1 godzina temu
Ponad połowa menedżerów branży motoryzacyjnej (51%) na świecie spodziewa się, iż do 2035 roku to oprogramowanie i technologie cyfrowe, a nie skala produkcji, zdecydują o przewadze konkurencyjnej. Jednocześnie tylko 36% projektów z zakresu AI i systemu udało się wdrożyć w całej organizacji, a 92% firm potrzebuje co najmniej roku na wdrożenie nowej zdolności cyfrowej. Z 26. edycji badania KPMG “Global Automotive Executive Survey” wynika też, iż prawie połowa respondentów (48%) oczekuje, iż do 2035 roku sześciu z dziesięciu największych producentów OEM będzie mieć siedzibę w Chinach. Dla Polski, silnej m.in. w produkcji komponentów i akumulatorów, oznacza to konieczność przejścia od roli wykonawcy do współtwórcy technologii.
Wyniki badania KPMG “Global Automotive Executive Survey” wskazują, iż kadra kierownicza musi przygotowywać się na dekadę równoległych transformacji, w której technologia, geopolityka, zrównoważony rozwój, presja operacyjna, oczekiwania klientów oraz zmiany w modelach biznesowych będą jednocześnie kształtować warunki funkcjonowania firm. W tych okolicznościach skala produkcji, efektywność operacyjna i siła marki przestają być wystarczającymi źródłami przewagi konkurencyjnej w branży motoryzacyjnej. Coraz większego znaczenia nabierają tempo wdrażania technologii, wykorzystanie danych oraz umiejętność współpracy z dostawcami technologii i operatorami infrastruktury. Tradycyjny model oparty na jednorazowej sprzedaży samochodu jest w odwrocie.
Konkurencja przenosi się w kierunku sztucznej inteligencji, zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, inteligentnych kokpitów, pojazdów definiowanych programowo oraz usług połączonych z siecią. 51% respondentów badania spodziewa się, iż do 2035 roku oprogramowanie i technologie cyfrowe staną się głównym źródłem przewagi konkurencyjnej. 49% już teraz deklaruje wysoki poziom dojrzałości swoich organizacji w obszarze pojazdów definiowanych programowo (software-defined vehicles, SDV) i aktualizacji over-the-air (OTA). Kluczową luką pozostaje realizacja i przełożenie technologicznych pilotaży na rozwiązania działające w skali całej firmy.
Samochód staje się platformą technologiczną
Wraz z rozwojem nowych technologii zmienia się także sposób, w jaki branża tworzy wartość. Jej środek ciężkości przesuwa się z samej produkcji i sprzedaży pojazdu w stronę oprogramowania, danych i usług cyfrowych dostępnych również po zakupie samochodu. Otwiera to producentom możliwość rozwijania relacji z użytkownikiem przez cały okres eksploatacji auta.
Zmienia się również podejście firm do samej transformacji. Elektryfikacja, cyfryzacja, zmiany regulacyjne czy przebudowa łańcuchów dostaw nie są już traktowane jako odrębne, jednorazowe inicjatywy. Firmy muszą jednocześnie zmieniać modele biznesowe, budować kompetencje cyfrowe, przebudowywać łańcuchy dostaw i reagować na niepewność geopolityczną.
– Wnioski z raportu mają szczególne znaczenie dla Polski, bo nasza gospodarka jest jednym z ważniejszych w Europie zagłębi dostawców komponentów i fabryk montażowych, a więc działa w modelu, który według respondentów traci na znaczeniu. Atutem pozostają produkcja akumulatorów i napędów elektrycznych, które sprawiły, iż kraj stał się istotnym ogniwem europejskiego łańcucha dostaw elektromobilności. Nie jest to jednak proces pozbawiony wyzwań. Polska stopniowo traci znaczenie jako producent samochodów spalinowych, a dalszy rozwój sektora będzie w coraz większym stopniu zależał od zdolności przyciągania inwestycji związanych z elektromobilnością, elektroniką, półprzewodnikami i zaawansowanymi technologiami produkcyjnymi. Wartość w branży przesuwa się również w stronę systemu i danych, dlatego polskie zakłady muszą szybciej przechodzić od roli wykonawcy do roli współtwórcy technologii. Dobrym punktem wyjścia jest tu liczba inżynierów i centrów rozwoju systemu działających w Polsce, ale większość z nich pracuje dla globalnych koncernów, a nie buduje własnych produktów i platform technologicznych – Przemysław Szywacz, Partner, Head of Automotive, KPMG w Polsce.
Chińscy producenci mogą zmienić układ sił w branży
Coraz większa część respondentów badania uważa, iż Chiny będą odgrywać jeszcze bardziej znaczącą rolę w globalnej branży motoryzacyjnej, a prawie połowa (48%) przewiduje, iż w 2035 roku sześciu z dziesięciu największych producentów OEM będzie miało tam swoje siedziby.
Ich siła wynika nie tylko ze skali produkcji czy potencjału rynku krajowego. Coraz istotniejsze są kompetencje w obszarze technologii bateryjnych, elektromobilności, systemu i innowacji cyfrowych. W efekcie zmieniają się kryteria oceny konkurencyjności. Liczy się tempo wdrażania nowych technologii, integracja sprzętu z oprogramowaniem i zdolność do budowania partnerstw w całym ekosystemie mobilności.
– Istotnym czynnikiem wpływającym na konkurencyjność rynku będzie rosnąca obecność producentów z Chin. Trend ten jest już widoczny na polskim rynku, gdzie chińskie marki dynamicznie zwiększają udział w sprzedaży i imporcie nowych samochodów. Z jednej strony może to oznaczać napływ nowych inwestycji oraz rozwój lokalnej bazy dostawców, z drugiej jednak zwiększy presję kosztową i technologiczną na europejskich oraz krajowych producentów. Jednocześnie europejska branża motoryzacyjna coraz głośniej podnosi kwestie ochrony konkurencyjności i wzmacniania lokalnych łańcuchów wartości, co może w kolejnych latach wpływać na kierunki inwestycji w regionie – Przemysław Szywacz, Partner, Head of Automotive, KPMG w Polsce.
Technologię trzeba nie tylko rozwijać, ale przede wszystkim skutecznie wdrażać i skalować
Wyniki badania KPMG wskazują na wyzwanie, które będzie istotne zarówno dla globalnego, jak i polskiego sektora motoryzacyjnego. Wyzwaniem nie jest już samo opracowywanie nowych technologii, ale ich skuteczne wdrażanie i skalowanie. Dotyczy to zarówno rozwiązań związanych ze sztuczną inteligencją i oprogramowaniem, jak i elektryfikacji transportu czy automatyzacji produkcji. W całej Europie coraz większe znaczenie mają dziś dostęp do kapitału, infrastruktury oraz otoczenia regulacyjnego umożliwiającego realizację inwestycji. Firmy, które nauczą się szybciej przekształcać nowe technologie w skalowalne modele biznesowe, będą miały największe szanse na zbudowanie trwałej przewagi konkurencyjnej w nadchodzącej dekadzie.
Pełne wyniki badania dostępne są na stronie: Rynek motoryzacyjny 2035: technologia i elektryfikacja zmieniają reguły gry.
