1 godzina temu
Średni wiek samochodu osobowego w Polsce wynosi już 16,24 roku, a marki chińskie, które w 2025 r. miały 8,2% udziału w rejestracjach nowych aut, w tym roku mogą, według prognozy IBRM SAMAR, osiągnąć już 17%. Zmienia się też sposób, w jaki Polacy korzystają z samochodów: od 2019 r. liczba klientów Volkswagen Financial Services, lidera rynku finansowania samochodów w Polsce, wzrosła z 170 000 do 319 000, a udział najmu długoterminowego w portfelu firmy – z 0,3% do 25,7%. To liczby, które udowadniają, iż nowa mobilność zaczyna się nie od samochodu, ale od sposobu jego finansowania.
Wyzwania na polskim rynku
Polski rynek motoryzacyjny wchodzi w okres głębokich przeobrażeń. Średni wiek samochodu osobowego w Polsce sięga już 16,24 roku (IBRM Samar, dane za 2025 r. po korekcie bazy CEPiK) – wyraźnie więcej niż unijna średnia 12,7 roku (ACEA, Vehicles on European Roads 2026). Na koniec 2025 r. po polskich drogach jeździło 21,077 mln samochodów osobowych (+2,5% r/r), a różnica między liczbą nowych rejestracji (597 428 w 2025 r.) a importem używanych aut (857 500 w 2025 r.) stopniowo się zmniejsza.
Rynek nowych aut rośnie jednak w rekordowym tempie, a napędzają go nowi gracze. Według IBRM SAMAR w 2015 r. zarejestrowano w Polsce 355,1 tys. nowych samochodów osobowych, w 2025 r. – 597,4 tys., a w prognozie na 2026 r. – 669,7 tys. Marki chińskie, których w 2020 r. nie było w rejestracjach, miały w 2025 r. 8,2% rynku, w okresie styczeń-wrzesień 2026 r. – 13,7%, a w całym roku mogą mieć 17%. Odpowiadają za 66,2 tys. z 72,2 tys. prognozowanego przyrostu rejestracji. Najmocniej widać je w segmencie aut zelektryfikowanych: w 2026 r. mogą stanowić 61,8% rejestracji hybryd plug-in i 22,0% aut elektrycznych.
Zmienia się też to, jak kupujemy i czym jeździmy. Leasing i CFM stały się w ciągu dekady największym kanałem zakupu nowych aut (z 40,9% w 2015 r. do 52,8% w 2025 r.) i w 2026 r. zarejestrują rekordowe 318,3 tys. samochodów, choć ich udział spadnie do 47,5%. Szybciej rośnie bowiem klient prywatny: o 18,7%, do 220,9 tys. aut. Według SAMAR to w dużej mierze osoby, które dotąd kupowały auta używane, a dziś przesiadają się do nowych, głównie chińskich marek. W prognozie na 2026 r. udział diesla spada do 9,6% (33,6% w 2015 r.), hybryd rośnie do 24,3%, a hybryd plug-in i elektryków razem – do 17,2%.
Jednocześnie nowe auta drożeją. Mediana ceny samochodu kupowanego w leasingu wzrosła z 118,3 tys. zł w 2020 r. do 173,7 tys. zł w okresie styczeń-wrzesień 2026 r., a kupowanego przez osoby prywatne – z 88,4 tys. zł do 146,1 tys. zł (+65% wobec +47% w leasingu). W efekcie o zakupie coraz częściej decyduje miesięczny koszt, nie cena auta.
„Dekada należała do leasingu – w tym czasie zmieniło się zarówno to, jak kupujemy, jak i to, czym jeździmy. Kiedyś wybieraliśmy między benzyną a dieslem, dziś między hybrydą a napędem elektrycznym. Coraz częściej patrzymy nie na samo auto, ale na mobilność, jaką nam zapewnia – użytkować nie zawsze znaczy posiadać. Kluczem do przyszłości są dobre wartości rezydualne i aktywny udział w kanale wynajmu” – Wojciech Drzewiecki, IBM SAMAR.
Dodatkowo, rynek mierzy się też z coraz szerszym zakresem regulacji: strefy czystego transportu działają już w Warszawie (od lipca 2024 r.) i Krakowie (od 1 stycznia 2026 r.), kolejne miasta, Katowice, Wrocław, przygotowują się do ich wprowadzenia, a nowelizacja ustawy o elektromobilności zobowiązuje od 2026 r. miasta powyżej 100 tys. mieszkańców do ustanowienia strefy czystego transportu w razie przekroczenia norm NO2.
Odpowiedź na rosnące wyzwania to finansowanie, nie model samochodu
W tak zmieniającym się otoczeniu Volkswagen Financial Services rozwija model ekosystemu usług finansowych towarzyszących klientowi na każdym etapie cyklu życia pojazdu: od zakupu, przez użytkowanie, aż po jego wymianę lub odsprzedaż.
„Nowa mobilność zaczyna się nie od samochodu, ale od sposobu jego finansowania. Polski rynek motoryzacyjny stoi dziś w punkcie zwrotnym – starzejący się park samochodowy, rosnąca konkurencja marek chińskich i coraz więcej regulacji to wyzwania, z którymi bezpośrednio lub pośrednio mierzą się wszyscy kierowcy w Polsce. Jako lider rynku finansowania samochodów znamy je z własnego, już niemal 30-letniego doświadczenia na polskim rynku. Nie wiemy, kim będzie nasz kolejny klient, ale wiemy, iż jako lider musimy być gotowi na jego potrzeby – i musimy pobudzać kolejne, by był gotowy na nadchodzące zmiany. Dlatego rozwijamy system, który nazwaliśmy Krwiobiegiem 360°” – Mikołaj Woźniak, Prezes Zarządu, Volkswagen Financial Services Polska
Odpowiedzią VW FS na starzejący się park samochodowy i rosnącą konkurencję marek chińskich, które przyciągają także klientów dotąd kupujących auta używane, jest młody samochód używany z potwierdzoną historią. Mechanizm jest prosty: auto wchodzi do ekosystemu jako nowe – w leasingu lub najmie – a po 2-4 latach wraca z pełną, udokumentowaną historią serwisową i przebiegową. Trafia wtedy z powrotem na rynek jako certyfikowane auto używane marek z grupy Volkswagen, sprzedawane w Volkswagen Financial Services STOREz takim samym standardem opieki jak auto nowe – zamiast anonimowego importu bez znanej historii.
Na tym obieg się nie kończy. Sprawdzone auto może trafić do kolejnego klienta, np. w najmie, a potem wrócić do ekosystemu i rozpocząć kolejny cykl. Dzięki temu VW FS opiekuje się różnymi segmentami klientów – wybierającymi auto nowe, bardzo młode auto używane oraz auto używane w kolejnym cyklu – i każdemu z nich daje sprawdzone auto ze znaną i udokumentowaną historią. W ten sposób VW FS nie tylko finansuje zakup, ale odpowiada za cały cykl życia pojazdu: od pierwszego kontraktu, przez użytkowanie, aż po jego kolejne życie na rynku wtórnym.
Skala tego ekosystemu rośnie dynamicznie: liczba klientów VW FS wzrosła z ok. 170 000 w 2019 r. do 319 000 obecnie, a liczba nowych umów zawieranych rocznie wzrosła o 352% w latach 2006-2025, do ok. 104 000 umów rocznie. Coraz więcej samochodów wraca też do ekosystemu. VW FS prognozuje, iż w tym roku będzie to 23 000 (w porównaniu do 10 000 w 2024), a w 2028 już 47 000.
Jak pokazują badania zdecydowana większośćPolaków uznaje zakup używanego samochodu za stresujący, co naturalnie może wynikać chociażby z nieznanej historii pojazdu – to potwierdza, iż rynek potrzebuje prostszych, bardziej przewidywalnych i transparentnych sposobów finansowania pojazdu.
Konkretne rozwiązania odpowiadające na nowe potrzeby klientów
Najdynamiczniej rosnącym produktem w portfelu VW FS jest najem długoterminowy – jego udział w strukturze finansowania detalicznego wzrósł z 0,3% w 2022 r. do 25,7% w 2026 r. Odpowiada on na rosnącą wśród klientów potrzebę elastyczności i przewidywalnych kosztów użytkowania pojazdu, bez konieczności jego posiadania.
„Widzieliśmy nadchodzącą zmianę, zanim zrobił to rynek – dlatego postawiliśmy kilka lat temu chociażby na najem, gdy dla większości był jeszcze produktem niszowym wyłącznie dla flot. Dziś zbieramy efekty tej decyzji: co czwarta nowa umowa w naszym portfelu to już właśnie najem. Sprawiliśmy, iż klienci przestali pytać, ile będzie warte auto za trzy lata, a zaczęli pytać, ile będzie kosztować miesięczna opłata i kiedy mogą zmienić auto na nowe” – Michał Dyc, dyrektor sprzedaży w Volkswagen Financial Services Polska.
Tę samą logikę przewidywalności i zaufania VW FS przenosi na rynek aut używanych, zmieniając sam sposób ich sprzedaży. Pięć lat temu firma uruchomiła Volkswagen Financial Services STORE – pierwszy na świecie salon samochodów używanych stworzony przez firmę finansującą. Trafiają do niego auta wracające z kontraktów VW FS: młode, z pełną historią serwisową i przebiegową, objęte takim samym standardem opieki jak samochód nowy. Efekt widać w decyzjach klientów: 85% wybiera finansowanie zamiast zakupu za gotówkę, tyle samo decyduje się na ubezpieczenie już na etapie zakupu auta, co drugi klient (50%) wybiera pakiet serwisowy, a 72% – przedłużoną gwarancję. Na 2026 r. VW FS prognozuje sprzedaż 1100 samochodów przez STORE.
Formalności, które muszą nadążać za pędzącym światem motoryzacji
„Dla klienta liczą się czas, prostota i pewność, iż nic nie umknie w gąszczu dokumentów. Dlatego postanowiliśmy zdigitalizować dokładnie to, co uciążliwe – formalności, papierowe dokumenty, oczekiwanie na decyzję – a nie relację z klientem, która wciąż powinna stawiać na empatię i osobisty kontakt. Skrócenie procesu z dni do minut nie jest celem samym w sobie: chodzi o to, żeby decyzja o finansowaniu przestała być barierą, a stała się najszybszym i najbardziej przewidywalnym etapem całej ścieżki zakupowej. I to podejście towarzyszy klientowi długo po podpisaniu umowy, bo nasza rola nie kończy się w momencie wydania auta„- Magdalena Kaca, dyrektorka Departamentu Produktu, Marketingu i Klienta w Volkswagen Financial Services.
Cały proces – od wyboru oferty po podpisanie umowy – VW FS w coraz większym stopniu przenosi do świata cyfrowego, trzymając się zasady, iż digitalizuje nie relację z klientem, ale formalności. 57% umów leasingu i najmu zawieranych jest dziś zdalnie, a wypełnienie wniosku zajmuje średnio 17 minut. 80% decyzji leasingowych i najmowych zapada w ciągu 20 minut, wygodę e-podpisu klienci oceniają na 4,94/5, a korzysta z niego już 90% salonów. Wsparcie cyfrowe nie kończy się na zakupie: 40% klientów zawiera polisę komunikacyjną online, 40% wybiera pakiet serwisowy online lub hybrydowo, a 24% uprawnionych klientów korzysta z automatycznego wznowienia oferty.
Źródło: Informacja prasowa
