Porsche próbuje ratować wprowadzeniem dedykowanej na tamtejszy rynek edycji Panamera Pure.
Największym bastionem marki pozostaje Ameryka Północna z wynikiem 37 712 dostarczonych samochodów (-13%), wyprzedzając Europę bez Niemiec (30 278 dostaw) oraz rodzimy rynek niemiecki (14 938 aut). Niemiecki producent zapowiedział już głębokie profilowanie portfolio i dostosowanie podaży do realnych oczekiwań klientów, a szczegóły nowej strategii gospodarczej na kolejne lata poznamy jesienią podczas Dnia Rynków Kapitałowych.
Koniec w pełni elektrycznego 911 i cięcia w fabrykach. Porsche ratuje zyski i wraca do korzeni
Jeśli artykuł Porsche podsumowuje półrocze. Spadki sprzedaży, koniec kultowych modeli i ratunek w 911 nie wygląda prawidłowo w Twoim czytniku RSS, to zobacz go na iMagazine.
