Porsche odłącza się od Volkswagena – ale tylko w emisjach. Łączy siły z Xpengiem

Porsche opuszcza wspólną pulę emisji CO₂ Grupy Volkswagen i na lata 2026–2027 tworzy nową razem z chińskim Xpengiem. Zmiana następuje w czasie, gdy sprzedaż elektrycznych Porsche w Europie spada, a producent koryguje strategię elektryfikacji i zamierza dłużej oferować modele spalinowe oraz hybrydowe.

Zbliżenie Porsche z chińskim partnerem potwierdzają dokumenty dotyczące unijnych rozliczeń emisji. Zgodnie ze zgłoszeniem z dnia 5 sierpnia 2026 roku marka z Zuffenhausen wystąpiła z puli CO₂ Grupy Volkswagen i utworzyła nową pulę z Xpengiem.

Mechanizm jest zgodny z unijnymi przepisami. Producenci mogą łączyć swoje floty na potrzeby wyliczania średniej emisji CO₂. Dzięki temu niższa emisja jednego wytwórcy może kompensować wyższą średnią drugiego w ramach wspólnej puli. Szczegółowe warunki finansowe porozumienia Porsche i Xpenga nie zostały publicznie ujawnione.

Co istotne, w tym przypadku wybór partnera nie jest zupełnie przypadkowy. Volkswagen posiada 4,99% udziałów w Xpengu i od 2023 roku współpracuje z nim przy rozwoju samochodów oraz technologii przeznaczonych na rynek chiński.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/volkswagen-id-unyx-07-chiny-xpeng-cena,aid,6286

Xpeng oferuje głównie elektryki

Xpeng sprzedaje w Europie przede wszystkim samochody elektryczne, co czyni go naturalnym partnerem dla Porsche w zakresie wspólnego rozliczania emisji. Według danych Schmidt Automotive Research w pierwszej połowie 2026 roku ten chiński producent dostarczył w Europie Zachodniej niespełna 20 tys. samochodów. Prognoza na cały rok mówi o około 50 tys. pojazdów.

Europejska oferta Xpenga opierała się dotychczas przede wszystkim na elektrykach. Na polskim rynku jego gama składa się w tej chwili z modeli G6, G9, P7, P7+ oraz X9. Europejską ofertę uzupełnia L03, sprzedawane zarówno z napędem całkowicie elektrycznym, jak i w wersji z silnikiem spalinowym pełniącym funkcję generatora energii. Taki samochód można już zamawiać m.in. w Niemczech.

Xpeng L03 to pierwszy EREV tego producenta oferowany w Europie. fot Xpeng

Sytuacja Porsche wygląda zupełnie inaczej. Według Schmidt Automotive Research sprzedaż jego samochodów elektrycznych w Europie w pierwszej połowie 2026 roku spadła o blisko 30% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Odpowiadały one w tym czasie za około 30% zbytu, podczas gdy rok wcześniej ich udział wynosił niemal 40%.

Dla Porsche kooperacja z Xpengiem oznacza więc możliwość wspólnego rozliczania emisji z producentem o znacznie bardziej zelektryfikowanej ofercie.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/porsche-zarobki-pracownikow-ciecia-kosztow,aid,6419

Porsche nie rezygnuje z aut spalinowych

Zmiana puli emisji zbiega się z korektą strategii produktowej niemieckiej marki. Porsche chce dłużej utrzymać w ofercie samochody z silnikami benzynowymi i układami hybrydowymi, a jednym z planowanych modeli jest nowy spalinowy SUV pozycjonowany w klasie średniej.

Obecnie Porsche na Starym Kontynencie oferuje Macana wyłącznie w wersji na prąd. Produkcja spalinowej generacji tego auta na rynek europejski zakończyła się wcześniej m.in. w związku z nowymi wymogami dotyczącymi cyberbezpieczeństwa. Powrót modelu o podobnym charakterze oznaczałby jednak dodatkową emisję CO₂ do uwzględnienia w średnim wyniku.

Volkswagen tylko na tym skorzysta

Wyjście Porsche z dotychczasowej puli oznacza, iż jego wyniki emisyjne nie będą uwzględniane w średniej emisji pozostałych marek koncernu Volkswagen. W 2025 roku dla jego nowych modeli w UE oraz Norwegii i Islandii wyniosła ona około 100 g CO₂/km, podczas gdy wyznaczony ogólnounijny cel flotowy to 93,6 g CO₂/km.

Spalinowy Macan wypadł z europejskiej oferty Porsche w 2024 roku. Ale Niemcy szykują jego następcę. fot. Porsche

Znaczenie ma przy tym mechanizm elastyczności. Zgodność z celami emisji za lata 2025-2027 jest oceniana na podstawie średniej z całego 3-letniego okresu, a nie osobno dla wszystkich roku. Oznacza to, iż słabszy wynik w jednym roku może zostać zrównoważony lepszym w kolejnych latach.

Porsche pozostające w dotychczasowej puli mogłoby utrudniać poprawę wyniku Grupy Volkswagen, zwłaszcza jeżeli będzie dłużej utrzymywać w ofercie samochody spalinowe.